軸承支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種軸承支架，具體涉及一種用于RV減速器的軸承支架。
【背景技術(shù)】
[0002] RV減速器是由一個(gè)漸開線行星齒輪減速機(jī)的前級(jí)和一個(gè)擺線針輪減速機(jī)的后級(jí)組成的兩級(jí)減速裝置，由于其結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、傳動(dòng)比大、傳動(dòng)平穩(wěn)、振動(dòng)小、噪聲低、效率高、壽命長(zhǎng)等一系列優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于需要精確定位和精密傳動(dòng)的場(chǎng)合。
[0003]現(xiàn)在常用的RV減速器輸出軸承的軸承支架包括第一連接盤和第二連接盤，第一連接盤和第二連接盤之間用兩個(gè)定位銷進(jìn)行定位，用四顆螺釘進(jìn)行固定連接，第二連接盤與第一連接盤相對(duì)應(yīng)的面上設(shè)有六個(gè)凸臺(tái)用來連接從第一連接盤穿過來的兩個(gè)定位銷和四顆螺釘。這種軸承支架因?yàn)橹挥袃蓚€(gè)定位銷進(jìn)行定位，容易造成定位偏差，使第一連接盤和第二連接盤除了兩個(gè)定位銷的位置對(duì)齊定位外，其它地方未對(duì)齊定位，甚至出現(xiàn)翹起的情況，穩(wěn)定性和定位精度都較差。用四顆螺釘來連接第一連接盤和第二連接盤，連接盤之間的螺釘部分為懸空設(shè)置，當(dāng)螺釘受到徑向的外力時(shí)，極易彎折，連接力度較差。而且，因?yàn)榈谝贿B接盤和第二連接盤具有的六個(gè)凸臺(tái)必須鍛造或精鑄，工藝復(fù)雜，增加了生產(chǎn)成本。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004] 本實(shí)用新型意在提供一種軸承支架，以解決現(xiàn)有軸承支架定位精度和連接力度較差的問題。
[0005]為解決以上問題，提供如下方案：
[0006] 方案一：軸承支架，包括第一連接盤和第二連接盤，所述第一連接盤和第二連接盤的軸向位置上均設(shè)有定位孔和三個(gè)過孔，所述定位孔至少六個(gè)且為偶數(shù)；第二連接盤上的定位孔和過孔與第一連接盤上的一一對(duì)應(yīng)設(shè)置；第一連接盤上的三個(gè)過孔的中心連線位于第一連接盤的直徑上；第一連接盤上的定位孔分為兩組且以三個(gè)過孔的中心連線為對(duì)稱線對(duì)稱分布；第一連接盤和第二連接盤之間設(shè)有與定位孔一一對(duì)應(yīng)的定位管，定位管內(nèi)穿設(shè)有螺釘；所述螺釘連接第一連接盤和第二連接盤。
[0007]工作原理：
[0008] 在使用時(shí)，將RV減速器的輸出軸從第二連接盤的過孔穿入從第一連接盤的過孔穿出。螺釘穿過定位管連接第一連接盤和第二連接盤。
[0009] 有益效果：
[0010]1.所述定位孔至少六個(gè)且為偶數(shù)；第二連接盤上的定位孔和過孔與第一連接盤上的一一對(duì)應(yīng)設(shè)置，定位管與定位孔一一對(duì)應(yīng)設(shè)置，通過增加定位管的個(gè)數(shù)提高定位精度。
[0011]2.第一連接盤上的三個(gè)過孔的中心連線位于第一連接盤的直徑上；第一連接盤上的定位孔分為兩組且以三個(gè)過孔的中心連線為對(duì)稱線對(duì)稱分布；通過兩組對(duì)稱分布的定位孔，可以使第一連接盤和第二連接盤的盤面受力相對(duì)均勻，提高本整個(gè)軸承支架的穩(wěn)定性。
[0012]3.第一連接盤和第二連接盤之間設(shè)有與定位孔一一對(duì)應(yīng)的定位管，定位管內(nèi)穿設(shè)有螺釘；所述螺釘連接第一連接盤和第二連接盤；使得第一連接盤和第二連接盤之間的螺釘部分可以借助定位管給予的支撐力，當(dāng)受到徑向上施加的外力時(shí)，不易發(fā)生彎折，同時(shí)因?yàn)槁葆斒谴┰O(shè)在定位管內(nèi)的，在提高定位精度的同時(shí)有效增加了連接力度。
[0013]4.本實(shí)用新型中的螺釘穿過定位管，一個(gè)定位孔既連接螺釘又連接定位管，使得一個(gè)定位孔對(duì)應(yīng)了一個(gè)定位點(diǎn)和一個(gè)連接點(diǎn)，在定位孔個(gè)數(shù)不變的情況下，本實(shí)用新型相比以前軸承支架的螺釘和定位銷單獨(dú)連接的情況，增加了定位點(diǎn)和連接點(diǎn)的個(gè)數(shù)，在不增加連接結(jié)構(gòu)占用的空間的情況下，使得定位精度和連接強(qiáng)度都得到了較大的提高。
[0014]5.本實(shí)用新型僅包括第一連接盤、第二連接盤以及連接在第一連接盤和第二連接盤之間的定位管和螺釘，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，便于推廣。
[0015]方案二：在方案一的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化，所述定位管的內(nèi)徑與螺釘?shù)耐鈴匠叽缦嗥ヅ?。有利于使螺釘穿過定位管時(shí)與定位管較好地配合，增加定位管的定位精度，同時(shí)加強(qiáng)螺釘連接第一連接盤和第二連接盤的連接力度。
[0016]方案三：在方案一的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化，所述第一連接盤靠近第二連接盤的一面上設(shè)有第一凸臺(tái)，所述第二連接盤靠近第一連接盤的面上設(shè)有第二凸臺(tái)，定位管支撐在第一凸臺(tái)和第二凸臺(tái)之間；每個(gè)連接盤上僅具有一個(gè)凸臺(tái)，不需要用到鍛造或精鑄之類的復(fù)雜工藝，便于加工，有效節(jié)約了生產(chǎn)成本。
[0017]方案四：在方案一的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化，所述第二連接盤遠(yuǎn)離第一連接盤的一面上設(shè)有一個(gè)安裝槽；第二連接盤上的過孔位于安裝槽的槽底，且安裝槽與軸承的形狀相匹配；所述過孔的直徑大于RV減速器的輸出軸的直徑小于輸出軸的軸承的直徑；有利于使RV減速器的輸出軸順利通過過孔，同時(shí)利用安裝槽將軸承進(jìn)行限位，有利于角軸承的安裝。
[0018]方案五：在方案一的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化，所述第一連接盤上的兩組定位孔位于同一圓周上，且定位孔所在圓與第一連接盤的外圓同心，有利于定位和連接的穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為圖1的俯視圖；
[0022]圖4為圖1的仰視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面通過【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明：
[0024] 說明書附圖中的附圖標(biāo)記包括：第一連接盤1、第二連接盤2、螺釘3、定位管4、第一凸臺(tái)5、第二凸臺(tái)6、過孔7、安裝槽8、安裝孔9。
[0025] 如圖1所示，軸承支架包括第一連接盤1和第二連接盤2,第一連接盤1和第二連接盤2上各自彼此對(duì)應(yīng)地開有六個(gè)定位孔和三個(gè)過孔7，三個(gè)過孔7位于連接盤盤面的直徑位置上，六個(gè)定位孔以過孔7所在直徑為對(duì)稱軸對(duì)稱分布。過孔7的直徑與RV減速器的輸出軸直徑相匹配。兩個(gè)連接盤上對(duì)應(yīng)的定位孔之間連接有定位管4,螺釘3從第一連接盤1上穿過定位管4螺紋連接第二連接盤2,使兩個(gè)連接盤在增加定位精度的同時(shí)加強(qiáng)了連接力度。
[0026]第一連接盤1和第二連接盤2彼此相近的面上均一體成型有一個(gè)與連接盤同心的圓柱形凸臺(tái)，凸臺(tái)包括第一連接盤1上的第一凸臺(tái)5和第二連接盤2上的第二凸臺(tái)6。第一凸臺(tái)5和第一連接盤1上的定位孔為通孔且孔壁上刻有內(nèi)螺紋。第二凸臺(tái)6上的定位孔為盲孔且孔壁上刻有內(nèi)螺紋。定位孔的大小與螺釘3相匹配，可使螺釘3牢固連接第一連接盤1和第二連接盤2。
[0027]定位管4的內(nèi)徑與定位孔的直徑相等；有利于使螺釘3穿過定位管4時(shí)與定位管4較好地配合，增加定位管4的定位精度，同時(shí)加強(qiáng)螺釘3連接第一連接盤1和第二連接盤2的連接力度。
[0028]如圖2所示，第二連接盤2遠(yuǎn)離第一連接盤1的一面上開有六個(gè)安裝孔9和一個(gè)安裝槽8。安裝槽8的槽底為第二連接盤2上的三個(gè)過孔7。RV減速器的輸出軸穿過過孔7,輸出軸上的軸承與安裝槽8的形狀相匹配。六個(gè)安裝孔9與RV減速器連接，且六個(gè)安裝孔9以過孔7所在直徑為對(duì)稱軸對(duì)稱分布。
[0029]如圖3所示，三個(gè)過孔7位于第一連接盤1的直徑上，六個(gè)定位孔沿連接盤的圓弧設(shè)置且以過孔7所在直徑作為對(duì)稱軸對(duì)稱分布。
[0030]如圖4所示，安裝槽8完全包裹住三個(gè)過孔7,且三個(gè)過孔7位于安裝槽8以過孔7所在直徑為對(duì)稱軸左右對(duì)稱。六個(gè)安裝孔9同樣以三個(gè)過孔7所在直徑為對(duì)稱軸左右對(duì)稱。
[0031]以上所述的僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識(shí)在此未作過多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。本申請(qǐng)要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說明書中的【具體實(shí)施方式】等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.軸承支架，包括第一連接盤和第二連接盤，所述第一連接盤和第二連接盤的軸向位置上均設(shè)有定位孔和三個(gè)過孔，其特征在于:所述定位孔至少六個(gè)且為偶數(shù)；第二連接盤上的定位孔和過孔與第一連接盤上的一一對(duì)應(yīng)設(shè)置；第一連接盤上的三個(gè)過孔的中心連線位于第一連接盤的直徑上；第一連接盤上的定位孔分為兩組且以三個(gè)過孔的中心連線為對(duì)稱線對(duì)稱分布；第一連接盤和第二連接盤之間設(shè)有與定位孔一一對(duì)應(yīng)的定位管，定位管內(nèi)穿設(shè)有螺釘；所述螺釘連接第一連接盤和第二連接盤。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承支架，其特征在于:所述定位管的內(nèi)徑與螺釘?shù)耐鈴匠叽缦嗥ヅ洹?.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承支架，其特征在于:所述第一連接盤靠近第二連接盤的一面上設(shè)有第一凸臺(tái)，所述第二連接盤靠近第一連接盤的面上設(shè)有第二凸臺(tái)，定位管支撐在第一凸臺(tái)和第二凸臺(tái)之間。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承支架，其特征在于:所述第二連接盤遠(yuǎn)離第一連接盤的一面上設(shè)有一個(gè)安裝槽；第二連接盤上的過孔位于安裝槽的槽底，且安裝槽與軸承的形狀相匹配；所述過孔的直徑大于RV減速器的輸出軸的直徑小于輸出軸的軸承的直徑。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承支架，其特征在于:所述第一連接盤上的兩組定位孔位于同一圓周上，且定位孔所在圓與第一連接盤的外圓同心。
【專利摘要】本專利涉及一種軸承支架，具體公開了軸承支架包括第一連接盤和第二連接盤，所述第一連接盤和第二連接盤的對(duì)應(yīng)位置上均設(shè)有三個(gè)過孔和六個(gè)定位孔；其中，三個(gè)過孔位于所在連接盤的直徑上，六個(gè)定位孔沿連接盤的圓弧設(shè)置且以過孔所在直徑作為對(duì)稱軸對(duì)稱分布；第一連接盤和第二連接盤之間設(shè)有與定位孔一一對(duì)應(yīng)的定位管和螺釘；所述螺釘穿過定位管連接第一連接盤和第二連接盤。本專利定位精度和連接力度都有較大提高。
【IPC分類】F16H57/021, F16C35/00
【公開號(hào)】CN205064597
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520741564
【發(fā)明人】李雄斌, 李洋
【申請(qǐng)人】重慶洋迪機(jī)電有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2015年9月24日