用于車輛的管體的連接組件及具有其的車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于車輛制造領域，具體而言，涉及一種用于車輛的管體的連接組件和具有該連接組件的車輛。
【背景技術】
[0002]目前，車輛的管體的連接組件在裝配后，螺紋連接件的兩端都是外凸型的，特別是對于公交車等客車，由于外凸的螺紋連接件，在緊急剎車時，外凸的螺紋連接件容易對乘員造成傷害，存在改進空間。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種安全系數(shù)高的用于車輛的管體的連接組件。
[0004]本實用新型的另一個目的在于提出一種具有上述用于車輛的管體的連接組件的車輛。
[0005]根據(jù)本實用新型第一方面的用于車輛的管體的連接組件，包括:管體螺紋連接件和兩個半殼體，兩個所述半殼體相對設置且共同限定出供所述管體插入的管體安裝孔，每個所述半殼體的殼壁上均設置有管體沉孔，且兩個所述管體沉孔相對設置，每個所述管體沉孔均包括管體凹槽和供所述管體螺紋連接件穿過的管體通孔，所述管體螺紋連接件穿過所述管體通孔并與所述管體通孔的周壁間隔開，且所述管體螺紋連接件的兩端適于分別沉入兩個所述管體凹槽內(nèi)以將所述管體固定在所述管體安裝孔內(nèi)。
[0006]根據(jù)本實用新型第一方面的用于車輛的管體的連接組件，其安全系數(shù)高，且連接組件的結構簡單，制造成本低，易于裝配。
[0007]另外，根據(jù)本實用新型上述的用于車輛的管體的連接組件還可以具有如下附加的技術特征:
[0008]優(yōu)選地，兩個所述半殼體均為鑄鋁件。
[0009]可選地，所述管體螺紋連接件包括螺釘和與所述螺釘螺紋連接的螺帽；或者所述管體螺紋連接件包括螺栓和與所述螺栓螺紋連接的螺母。
[0010]優(yōu)選地，所述管體為多個，所述管體安裝孔為多個，所述管體螺紋連接件為多個，多個所述管體螺紋連接件將多個所述管體一一對應地固定在多個所述管體安裝孔內(nèi)。
[0011]進一步地，多個所述管體安裝孔包括第一管體安裝孔和第二管體安裝孔，所述第一管體安裝孔為通孔，所述第一管體安裝孔和所述第二管體安裝孔垂直且連通。
[0012]優(yōu)選地，所述的用于車輛的管體的連接組件還包括:擋板螺紋連接件；其中，兩個所述半殼體還共同限定出供所述車輛的擋板插入的擋板夾持空間，每個所述半殼體的殼壁上均設置有擋板沉孔，且兩個所述擋板沉孔相對設置，每個所述擋板沉孔均包括擋板凹槽和供所述擋板螺紋連接件穿過的擋板通孔，所述擋板螺紋連接件穿過所述擋板通孔并與所述擋板通孔的周壁間隔開，且所述擋板螺紋連接件的兩端適于分別沉入兩個所述擋板凹槽內(nèi)以將所述車輛的擋板固定在所述擋板夾持空間內(nèi)。
[0013]進一步地，所述擋板夾持空間為長條形夾持空間。
[0014]進一步地，所述擋板螺紋連接件與所述管體螺紋連接件沿所述半殼體的長度方向間隔開設置，且所述擋板螺紋連接件穿過所述擋板夾持空間。
[0015]根據(jù)本實用新型第二方面的車輛，包括第一方面任一種所述的用于車輛的管體的連接組件。
【附圖說明】
[0016]本實用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0017]圖1是根據(jù)本實用新型一些實施例的連接組件的剖視圖；
[0018]圖2是根據(jù)本實用新型一些實施例的連接組件的側視圖；
[0019]圖3是根據(jù)本實用新型一些實施例的連接組件的剖視圖；
[0020]圖4是根據(jù)本實用新型另一些實施例的連接組件的結構示意圖。
[0021]附圖標記:
[0022]連接組件100，
[0023]半殼體110，
[0024]管體沉孔120，管體凹槽121，管體通孔122，
[0025]管體安裝孔130，第一管體安裝孔131，第二管體安裝孔132，
[0026]管體螺紋連接件140，螺釘141，螺帽142，
[0027]擋板螺紋連接件150，
[0028]擋板沉孔160，擋板凹槽161，擋板通孔162，
[0029]擋板夾持空間170。
【具體實施方式】
[0030]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0031]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“長度”、“寬度”、“厚度”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”、“軸向”、“徑向”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0032]此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個、三個等，除非另有明確具體的限定。
[0033]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關系，除非另有明確的限定。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0034]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0035]下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。
[0036]首先參照圖1-圖4詳細描述根據(jù)本實用新型實施例的用于車輛的管體的連接組件 100。
[0037]如圖1-圖4所示，用于車輛的管體的連接組件100包括管體螺紋連接件140和兩個半殼體110。其中兩個半殼體110相對設置且共同限定出供管體插入的管體安裝孔130，在裝配連接組件100與管體時，合上兩個半殼體110以使管體插入管體安裝孔130即可。
[0038]如圖1、圖3和圖4所示，每個半殼體110的殼壁上均設置有管體沉孔120，且兩個管體沉孔120相對設置?？梢岳斫獾氖牵渲幸粋€半殼體110的殼壁上的管體沉孔120與另一個半殼體110的殼壁上的管體沉孔120 —一對應，每個管體螺紋連接件140與相互對應的兩個管體沉孔120配合以將管體固定在管體安裝孔130內(nèi)。
[0039]如圖1、圖3和圖4所示，每個管體沉孔120均包括管體凹槽121和供管體螺紋連接件140穿過的管體通孔122，管體螺紋連接件140穿過管體通孔122并與管體通孔122的周壁間隔開，且管體螺紋連接件140的兩端適于分別沉入兩個管體凹槽121內(nèi)。
[0040]可以理解的是，管體通孔122不與管體螺紋連接件140螺紋連接，管體通孔122不設有螺紋，例如管體通孔122可以為光孔，管體與連接組件100的裝配依靠的是管體螺紋連接件140的兩端與兩個半殼體110上的兩個管體凹槽121的止抵。特別地，管體螺紋連接件140的兩端均不高于兩個半殼體110的殼壁的外表面。由此，管體螺紋連接件140的兩端均不外凸，連接組件100的安全系數(shù)高，且連接組件100的結構簡單，制造成本低，裝配效率高。
[0041]如上所述，管體螺紋連接件140不與管體通孔122螺紋連接，在一些可選的實施例中，如圖1所示，管體螺紋連接件140可以包括螺釘141和與螺釘141螺紋連接的螺帽142。由此，連接組件100的裝配簡單，且制造成本低。
[0042]在另一些可選的實施例中，管體螺紋連接件140可以包括螺栓和與螺栓螺紋連接的螺母。由此，連接組件100的裝配簡單，且制造成本低。
[0043]下面以管體螺紋連接件140包括螺釘141和與螺釘141螺紋連接的螺帽142為例，詳細描述根據(jù)本實用新型實施例的用于車輛的管體的連接組件100與管體的裝配過程如下:
[0044]將一個半殼體110與管體配合，插入螺釘141，使螺釘141穿過該半殼體110上的管體通孔122或者穿過該半殼體110上的管體通孔122與管體上的通孔，合上另一個半殼體110，使螺釘141穿過該另一個半殼體110的管體通孔122，然后將螺帽142與螺釘141螺紋連接，并使螺帽142止抵管體凹槽121的底壁，此時管體即被限定在兩個半殼體110限定出的管體安裝孔130內(nèi)，且管體螺紋連接件140的兩端(其中一端為螺釘141的螺釘頭，另一端為螺帽142)分別沉入兩個管體凹槽121內(nèi)。
[0045]進一步地，兩個半殼體110可以均為鑄鋁件。由此，連接組件100的質(zhì)量輕，有助于減輕車輛的質(zhì)量。
[0046]在一些可選的實施例中，管體螺紋連接件140的兩端可以均與兩個半殼體110的殼壁的外表面齊平。
[0047]在另一些可選的實施例中，管體螺紋連接件140的兩端可以均低于兩個半殼體110的殼壁的外表面，也就是說，管體螺紋連接件140的兩端內(nèi)陷在管體凹槽121內(nèi)。
[0048]如圖1和圖4所示，每個半殼體110在管體沉孔120處的厚度可以大于該半殼體110的其它位置處的厚度，也就是說，每個半殼體110在管體沉孔120處的半殼體110可以被局部加厚。
[0049]可以理解的是，半殼體110的殼壁可以從半殼體110的邊緣處