一種雙蒸空調(diào)系統(tǒng)用三通道連接件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于連接器件技術(shù)領(lǐng)域，具體設(shè)及一種雙蒸空調(diào)系統(tǒng)用=通道連接 件。
【背景技術(shù)】
[0002] 雙蒸發(fā)器系統(tǒng)是目前國內(nèi)的許多輕型客車普遍應(yīng)用的一種空調(diào)系統(tǒng)。其前置蒸發(fā) 器主要滿足司機(jī)的降溫需求，頂置蒸發(fā)器可滿足中后部人員的空調(diào)需求。運(yùn)類空調(diào)的管路 布置一般分兩路，制冷劑從儲液器出來后，分別到前置蒸發(fā)器和頂置蒸發(fā)器，再由前置蒸發(fā) 器和頂置蒸發(fā)器匯聚到同一個壓縮機(jī)，故此類空調(diào)系統(tǒng)中在壓縮機(jī)進(jìn)口和冷凝器出口處會 各用到一個=通道連接件。
[0003] 在壓縮機(jī)進(jìn)口處目前常用的是T型=通道結(jié)構(gòu)，但在實(shí)際使用中發(fā)現(xiàn)，在空調(diào)各 部件均達(dá)標(biāo)的情況下，系統(tǒng)實(shí)際制冷量比估算值偏低，制冷量未能達(dá)標(biāo)。經(jīng)過分析后得知運(yùn) 是由于左右兩邊進(jìn)口的制冷劑匯聚在T型中屯、處，形成對沖，產(chǎn)生素流，導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)流阻升 高，進(jìn)而使系統(tǒng)整體性能降低。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種雙蒸空調(diào)系統(tǒng)用S通道連接件，解決了現(xiàn)有的T 型連接件存在的由于制冷劑在T型中屯、處形成對沖產(chǎn)生素流從而導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)流阻升高、審U 冷性能降低的缺點(diǎn)。 陽0化]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種雙蒸空調(diào)系統(tǒng)用=通道連接件，包括具有 =個通道的連接組件，連接組件的=個通道呈Y型設(shè)置并且互相連通，連接組件的=個通 道通過頂置蒸發(fā)器連接管、前置蒸發(fā)器連接管、壓縮機(jī)進(jìn)管分別對應(yīng)與頂置蒸發(fā)器、前置蒸 發(fā)器W及壓縮機(jī)相連。
[0006] 本實(shí)用新型的特點(diǎn)還在于，
[0007] 連接組件的S個通道互相成120°夾角。
[0008] 連接組件與頂置蒸發(fā)器連接管、前置蒸發(fā)器連接管的接頭處均采用活動壓板壓 緊，然后利用螺栓連接活動壓板與連接組件，連接組件與壓縮機(jī)進(jìn)管直接通過焊接連接。
[0009] 本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的一種雙蒸空調(diào)系統(tǒng)用=通道連接件解決 了現(xiàn)有的T型連接件存在的由于制冷劑在T型中屯、處形成對沖產(chǎn)生素流從而導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)流 阻升高、制冷性能降低的缺點(diǎn)。本實(shí)用新型的一種雙蒸空調(diào)系統(tǒng)用S通道連接件采用Y型 =通道結(jié)構(gòu)，在同樣條件下，使得系統(tǒng)內(nèi)流阻更小，素流減小，從而使得對沖現(xiàn)象得到大大 改善，提高了空調(diào)制冷效率。
【附圖說明】
[0010] 圖1是本實(shí)用新型的一種雙蒸空調(diào)系統(tǒng)用S通道連接件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011] 圖2是現(xiàn)有技術(shù)T型連接件的靜壓云圖；
[0012] 圖3是現(xiàn)有技術(shù)T型連接件的流線圖；
[0013] 圖4是本實(shí)用新型的一種雙蒸空調(diào)系統(tǒng)用S通道連接件的靜壓云圖；
[0014] 圖5是本實(shí)用新型的一種雙蒸空調(diào)系統(tǒng)用S通道連接件的流線圖。
[0015] 圖中，1.連接組件，2.頂置蒸發(fā)器連接管，3.前置蒸發(fā)器連接管，4.壓縮機(jī)進(jìn)管， 5.活動壓板。
【具體實(shí)施方式】
[0016] 下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0017] 本實(shí)用新型提供的一種雙蒸空調(diào)系統(tǒng)用=通道連接件的結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括具 有=個通道的連接組件1，連接組件1的=個通道呈Y型設(shè)置并且互相連通，連接組件1的 =個通道通過頂置蒸發(fā)器連接管2、前置蒸發(fā)器連接管3、壓縮機(jī)進(jìn)管4分別對應(yīng)與頂置蒸 發(fā)器、前置蒸發(fā)器W及壓縮機(jī)相連。
[0018] 連接組件1的S個通道互相成120。夾角。
[0019] 連接組件1與頂置蒸發(fā)器連接管2、前置蒸發(fā)器連接管3的接頭處均采用活動壓板 5壓緊，然后利用螺栓連接活動壓板5與連接組件1，連接組件1與壓縮機(jī)進(jìn)管4直接通過 焊接連接。
[0020] 如圖1所示，本實(shí)用新型的一種雙蒸空調(diào)系統(tǒng)用S通道連接件的連接組件1左右 接口處采用軸向密封結(jié)構(gòu)，并且分別與頂置蒸發(fā)器連接管2和前置蒸發(fā)器連接管3的墳頭 配合，故接口內(nèi)壁光潔度要求較高，采用活動壓板5壓緊接頭處，再用螺栓連接活動壓板3 和連接組件1的方式，保證管路與連接組件1的緊固連接，頂部的壓縮機(jī)進(jìn)管4與連接組件 1的接口用焊接方式連接。=個接口的尺寸均符合目前全國通用的管接頭尺寸標(biāo)準(zhǔn)，連接管 的管徑是依據(jù)系統(tǒng)制冷量的分配而制定的。
[0021] 對現(xiàn)有技術(shù)的T型連接件進(jìn)行計算流體力學(xué)（C抑）分析，其靜壓云圖和流線圖分 別如圖2和圖3所示，從圖中可知，左右兩邊進(jìn)口的制冷劑匯聚在T型中屯、處，形成對沖，產(chǎn) 生素流，系統(tǒng)內(nèi)流阻升高，進(jìn)而使系統(tǒng)整體性能降低。
[0022] 而對本實(shí)用新型的一種雙蒸空調(diào)系統(tǒng)用=通道連接件進(jìn)行C抑分析，其靜壓云圖 和流線圖分別如圖4和圖5所示，對比T型連接件的靜壓云圖和流線圖可知，在同樣的條件 下，本實(shí)用新型的一種雙蒸空調(diào)用S通道連接件的系統(tǒng)內(nèi)流阻更?。蒞降低30%W上）， 素流更少，對沖現(xiàn)象得到改善。兩者的CFD分析結(jié)果對比如表1所示：
[0024]表 1
[00巧]對采用本實(shí)用新型的一種雙蒸空調(diào)系統(tǒng)用=通道連接件和現(xiàn)有技術(shù)的T型連接 件的空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行性能實(shí)驗(yàn)后，其實(shí)驗(yàn)對比數(shù)據(jù)如表2所示：
[0026]
[0027] 表 2
[0028] 從表2可知，采用本實(shí)用新型的一種雙蒸空調(diào)系統(tǒng)用S通連接件的Y型結(jié)構(gòu)后，蒸 發(fā)器出口溫度、壓力降低，前置蒸發(fā)器（簡稱前蒸）及頂置蒸發(fā)器（簡稱頂蒸）系統(tǒng)制冷量 增加，系統(tǒng)內(nèi)制冷劑流量也增加。本實(shí)用新型的一種雙蒸空調(diào)系統(tǒng)用S通連接件的Y型S 通結(jié)構(gòu)可W優(yōu)化雙蒸系統(tǒng)的流量分配，降低蒸發(fā)溫度，從而使系統(tǒng)能力最大化。而實(shí)際應(yīng)用 的結(jié)果也證明，應(yīng)用本實(shí)用新型的一種雙蒸空調(diào)系統(tǒng)用S通連接件的Y型S通結(jié)構(gòu)，系統(tǒng) 整體性能可比應(yīng)用常用的T型S通結(jié)構(gòu)提高30%W上。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種雙蒸空調(diào)系統(tǒng)用三通道連接件，其特征在于，包括具有三個通道的連接組件 (1)，所述連接組件（1)的三個通道呈Y型設(shè)置并且互相連通，所述連接組件（1)的三個通 道通過頂置蒸發(fā)器連接管（2)、前置蒸發(fā)器連接管（3)、壓縮機(jī)進(jìn)管（4)分別對應(yīng)與頂置蒸 發(fā)器、前置蒸發(fā)器以及壓縮機(jī)相連。2. 如權(quán)利要求1所述的一種雙蒸空調(diào)系統(tǒng)用三通道連接件，其特征在于，所述連接組 件（1)的三個通道互相成120°夾角。3. 如權(quán)利要求1或2所述的一種雙蒸空調(diào)系統(tǒng)用三通道連接件，其特征在于，所述連 接組件（1)與頂置蒸發(fā)器連接管（2)、前置蒸發(fā)器連接管（3)的接頭處均采用活動壓板（5) 壓緊，然后利用螺栓連接活動壓板（5)與連接組件（1)，連接組件（1)與壓縮機(jī)進(jìn)管（4)直 接通過焊接連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開的一種雙蒸空調(diào)系統(tǒng)用三通道連接件，包括具有三個通道的連接組件，連接組件的三個通道呈Y型設(shè)置并且互相連通，連接組件的三個通道通過頂置蒸發(fā)器連接管、前置蒸發(fā)器連接管、壓縮機(jī)進(jìn)管分別對應(yīng)與頂置蒸發(fā)器、前置蒸發(fā)器以及壓縮機(jī)相連。本實(shí)用新型的一種雙蒸空調(diào)系統(tǒng)用三通道連接件解決了現(xiàn)有的T型連接件存在的由于制冷劑在T型中心處形成對沖產(chǎn)生紊流從而導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)流阻升高、制冷性能降低的缺點(diǎn)。本實(shí)用新型的一種雙蒸空調(diào)系統(tǒng)用三通道連接件采用Y型三通道結(jié)構(gòu)，在同樣條件下，使得系統(tǒng)內(nèi)流阻更小，紊流減小，從而使得對沖現(xiàn)象得到大大改善，提高了空調(diào)制冷效率。
【IPC分類】F16L41/02
【公開號】CN204922326
【申請?zhí)枴緾N201520597675
【發(fā)明人】張小寧, 田進(jìn), 劉杰, 占坤, 孟濤
【申請人】陜西泰德汽車空調(diào)有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年8月10日