電動摩托車外轉(zhuǎn)子電機(jī)雙錐摩擦傳動自適應(yīng)自動變速驅(qū)動總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動車變速器，特別涉及一種電動摩托車外轉(zhuǎn)子電機(jī)雙錐摩擦傳動自適應(yīng)自動變速驅(qū)動總成。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，汽車、摩托車、電動自行車基本上都是通過調(diào)速手柄或加速踏板直接控制節(jié)氣門或電流控制速度，或采用手控機(jī)械自動變速機(jī)構(gòu)方式實(shí)現(xiàn)變速。手柄或加速踏板的操作完全取決于駕駛?cè)藛T的操作，常常會造成操作與車行狀況不匹配，致使電機(jī)運(yùn)行不穩(wěn)定，出現(xiàn)堵轉(zhuǎn)現(xiàn)象。
[0003]機(jī)動車在由乘騎者在不知曉行駛阻力的情況下，僅根據(jù)經(jīng)驗(yàn)操作控制的變速裝置，難免存在以下問題:1.在啟動、上坡和大負(fù)載時、由于行駛阻力增加，迫使電機(jī)轉(zhuǎn)速下降在低效率區(qū)工作。2.由于沒有機(jī)械變速器調(diào)整扭矩和速度，只能在平原地區(qū)推廣使用，不能滿足山區(qū)、丘陵和重負(fù)荷條件下使用，縮小了使用范圍；3.驅(qū)動輪處安裝空間小，安裝了發(fā)動機(jī)或電機(jī)后很難再容納自動變速器和其它新技術(shù)；4.不具備自適應(yīng)的功能，不能自動檢測、修正和排除駕駛員的操作錯誤；5.在車速變化突然時，必然造成電機(jī)功率與行駛阻力難以匹配。6.續(xù)行距離短、爬坡能力差，適應(yīng)范圍小。
[0004]為了解決以上問題，本申請實(shí)用新型人實(shí)用新型了一系列的凸輪自適應(yīng)自動變速裝置，利用行駛阻力驅(qū)動凸輪，達(dá)到自動換擋和根據(jù)行駛阻力自適應(yīng)匹配車速輸出扭矩的目的，具有較好的應(yīng)用效果；前述的凸輪自適應(yīng)自動變速器雖然具有上述優(yōu)點(diǎn)，穩(wěn)定性和高效性較現(xiàn)有技術(shù)有較大提高，但是部分零部件結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，變速器體積較大，長周期運(yùn)行零部件變形明顯，沒有穩(wěn)定支撐，導(dǎo)致運(yùn)行噪聲較大，影響運(yùn)行舒適性并影響傳動效率，從而能耗較高；并且，快慢檔接合、分離機(jī)構(gòu)軸向接合面行程長，分離接合不夠徹底，不利于提高傳動精度，長周期使用后會影響整體形位公差，從而影響傳動的穩(wěn)定性。
[0005]因此，需要一種對上述凸輪自適應(yīng)自動變速裝置進(jìn)行改進(jìn)，不但能夠自適應(yīng)隨行駛阻力變化不切斷驅(qū)動力的情況下自動進(jìn)行換擋變速，解決扭矩一轉(zhuǎn)速變化小不能滿足復(fù)雜條件下道路使用的問題；長周期運(yùn)行依然保證穩(wěn)定支撐，降低運(yùn)行噪聲，保證運(yùn)行舒適性并提高傳動效率，從而降低能耗；改變快慢檔接合、分離機(jī)構(gòu)軸向接合面行程長的現(xiàn)狀，分離接合快速而徹底，利于提高傳動精度，長周期使用后依然會保證整體形位公差，從而保證傳動的穩(wěn)定性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種波浪形摩擦傳動的側(cè)掛式自適應(yīng)自動變速器，不但能夠自適應(yīng)隨行駛阻力變化不切斷驅(qū)動力的情況下自動進(jìn)行換擋變速，解決扭矩一轉(zhuǎn)速變化小不能滿足復(fù)雜條件下道路使用的問題；長周期運(yùn)行依然保證穩(wěn)定支撐，降低運(yùn)行噪聲，保證運(yùn)行舒適性并提高傳動效率，從而降低能耗；改變快慢檔接合、分離機(jī)構(gòu)軸向接合面行程長的現(xiàn)狀，分離接合快速而徹底，利于提高傳動精度，長周期使用后依然會保證整體形位公差，從而保證傳動的穩(wěn)定性。
[0007]本實(shí)用新型的電動摩托車外轉(zhuǎn)子電機(jī)雙錐摩擦傳動自適應(yīng)自動變速驅(qū)動總成，包括驅(qū)動電機(jī)、箱體和與箱體轉(zhuǎn)動配合且將動力輸出的傳動軸，還包括慢擋傳動機(jī)構(gòu)和設(shè)置在傳動軸上的機(jī)械智能化自適應(yīng)變速總成；
[0008]機(jī)械智能化自適應(yīng)變速總成包括從動摩擦盤、主動摩擦盤和變速彈性元件；
[0009]主動摩擦盤和從動摩擦盤以摩擦面相互配合的方式形成傳遞快檔的盤式摩擦傳動副，主動摩擦盤的摩擦面和從動摩擦盤的摩擦面之間采用環(huán)形凸起嵌入環(huán)形槽的方式形成傳遞快檔的盤式摩擦傳動副，且環(huán)形凸起的橫截面和環(huán)形槽的橫截面為梯形使主動摩擦盤和從動摩擦盤形成內(nèi)外雙錐面摩擦傳動；變速彈性元件施加使從動摩擦盤與主動摩擦盤貼合傳動的預(yù)緊力；所述從動摩擦盤外套于傳動軸且與其通過主傳動凸輪副傳動配合；所述驅(qū)動電機(jī)為外轉(zhuǎn)子電機(jī)，外轉(zhuǎn)子電機(jī)的定子固定于箱體，外轉(zhuǎn)子與主動摩擦盤傳動配合。
[0010]進(jìn)一步，所述驅(qū)動電機(jī)的外轉(zhuǎn)子通過傳動支架與主動摩擦盤傳動配合，所述慢擋傳動機(jī)構(gòu)包括超越離合器和中間減速傳動機(jī)構(gòu)，所述超越離合器包括外圈、內(nèi)圈和滾動體，所述外圈和內(nèi)圈之間形成用于通過滾動體嚙合或分離的嚙合空間，所述外圈軸向端面形成環(huán)形凹陷，所述內(nèi)圈轉(zhuǎn)動配合設(shè)置于該環(huán)形凹陷內(nèi)且嚙合空間形成于內(nèi)圈外圓與環(huán)形凹陷徑向外側(cè)的內(nèi)壁之間；所述主動摩擦盤通過中間減速機(jī)構(gòu)將動力輸入至超越離合器外圈，所述超越離合器內(nèi)圈將慢檔動力傳遞輸出至從動摩擦盤；
[0011]進(jìn)一步，轉(zhuǎn)動配合外套于傳動軸至少設(shè)有一個中間凸輪套，所述中間凸輪套一端與從動摩擦盤通過凸輪副I傳動配合，另一端通過凸輪副II與超越離合器內(nèi)圈傳動配合并將慢擋動力由中間減速傳動機(jī)構(gòu)的動力輸出端傳遞至從動摩擦盤；所述超越離合器的內(nèi)圈在動力輸出旋轉(zhuǎn)方向上與外圈之間超越，所述主動摩擦盤通過中間減速傳動機(jī)構(gòu)與超越離合器的外圈傳動配合；
[0012]進(jìn)一步，所述超越離合器還包括支撐輥組件，所述支承輥組件至少包括平行于超越離合器軸線并與滾動體間隔設(shè)置的支承輥，所述支承輥外圓與相鄰的滾動體外圓接觸，所述支承輥以在超越離合器的圓周方向可運(yùn)動的方式設(shè)置；
[0013]進(jìn)一步，所述內(nèi)圈軸向延伸出外圈的環(huán)形凹陷且延伸部內(nèi)圓具有可與傳動軸配合的內(nèi)圈支撐部，所述外圈內(nèi)圓具有可與傳動軸配合的外圈支撐部；所述內(nèi)圈支撐部的外圓形成外螺旋凸輪I，中間凸輪套設(shè)有內(nèi)螺旋凸輪I，該內(nèi)螺旋凸輪I與外螺旋凸輪I相互配合形成螺旋凸輪副I，所述凸輪副II為螺旋凸輪副I ;
[0014]進(jìn)一步，所述支承輥組件還包括支承輥支架，所述支承輥以可沿超越離合器圓周方向滑動和繞自身軸線轉(zhuǎn)動的方式通過支承輥支架支撐于外圈的環(huán)形凹陷徑向外側(cè)的內(nèi)壁和內(nèi)圈外圓之間；
[0015]進(jìn)一步，所述支承輥支架包括對應(yīng)于支承輥兩端設(shè)置的撐環(huán)I和撐環(huán)II，所述撐環(huán)I和撐環(huán)II分別設(shè)有用于供支承輥兩端穿入的沿?fù)苇h(huán)I和撐環(huán)II圓周方向的環(huán)形槽，所述支承輥兩端與對應(yīng)的環(huán)形槽滑動配合；所述外圈的環(huán)形凹陷軸向底部設(shè)有用于通過潤滑油的過油孔，所述撐環(huán)I位于環(huán)形凹陷軸向底部且撐環(huán)I的環(huán)形槽槽底設(shè)有軸向通孔；
[0016]進(jìn)一步，所述主傳動凸輪副由所述從動摩擦盤一體成型的從動盤軸套內(nèi)圓設(shè)有的內(nèi)螺旋凸輪II和傳動軸設(shè)有的內(nèi)螺旋凸輪II相互配合形成，所述主動摩擦盤以可軸向滑動的方式外套于從動盤軸套形成盤式摩擦傳動副；
[0017]進(jìn)一步，傳動支架一端與主動摩擦盤連接并傳動配合，遠(yuǎn)離主動摩擦盤的一端轉(zhuǎn)動配合支撐于變速箱體，所述變速彈性元件位于傳動支架與傳動軸之間的空間且外套于外套于傳動軸。
[0018]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的電動摩托車外轉(zhuǎn)子電機(jī)雙錐摩擦傳動自適應(yīng)自動變速驅(qū)動總成，具有現(xiàn)有凸輪自適應(yīng)自動變速裝置的全部優(yōu)點(diǎn)，如能根據(jù)行駛阻力檢測驅(qū)動扭矩一轉(zhuǎn)速以及行駛阻力一車速信號，使電機(jī)輸出功率與車輛行駛狀況始終處于最佳匹配狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)車輛驅(qū)動力矩與綜合行駛阻力的平衡控制，在不切斷驅(qū)動力的情況下自適應(yīng)隨行