專利名稱：電動摩托車鋼圈與電機(jī)外殼總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動摩托車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種電動摩托車鋼圈與電機(jī)外殼總成。
背景技術(shù)：
目前，在國內(nèi)使用的電動摩托車其鋼圈與電機(jī)外殼總成的結(jié)構(gòu)是鋼圈有鋁合金鋼圈和板制鋼圈兩種，其中板制鋼圈是鋼板滾壓而成，連接鋼圈和電機(jī)外殼之間的輻板是整體沖壓而成，電機(jī)外殼采用澆鋼制成，在電機(jī)外殼兩端加蓋軸承支架端蓋，其缺點(diǎn)是澆鋼笨重，加工量大，廢料多，更主要的問題是澆鋼要求的低含碳量難以保證，這樣產(chǎn)生的磁場磁回路利用率不夠好，電機(jī)力量有損耗，并影響使用壽命。
實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的電動摩托車鋼圈與電機(jī)外殼的不足，本實(shí)用新型提供一種重量輕、加工裝配省力電動摩托車鋼圈與電機(jī)外殼總成。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種電動摩托車鋼圈與電機(jī)外殼總成，包括鋼圈、輻板，鋼圈與輻板固定，輻板與電機(jī)外殼固定，其特征是電機(jī)外殼和一側(cè)端蓋是整體的。
所述整體的電機(jī)外殼和一側(cè)端蓋的材料是含碳量10號鋼以下的低碳鋼板。
所述輻板是由若干塊單體輻板組成。
本實(shí)用新型的有益效果是低碳鋼板拉伸制成的一體化電機(jī)外殼與一側(cè)端蓋，整體性好，減輕重量，大幅度降低成本，加工裝配方便省力，電機(jī)磁場磁回路利用率高，提高了電機(jī)力量和使用壽命；輻板由整體改為若干塊，可以使用邊角料，節(jié)省了材料成本。


圖1是本實(shí)用新型的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1左視圖。
圖中1.螺栓，2.彈簧墊圈，3.輻板，4.鋼圈，5.螺母，6.電機(jī)外殼。
具體實(shí)施方式
在圖1、圖2中，5塊輻板(3)均布焊接在鋼圈(4)上，電機(jī)外殼和一側(cè)端蓋是整體的，電機(jī)外殼(6)的敞口端有外翻的法蘭盤，輻板(3)與電機(jī)外殼(6)的法蘭盤用螺栓(1)、彈簧墊圈(2)和螺母(5)固定。電機(jī)外殼(6)為含碳量10號鋼以下的低碳鋼板拉伸而成，再對有關(guān)部位進(jìn)行金屬切削精加工，輻板(3)為鋼板沖壓而成。在電機(jī)外殼(6)的敞口端可根據(jù)需要安裝軸承支架端蓋或剎車鼓。
權(quán)利要求1.一種電動摩托車鋼圈與電機(jī)外殼總成，包括鋼圈、輻板，鋼圈與輻板固定，輻板與電機(jī)外殼固定，其特征是電機(jī)外殼和一側(cè)端蓋是整體的。
2.按照權(quán)利要求1所述的電動摩托車鋼圈與電機(jī)外殼總成，其特征是所述整體的電機(jī)外殼和一側(cè)端蓋的材料是含碳量10號鋼以下的低碳鋼板。
3.按照權(quán)利要求1所述的電動摩托車鋼圈與電機(jī)外殼總成，其特征是所述輻板是由若干塊單體輻板組成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及電動摩托車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種電動摩托車鋼圈與電機(jī)外殼總成，包括鋼圈、輻板，鋼圈與輻板固定，輻板與電機(jī)外殼固定，電機(jī)外殼和一側(cè)端蓋是整體的，輻板是由若干塊單體輻板組成。該總成整體性好，減輕重量，大幅度減低成本，裝配方便省力，加工量小，減少了材料消耗，而且電機(jī)磁場磁回路利用率高，提高了電機(jī)力量和使用壽命；輻板由整體改為若干個，可以使用邊角料，節(jié)省了材料成本。
文檔編號B60K7/00GK2764650SQ200520100280
公開日2006年3月15日 申請日期2005年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月25日
發(fā)明者朱呂國 申請人:朱呂國