一種基于桿式操縱桿的掛擋助力及擋位鎖定裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)變速器換擋技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于桿式操縱桿的掛擋助力及擋位鎖定裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國(guó)內(nèi)重卡汽車(chē)的變速器操縱機(jī)構(gòu)普遍采用桿式操縱桿結(jié)構(gòu)，它們?cè)谑褂眠^(guò)程中存在一定問(wèn)題，尤其是在路況差或突然震動(dòng)時(shí)出現(xiàn)脫擋現(xiàn)象。另外目前的變速器操縱機(jī)構(gòu)由于采用純機(jī)械結(jié)構(gòu)，摘擋、換擋時(shí)需要較大的力量，因此操縱手柄一般都安裝在一段較長(zhǎng)的桿上增加力臂，減少摘擋、換擋時(shí)需要的力量，但在減少力量的同時(shí)必然加大了操縱手柄運(yùn)動(dòng)的距離，這在有限的車(chē)輛空間內(nèi)有時(shí)是不容易實(shí)現(xiàn)的，所以目前的變速器操縱機(jī)構(gòu)操作起來(lái)仍然比較費(fèi)勁，長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)車(chē)，駕駛員會(huì)非常疲勞，市場(chǎng)上迫切需要一種掛擋助力
目.ο
[0003]本申請(qǐng)人曾以公開(kāi)號(hào)CN104595481A公開(kāi)了一種基于強(qiáng)制操縱式變速器汽車(chē)的擋位鎖定裝置。包括阻尼記憶氣缸、電磁閥、按鈕開(kāi)關(guān)，所述的阻尼記憶氣缸為雙作用氣缸，其缸體與車(chē)架鉸接，其活塞桿與現(xiàn)有汽車(chē)的選換擋搖臂鉸接；所述的按鈕開(kāi)關(guān)設(shè)置于汽車(chē)掛擋手柄上；阻尼記憶氣缸活塞兩側(cè)的進(jìn)氣/排氣口分別與電磁閥的兩個(gè)出氣口相連；按鈕開(kāi)關(guān)通過(guò)導(dǎo)線與電磁閥電控模塊相連以控制電磁閥的兩個(gè)出氣口之間的開(kāi)合。該技術(shù)方案不改變?cè)械钠?chē)變速器操縱桿結(jié)構(gòu)，通過(guò)附加有限的幾個(gè)氣動(dòng)元器件及按鈕開(kāi)關(guān)，即能實(shí)現(xiàn)擋位鎖定，解決了前述第一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，但對(duì)于掛擋助力問(wèn)題尚未有解決方案。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種基于桿式操縱桿的掛擋助力及擋位鎖定裝置。
[0005]為實(shí)現(xiàn)該目的，本實(shí)用新型公開(kāi)的技術(shù)方案是:
[0006]一種基于桿式操縱桿的掛擋助力及擋位鎖定裝置，包括雙作用氣缸1、電磁閥2、掛擋助力開(kāi)關(guān)3，摘擋開(kāi)關(guān)4，與現(xiàn)有技術(shù)不同的是:所述的雙作用氣缸I的缸體與車(chē)架鉸接，其活塞桿與現(xiàn)有汽車(chē)的選換擋搖臂5鉸接；氣缸活塞11兩側(cè)的缸體上設(shè)置左進(jìn)/排氣口 12和右進(jìn)/排氣口 13，所述的電磁閥2包括與汽車(chē)氣路相連的進(jìn)氣口 24、左出氣口 22、右出氣口 23控制左出氣口 22的左電磁線圈20、控制右出氣口 23的右電磁線圈21，左電磁線圈20引出左正極端子201和左負(fù)極端子202，右電磁線圈21引出右正極端子211和右負(fù)極端子212 ;所述的掛擋助力開(kāi)關(guān)3為單極左、右二位開(kāi)關(guān)，其極設(shè)置在雙作用氣缸I的活塞桿上，其左位的一端與電源負(fù)極相接，另一端引出負(fù)極左端子301，其右位的一端與電源負(fù)極相接，另一端引出負(fù)極右端子302 ;所述的摘擋開(kāi)關(guān)4為單極單位開(kāi)關(guān)，其極設(shè)置在汽車(chē)掛擋手柄6上，其位的一端與電源正極相接，另一端引出正極端子401 ;正極端子401分別與左正極端子201和右正極端子211相接，左負(fù)極端子202與負(fù)極右端子302相接，右負(fù)極端子212與負(fù)極左端子301相接。
[0007]在此需要說(shuō)明的是:開(kāi)關(guān)的極相當(dāng)于開(kāi)關(guān)的活動(dòng)觸點(diǎn)、觸頭、觸刀，位相當(dāng)于開(kāi)關(guān)的靜止觸點(diǎn)。當(dāng)技動(dòng)或撥動(dòng)開(kāi)關(guān)時(shí)，活動(dòng)觸點(diǎn)就與靜止觸點(diǎn)接通或斷開(kāi)，從而起到接通或斷開(kāi)電路的作用。由于單極單位開(kāi)關(guān)只有一個(gè)活動(dòng)觸點(diǎn)和一個(gè)靜止觸點(diǎn)，所以只能接通或斷開(kāi)一條電路。單極雙位開(kāi)關(guān)則可選擇接通或斷開(kāi)兩條電路中的一條。
[0008]進(jìn)一步地，所述的掛擋助力開(kāi)關(guān)3為常開(kāi)開(kāi)關(guān)，摘擋開(kāi)關(guān)4為常閉開(kāi)關(guān)。
[0009]進(jìn)一步地，所述的掛擋助力開(kāi)關(guān)3的極通過(guò)軟連接設(shè)置在雙作用氣缸I的活塞桿上。
[0010]進(jìn)一步地，所述的軟連接為彈簧303。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型不改變?cè)械钠?chē)變速器操縱桿結(jié)構(gòu)，通過(guò)附加有限的幾個(gè)氣動(dòng)元器件及按鈕開(kāi)關(guān)，不僅能實(shí)現(xiàn)擋位鎖定，還能實(shí)現(xiàn)掛擋助力，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉，不僅適用于整車(chē)制造，還適用于售后車(chē)輛的改造。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]參照附圖。
[0014]一種基于桿式操縱桿的掛擋助力及擋位鎖定裝置，包括雙作用氣缸1、電磁閥2、掛擋助力開(kāi)關(guān)3，摘擋開(kāi)關(guān)4，所述的雙作用氣缸I的缸體與車(chē)架鉸接，其活塞桿與現(xiàn)有汽車(chē)的選換擋搖臂5鉸接；氣缸活塞11兩側(cè)的缸體上設(shè)置左進(jìn)/排氣口 12和右進(jìn)/排氣口13，所述的電磁閥2包括與汽車(chē)氣路相連的進(jìn)氣口 24、左出氣口 22、右出氣口 23控制左出氣口 22的左電磁線圈20、控制右出氣口 23的右電磁線圈21，左電磁線圈20引出左正極端子201和左負(fù)極端子202，右電磁線圈21引出右正極端子211和右負(fù)極端子212 ;所述的掛擋助力開(kāi)關(guān)3為單極左、右二位開(kāi)關(guān)，其極設(shè)置在雙作用氣缸I的活塞桿上，其左位的一端與電源負(fù)極相接，另一端引出負(fù)極左端子301，其右位的一端與電源負(fù)極相接，另一端引出負(fù)極右端子302 ;所述的摘擋開(kāi)關(guān)4為單極單位開(kāi)關(guān)，其極設(shè)置在汽車(chē)掛擋手柄6上，其位的一端與電源正極相接，另一端引出正極端子401 ;正極端子401分別與左正極端子201和右正極端子211相接，左負(fù)極端子202與負(fù)極右端子302相接，右負(fù)極端子212與負(fù)極左端子301相接。所述的掛擋助力開(kāi)關(guān)3為常開(kāi)開(kāi)關(guān)，摘擋開(kāi)關(guān)4為常閉開(kāi)關(guān)。所述的掛擋助力開(kāi)關(guān)3的極通過(guò)彈簧303設(shè)置在雙作用氣缸I的活塞桿上。
[0015]當(dāng)撥動(dòng)汽車(chē)掛擋手柄6向右移動(dòng)一段微小的距離時(shí)欲掛某擋時(shí)，汽車(chē)的選換擋搖臂5向左移動(dòng)一段微小的距離，雙作用氣缸I的活塞桿也向左移動(dòng)一段微小的距離，掛擋助力開(kāi)關(guān)3的極到達(dá)左位，右電磁線圈21通電，控制電磁閥2向右進(jìn)/排氣口 13充氣，雙作用氣缸I的活塞桿向左移動(dòng)【此時(shí)人手并沒(méi)有出力】從而實(shí)現(xiàn)助力換擋的效果，換擋到位之后，彈簧303被拉伸從而使得極一直保持在左位，因此右電磁線圈21持續(xù)通電，雙作用氣缸I的活塞11的右側(cè)腔體內(nèi)持續(xù)保持充氣狀態(tài)，從而限定了選換擋搖臂5的狀態(tài)使其處于鎖定狀態(tài)，最終使得擋位處于鎖定狀態(tài)，無(wú)論車(chē)輛如何震動(dòng)、即使擋位的鎖緊力下降、各個(gè)配合環(huán)節(jié)失去了阻尼作用也不會(huì)在左右方向縱向上出現(xiàn)脫擋現(xiàn)象。
[0016]但需要摘擋時(shí)，用手按住汽車(chē)掛擋手柄6上的按鈕使得摘擋開(kāi)關(guān)4從閉合狀態(tài)轉(zhuǎn)為斷開(kāi)狀態(tài)，右電磁線圈21斷電，右進(jìn)/排氣口 13排氣，雙作用氣缸I的活塞桿可自由移動(dòng)，從而順利摘擋。如果不用手按住汽車(chē)掛擋手柄6上的按鈕，則需克服氣缸的鎖力實(shí)現(xiàn)摘擋。
[0017]當(dāng)撥動(dòng)汽車(chē)掛擋手柄6向左移動(dòng)一段微小的距離時(shí)欲掛另外某擋時(shí)，汽車(chē)的選換擋搖臂5向右移動(dòng)一段微小的距離，雙作用氣缸I的活塞桿也向右移動(dòng)一段微小的距離，掛擋助力開(kāi)關(guān)3的極到達(dá)右位，左電磁線圈20通電，控制電磁閥2向左進(jìn)/排氣口 12充氣，雙作用氣缸I的活塞桿向右移動(dòng)【此時(shí)人手并沒(méi)有出力】從而實(shí)現(xiàn)助力換擋的效果，換擋到位之后，彈簧303被拉伸從而使得極一直保持在右位，因此左電磁線圈20持續(xù)通電，雙作用氣缸I的活塞11的左側(cè)腔體內(nèi)持續(xù)保持充氣狀態(tài)，從而限定了選換擋搖臂5的狀態(tài)使其處于鎖定狀態(tài)，最終使得擋位處于鎖定狀態(tài)，無(wú)論車(chē)輛如何震動(dòng)、即使擋位的鎖緊力下降、各個(gè)配合環(huán)節(jié)失去了阻尼作用也不會(huì)在左右方向縱向上出現(xiàn)脫擋現(xiàn)象。
[0018]上述實(shí)施例只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。例如可以使用液壓缸代替氣缸同樣可以實(shí)現(xiàn)相同的功能。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于桿式操縱桿的掛擋助力及擋位鎖定裝置，包括雙作用氣缸(I)、電磁閥(2)、掛擋助力開(kāi)關(guān)(3)，摘擋開(kāi)關(guān)(4)，其特征在于:所述的雙作用氣缸(I)的缸體與車(chē)架鉸接，其活塞桿與現(xiàn)有汽車(chē)的選換擋搖臂(5)鉸接；氣缸活塞(11)兩側(cè)的缸體上設(shè)置左進(jìn)/排氣口(12)和右進(jìn)/排氣口(13)，所述的電磁閥(2)包括與汽車(chē)氣路相連的進(jìn)氣口(24)、左出氣口(22)、右出氣口(23)控制左出氣口(22)的左電磁線圈(20)、控制右出氣口(23)的右電磁線圈(21)，左電磁線圈(20)引出左正極端子(201)和左負(fù)極端子(202)，右電磁線圈(21)引出右正極端子(211)和右負(fù)極端子(212);所述的掛擋助力開(kāi)關(guān)(3)為單極左、右二位開(kāi)關(guān)，其極設(shè)置在雙作用氣缸(I)的活塞桿上，其左位的一端與電源負(fù)極相接，另一端引出負(fù)極左端子(301)，其右位的一端與電源負(fù)極相接，另一端引出負(fù)極右端子(302);所述的摘擋開(kāi)關(guān)(4)為單極單位開(kāi)關(guān)，其極設(shè)置在汽車(chē)掛擋手柄(6)上，其位的一端與電源正極相接，另一端引出正極端子(401);正極端子(401)分別與左正極端子(201)和右正極端子(211)相接，左負(fù)極端子(202)與負(fù)極右端子(302)相接，右負(fù)極端子(212)與負(fù)極左端子(301)相接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于桿式操縱桿的掛擋助力及擋位鎖定裝置，其特征在于:所述的掛擋助力開(kāi)關(guān)(3)為常開(kāi)開(kāi)關(guān)，摘擋開(kāi)關(guān)(4)為常閉開(kāi)關(guān)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于桿式操縱桿的掛擋助力及擋位鎖定裝置，其特征在于:所述的掛擋助力開(kāi)關(guān)(3)的極通過(guò)軟連接設(shè)置在雙作用氣缸(I)的活塞桿上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種基于桿式操縱桿的掛擋助力及擋位鎖定裝置，其特征在于:所述的軟連接為彈簧(303)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型是一種基于桿式操縱桿的掛擋助力及擋位鎖定裝置，其雙作用氣缸的缸體與車(chē)架鉸接，活塞桿與選換檔搖臂鉸接；缸體上設(shè)置左、右進(jìn)/排氣口，電磁閥包括進(jìn)氣口、左、右出氣口、左、右電磁線圈，左、右電磁線圈分別引出左、右正極端子和左、右負(fù)極端子；掛檔助力開(kāi)關(guān)為單極左、右二位開(kāi)關(guān)，其極設(shè)置在活塞桿上，其左、右位的一端與電源負(fù)極相接，另一端引出負(fù)極左、右端子；摘擋開(kāi)關(guān)為單極單位開(kāi)關(guān)，其極設(shè)置在汽車(chē)掛檔手柄上，其位的一端與電源正極相接，另一端引出正極端子；正極端子分別與左、右正極端子相接，左、右負(fù)極端子與負(fù)極右、左端子相接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型不僅能實(shí)現(xiàn)擋位鎖定，還能實(shí)現(xiàn)掛檔助力。
【IPC分類(lèi)】F16H63/06, F16H63/34, F16H59/02
【公開(kāi)號(hào)】CN204692558
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520380128
【發(fā)明人】王建軍
【申請(qǐng)人】王建軍
【公開(kāi)日】2015年10月7日
【申請(qǐng)日】2015年6月5日