醫(yī)用吊塔剎車系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種醫(yī)療器械，尤其涉及一種醫(yī)用吊塔剎車系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前醫(yī)用吊塔旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的鎖緊和松開的氣源來自醫(yī)院設(shè)施的空壓系統(tǒng)，一旦醫(yī)院空壓系統(tǒng)設(shè)備故障，沒有及時修復(fù)，吊塔旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的鎖緊功能就失效，對醫(yī)護(hù)人員和病人會造成一定的傷害。另一方面，由于吊塔在醫(yī)院內(nèi)使用數(shù)量多，供氣源為一套空壓系統(tǒng)，所以如果這套空壓系統(tǒng)產(chǎn)生故障，便會導(dǎo)致全部的吊塔旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)鎖緊功能失效。
[0003]而且，如果建立空壓系統(tǒng)，醫(yī)院需要投入很大費(fèi)用，并在基建時要將用氣管線安裝到使用現(xiàn)場，工作量也非常大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種可以降低用戶投入成本的醫(yī)用吊塔剎車系統(tǒng)，每臺配備有該剎車系統(tǒng)的吊塔均可以獨(dú)立地控制旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的鎖緊和松開狀態(tài)，為用戶提供了安全保障。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種醫(yī)用吊塔剎車系統(tǒng)，包括用于提供壓縮氣源的空壓機(jī)，通過第一連接氣管與所述空壓機(jī)連接的儲氣罐，通過第二連接氣管與所述儲氣罐連接的執(zhí)行器，所述執(zhí)行器的出氣端連接至少一個氣剎機(jī)構(gòu)；所述空壓機(jī)為獨(dú)立設(shè)備，用于為所述氣剎機(jī)構(gòu)提供獨(dú)立的壓縮氣源。
[0006]優(yōu)選的，所述執(zhí)行器為電磁閥。
[0007]優(yōu)選的，所述執(zhí)行器的出氣端，分別通過第三連接氣管、第四連接氣管連接第一氣剎機(jī)構(gòu)和第二氣剎機(jī)構(gòu)；所述第一氣剎機(jī)構(gòu)包括第一氣囊底座和收容在所述第一氣囊底座內(nèi)的第一氣囊，所述第二氣剎機(jī)構(gòu)包括第二氣囊底座和收容在所述第二氣囊底座內(nèi)的第二氣囊。
[0008]優(yōu)選的，還包括與所述第一氣剎機(jī)構(gòu)、第二氣剎機(jī)構(gòu)配合的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。
[0009]優(yōu)選的，所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括底盤，固定安裝在底盤上的軸芯，以及通過第一斜面軸承和第二斜面軸承可旋轉(zhuǎn)地安裝在軸芯上的輪轂。
[0010]優(yōu)選的，所述第一斜面軸承和第二斜面軸承固定安裝在軸芯的外周面上；所述輪轂的內(nèi)周面上形成有凸起，所述凸起與所述第一斜面軸承和第二斜面軸承配接。
[0011]優(yōu)選的，所述輪轂的下端面與底盤的上端面之間形成有環(huán)形凹槽，所述第一氣剎機(jī)構(gòu)和第二氣剎機(jī)構(gòu)分別收容在所述環(huán)形凹槽內(nèi)。
[0012]優(yōu)選的，所述第一氣囊底座、第二氣囊底座分別固定安裝在所述底盤的上端面上；所述第一氣囊底座和第二氣囊底座的上端面，與輪轂的下端面之間設(shè)置有間隙。
[0013]優(yōu)選的，當(dāng)空壓機(jī)通電產(chǎn)生壓縮氣源，執(zhí)行器斷電，第一氣囊、第二氣囊充氣后膨脹，并分別與輪轂的下端面接觸，產(chǎn)生摩擦力鎖緊輪轂；當(dāng)在執(zhí)行器通電，第一氣囊、第二氣囊便排氣收縮，并分別與輪轂的下端面脫離接觸，輪轂便可相對于軸芯旋轉(zhuǎn)。
[0014]優(yōu)選的，還包括連接在空壓機(jī)和儲氣罐之間的感應(yīng)元件，感應(yīng)元件用于感應(yīng)儲氣罐內(nèi)壓縮空氣的壓力。
[0015]相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：空壓機(jī)為獨(dú)立設(shè)備，用于為第一氣剎機(jī)構(gòu)和第二氣剎機(jī)構(gòu)提供獨(dú)立的壓縮氣源，所以用戶不需要投入很大費(fèi)用建立空壓系統(tǒng)，也不需要在基建時將用氣管線安裝到使用現(xiàn)場，降低了投入成本。
[0016]每臺吊塔的剎車系統(tǒng)均配備有獨(dú)立提供壓縮氣源的空壓機(jī)，因而每臺吊塔均可以獨(dú)立地控制旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的鎖緊和松開狀態(tài)，不會因?yàn)橐惶卓諌合到y(tǒng)故障而引起所有吊塔剎車系統(tǒng)的失效。
【附圖說明】
[0017]圖I是本實(shí)用新型醫(yī)用吊塔剎車系統(tǒng)的氣剎機(jī)構(gòu)與空壓機(jī)的連接關(guān)系示意圖。
[0018]圖2是本實(shí)用新型醫(yī)用吊塔剎車系統(tǒng)的氣剎機(jī)構(gòu)與旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的裝配示意圖。
[0019]其中，
[0020]I.空壓機(jī)2.儲氣罐3.執(zhí)行器
[0021]4.第一氣剎機(jī)構(gòu)41.第一氣囊底座42.第一氣囊
[0022]5.第二氣剎機(jī)構(gòu)51.第二氣囊底座52.第二氣囊
[0023]6.底盤61.上端面7.軸芯
[0024]8.輪轂81.凸起82.下端面
[0025]10.第一斜面軸承11.第二斜面軸承12.感應(yīng)元件
[0026]13.第一連接氣管14.第二連接氣管15.第三連接氣管
[0027]16.第四連接氣管
【具體實(shí)施方式】
[0028]以下結(jié)合較佳實(shí)施例及其附圖對本實(shí)用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步非限制性的詳細(xì)說明。
[0029]如圖I所示，本實(shí)用新型醫(yī)用吊塔剎車系統(tǒng)，包括空壓機(jī)1，儲氣罐2，執(zhí)行器3以及第一氣剎機(jī)構(gòu)4和第二氣剎機(jī)構(gòu)5。
[0030]空壓機(jī)I與儲氣罐2之間通過第一連接氣管13相連接?？諌簷C(jī)I可以產(chǎn)生壓縮空氣，用于給醫(yī)用吊塔剎車系統(tǒng)提供壓縮氣源。本實(shí)用新型醫(yī)用吊塔剎車系統(tǒng)的空壓機(jī)I為獨(dú)立的設(shè)備，僅用于給一臺醫(yī)用吊塔的剎車系統(tǒng)提供壓縮氣源。換句話說，就是每臺醫(yī)用吊塔配備一個獨(dú)立的空壓機(jī)1，這種空壓機(jī)I體積相對較小，便于攜帶和安裝。這種提供氣源的方式不同于現(xiàn)有的醫(yī)院建立的，給大量的醫(yī)用吊塔的剎車系統(tǒng)提供氣源的空壓系統(tǒng)。
[0031]空壓機(jī)I產(chǎn)生的壓縮空氣通過第一連接氣管13輸入到儲氣罐2內(nèi)，儲氣罐2便可以儲蓄一定量的壓縮空氣，作為備用氣源，從而減少空壓機(jī)的頻繁啟動。
[0032]空壓機(jī)I和儲氣罐2之間還連接有感應(yīng)元件12，用于感應(yīng)儲氣罐2內(nèi)的壓縮空氣的壓力。當(dāng)儲氣罐2內(nèi)的壓縮空氣低于設(shè)定值時，空壓機(jī)I通電并產(chǎn)生壓縮空氣，通過第一連接氣管13輸入儲氣罐2內(nèi)；當(dāng)儲氣罐2內(nèi)的壓縮空氣的壓力達(dá)到設(shè)定值時，空壓機(jī)I斷電停止工作。優(yōu)選的，感應(yīng)元件2為傳感器。
[0033]儲氣罐2的出氣端通過第二連接氣管14與執(zhí)行器3相連接。優(yōu)選的，執(zhí)行器3為電磁閥。優(yōu)選的，執(zhí)行器3連接有AC220V或者DC24V電源。執(zhí)行器3的出氣端通過第三連接氣管15，第四連接氣管16分別與第一氣剎機(jī)構(gòu)4和第二氣剎機(jī)構(gòu)5相連接。通過執(zhí)行器3的斷電以及通電，來控制供給第一氣剎機(jī)構(gòu)4和第二氣剎機(jī)構(gòu)5的壓縮氣源的通行或泄放。由于執(zhí)行器3斷電導(dǎo)通的設(shè)置方式，使得壓縮氣源一直處于通行狀態(tài)，即使供電系統(tǒng)突然斷電，也不會影響第一氣剎機(jī)構(gòu)4和第二氣剎機(jī)構(gòu)5的剎車鎖定功能，為用戶提供了安全的保障。
[0034]優(yōu)選的，第一連接氣管13，第二連接氣管14，第三連接氣管15，第三連接氣管16均為軟管，譬如聚氨酯軟管。
[0035]進(jìn)一步參見圖2所示，第一氣剎機(jī)構(gòu)4包括長度方向?yàn)榛⌒蔚牡谝粴饽业鬃?1，第一氣囊底座41的截面為凹形，第一氣囊42收容在第一氣囊底座41內(nèi)。第二氣剎機(jī)構(gòu)5包括長度方向?yàn)榛⌒蔚牡诙饽业鬃?1，第二氣囊底座51的截面同樣為凹形，第二氣囊52收容在第二氣囊底座5