陽(yáng)齒輪11 一側(cè)的第二輪轂121上。
[0060] 同樣地，如果只有第二太陽(yáng)齒輪12可以軸向移動(dòng)，則所述摩擦單元15可僅具有用 于與第二太陽(yáng)齒輪12抵靠摩擦并套設(shè)在第二半軸17的部分，該變換的實(shí)施方式中，所述摩 擦單元15為非對(duì)稱結(jié)構(gòu)，僅包括錐形段1512或包括錐形段1512和圓柱段1513,同時(shí)該摩 擦單元15與所述第一太陽(yáng)齒輪11 一體成型或固定設(shè)置在第一太陽(yáng)齒輪11面向第二太陽(yáng) 齒輪12 -側(cè)的第一輪轂111上。
[0061] 可理解地，如果第一太陽(yáng)齒輪11和第二太陽(yáng)齒輪12均可以由伺服電機(jī)控制實(shí)現(xiàn) 軸向移動(dòng)，則套設(shè)在第一半軸16和/或第二半軸17上的摩擦單元15即可以是非對(duì)稱的結(jié) 構(gòu)也可以是對(duì)稱的一體式結(jié)構(gòu)或?qū)ΨQ的分體式結(jié)構(gòu)，無(wú)論哪種結(jié)構(gòu)，需要與摩擦單元15抵 靠摩擦的第一太陽(yáng)齒輪11和/或第二太陽(yáng)齒輪必然需要具有對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)輪廓的內(nèi)錐面，同時(shí) 通過私服電機(jī)控制向第一太陽(yáng)齒輪11和/或第二太陽(yáng)齒輪12施加的軸向力，可以控制抵 靠摩擦力的大小進(jìn)而可以實(shí)現(xiàn)對(duì)左右車輪的差速的精確控制。
[0062] 本實(shí)用新型中，只需要一個(gè)太陽(yáng)齒輪可沿軸向靠近相對(duì)的太陽(yáng)齒輪，并在在第一 太陽(yáng)齒輪和/或第二太陽(yáng)齒輪的軸向孔內(nèi)設(shè)置摩擦單元，可靠近移動(dòng)的太陽(yáng)齒輪在原始預(yù) 定位置與所述摩擦單元分離，當(dāng)所述可靠近移動(dòng)的太陽(yáng)齒輪靠近相對(duì)的太陽(yáng)齒輪時(shí)，只要 所述摩擦單元與所述第一太陽(yáng)齒輪和/或第二太陽(yáng)齒輪抵靠摩擦，產(chǎn)生摩擦力矩，即可實(shí) 現(xiàn)限滑差速器限滑功能。因?qū)崿F(xiàn)抵靠摩擦的摩擦單元位于太陽(yáng)齒輪的軸向孔中，不會(huì)占用 額外的安裝空間，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
[0063] 具體實(shí)現(xiàn)方式中，具有錐形段的摩擦單元可以實(shí)現(xiàn)較大的摩擦面積，增加限滑控 制效率，當(dāng)然，摩擦單元也可以具有其他結(jié)構(gòu)形態(tài)，本實(shí)用新型對(duì)此不做過多限定。可理 解地，實(shí)現(xiàn)差速限滑功能的太陽(yáng)齒輪與實(shí)現(xiàn)差速鎖止功能的太陽(yáng)齒輪可以是不同的太陽(yáng)齒 輪。
[0064] 與傳統(tǒng)限滑差速器相比，本實(shí)用新型限滑差速器組件更少，可以減少傳統(tǒng)摩擦輪 的數(shù)量以及重量，增加了系統(tǒng)穩(wěn)定性；成本更低，制造容易，結(jié)構(gòu)緊湊，具有輕量化特點(diǎn)，效 果更好，采用現(xiàn)有滾齒機(jī)即可生產(chǎn)，不會(huì)增加制造成本?？伸`活實(shí)現(xiàn)鎖止力矩調(diào)節(jié)，伺服器 可以調(diào)整兩個(gè)太陽(yáng)輪之間的相對(duì)軸向力。另外，該系統(tǒng)可基于車量驅(qū)動(dòng)模式，如經(jīng)濟(jì)性、舒 適型、運(yùn)動(dòng)賽車等進(jìn)行調(diào)整。不同的驅(qū)動(dòng)模式可以采用不同的鎖止力。也可以適用于同軸 設(shè)計(jì)或電驅(qū)動(dòng)車輛。
[0065] 雖然本實(shí)用新型僅就某些示范性實(shí)施方式進(jìn)行描述，這些描述應(yīng)該僅作為示例而 不構(gòu)成限制。在所附權(quán)利要求書記載的范圍內(nèi)，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍情況下，各 種變化均是可能的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種限滑差速器，所述限滑差速器包括同軸設(shè)置的第一太陽(yáng)齒輪以及第二太陽(yáng)齒 輪，第一太陽(yáng)齒輪外周設(shè)置有與第一太陽(yáng)齒輪相嚙合的第一行星齒輪組，第二太陽(yáng)齒輪外 周設(shè)置有與第二太陽(yáng)齒輪相嚙合的第二行星齒輪組，其特征在于： 至少一個(gè)太陽(yáng)齒輪可沿軸向靠近相對(duì)的太陽(yáng)齒輪，所述限滑差速器還包括設(shè)置在第一 太陽(yáng)齒輪和/或第二太陽(yáng)齒輪的軸向孔內(nèi)的摩擦單元，可靠近移動(dòng)的太陽(yáng)齒輪在原始預(yù)定 位置與所述摩擦單元分離，當(dāng)所述可靠近移動(dòng)的太陽(yáng)齒輪靠近相對(duì)的太陽(yáng)齒輪時(shí)，所述摩 擦單元與所述第一太陽(yáng)齒輪和/或第二太陽(yáng)齒輪抵靠摩擦，實(shí)現(xiàn)限滑差速器限滑功能。2. 如權(quán)利要求1所述的限滑差速器，其特征在于：所述第一太陽(yáng)齒輪和所述第二太陽(yáng) 齒輪之間存在軸向間隙，且所述第一太陽(yáng)齒輪和/或第二太陽(yáng)齒輪的輪轂具有用于實(shí)現(xiàn)抵 靠摩擦的內(nèi)錐面，所述內(nèi)錐面的內(nèi)徑沿靠近相對(duì)的太陽(yáng)齒輪的方向逐漸增大，所述摩擦單 元具有與對(duì)應(yīng)側(cè)內(nèi)錐面輪廓一致的錐形段，當(dāng)可靠近移動(dòng)的太陽(yáng)齒輪靠近相對(duì)的太陽(yáng)齒輪 時(shí)，所述內(nèi)錐面和對(duì)應(yīng)側(cè)錐形段的外表面之間產(chǎn)生抵靠摩擦實(shí)現(xiàn)限滑差速器限滑功能，當(dāng) 所述可靠近移動(dòng)的太陽(yáng)齒輪遠(yuǎn)離相對(duì)的太陽(yáng)齒輪時(shí)，所述內(nèi)錐面和對(duì)應(yīng)側(cè)錐形段的外表面 之間趨向于分離。3. 如權(quán)利要求1或2所述的限滑差速器，其特征在于：所述摩擦單元為對(duì)稱構(gòu)型或非 對(duì)稱構(gòu)型，包括從中間向兩端直徑逐漸減小的兩個(gè)錐形段。4. 權(quán)利要求1或2所述的限滑差速器，其特征在于：所述摩擦單元為一體成型。5. 如權(quán)利要求2所述的限滑差速器，其特征在于：所述摩擦單元包括結(jié)構(gòu)對(duì)稱的第一 錐形體和第二錐形體，所述第一錐形體和第二錐形體包括圓柱齒段，所述圓柱齒段具有用 于相對(duì)嚙合的齒狀結(jié)構(gòu)。6. 如權(quán)利要求2所述的限滑差速器，其特征在于：所述可靠近移動(dòng)的太陽(yáng)齒輪的內(nèi)錐 面以及所述摩擦單元的錐形段的外表面由斜線或曲線繞軸線旋轉(zhuǎn)形成。7. 如權(quán)利要求1所述的限滑差速器，其特征在于：所述第一太陽(yáng)齒輪和所述第二太陽(yáng) 齒輪中的至少一個(gè)可沿軸向向遠(yuǎn)離相對(duì)的太陽(yáng)齒輪的方向移動(dòng)。8. 如權(quán)利要求7所述的限滑差速器，其特征在于：所述第一行星齒輪組與所述第二行 星齒輪組分別通過第一、第二行星齒輪架實(shí)現(xiàn)安裝，可遠(yuǎn)離移動(dòng)的太陽(yáng)齒輪與同側(cè)的行星 齒輪之間存在軸向間隙。9. 如權(quán)利要求8所述的限滑差速器，其特征在于：所述可遠(yuǎn)離移動(dòng)的太陽(yáng)齒輪對(duì)應(yīng)的 行星齒輪架包括承載內(nèi)圈和承載外圈，所述承載內(nèi)圈的直徑大于對(duì)應(yīng)側(cè)可移動(dòng)太陽(yáng)齒輪的 最大直徑，所述承載內(nèi)圈的內(nèi)表面相對(duì)于承載外圈的內(nèi)表面在軸向上更遠(yuǎn)離相對(duì)的太陽(yáng)齒 輪。10. 如權(quán)利要求8或9所述的限滑差速器，其特征在于：所述可遠(yuǎn)離移動(dòng)的太陽(yáng)齒輪對(duì) 應(yīng)的行星齒輪架包括沿軸向、向相對(duì)的太陽(yáng)齒輪凸伸的鎖止銷，該鎖止銷在所述行星齒輪 架上的徑向位置與所述相對(duì)的太陽(yáng)齒輪的齒槽徑向位置相當(dāng)，且不同的鎖止銷分別對(duì)應(yīng)不 同的齒槽，當(dāng)所述可移動(dòng)的太陽(yáng)齒輪沿軸向向遠(yuǎn)離相對(duì)的太陽(yáng)齒輪的方向移動(dòng)時(shí)，所述鎖 止銷插入所述可移動(dòng)的太陽(yáng)齒輪的齒槽中實(shí)現(xiàn)限滑差速器鎖止功能。11. 如權(quán)利要求7至9中任一項(xiàng)所述的限滑差速器，其特征在于：當(dāng)所述可遠(yuǎn)離移動(dòng)的 太陽(yáng)齒輪向遠(yuǎn)離相對(duì)的太陽(yáng)齒輪移動(dòng)時(shí)，所述摩擦單元的長(zhǎng)度使得所述摩擦單元仍保持在 輪轂和對(duì)應(yīng)半軸之間。12. 如權(quán)利要求1、2或7所述的限滑差速器，其特征在于：可移動(dòng)的的太陽(yáng)齒輪的輪轂 設(shè)置或連接用于實(shí)現(xiàn)伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)力傳遞的機(jī)構(gòu)。13. 如權(quán)利要求1所述的限滑差速器，其特征在于：所述第一太陽(yáng)齒輪和/或第二太陽(yáng) 齒輪在相對(duì)的側(cè)面軸向間距最小處固定有墊片。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種限滑差速器，所述限滑差速器包括同軸設(shè)置的第一太陽(yáng)齒輪以及第二太陽(yáng)齒輪，至少一個(gè)太陽(yáng)齒輪可沿軸向靠近相對(duì)的太陽(yáng)齒輪，所述限滑差速器還包括設(shè)置在第一太陽(yáng)齒輪和/或第二太陽(yáng)齒輪的軸向孔內(nèi)的摩擦單元，可靠近移動(dòng)的太陽(yáng)齒輪在原始預(yù)定位置與所述摩擦單元分離，當(dāng)所述可靠近移動(dòng)的太陽(yáng)齒輪靠近相對(duì)的太陽(yáng)齒輪時(shí)，所述摩擦單元與所述第一太陽(yáng)齒輪和/或第二太陽(yáng)齒輪抵靠摩擦，實(shí)現(xiàn)限滑差速器限滑功能。本實(shí)用新型限滑差速器不會(huì)占用額外的安裝空間，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
【IPC分類】F16H57/08, F16H48/22, F16H48/10, F16H48/38
【公開號(hào)】CN204628482
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520104656
【發(fā)明人】陳達(dá), 邱海鋒
【申請(qǐng)人】舍弗勒技術(shù)股份兩合公司
【公開日】2015年9月9日
【申請(qǐng)日】2015年2月12日