用于緊固在車輛制動裝置的制動鉗上的制動襯塊的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于緊固在車輛制動裝置(100)的制動鉗(110)上的制動襯塊(10)，該制動襯塊具有一個主體(20)以及一個平坦的、安排在該主體(20)上的制動襯片(22)，其中，該主體(20)具有至少兩個導(dǎo)向口(24)以各自容納一個導(dǎo)銷(112)，其中，各導(dǎo)向口(24)具有一個引導(dǎo)部分(25)，其中，所有導(dǎo)向口(24)的引導(dǎo)部分(25)具有帶共同引導(dǎo)中心(FM)的引導(dǎo)半徑(FR)。
【專利說明】
用于緊固在車輛制動裝置的制動鉗上的制動襯塊
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種用于緊固在車輛制動裝置的制動鉗上的制動襯塊，并且涉及一種具有這種制動鉗、一個制動盤以及一個制動襯塊的車輛制動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]已知在車輛制動裝置中使用制動鉗，制動襯塊被可移動地安裝在制動鉗中。這些制動襯塊用于與制動盤摩擦接觸，用以能夠?qū)е萝囕v減速。為此目的，需要制動襯塊配備有合適的導(dǎo)向件，該導(dǎo)向件引導(dǎo)進給運動，即制動運動。在已知的制動襯塊的情況中，為此目的提供了相應(yīng)的主體，在這些主體中形成了導(dǎo)向口，導(dǎo)銷從這些導(dǎo)向口中伸出。在使用制動裝置的情況中，制動襯片與制動盤的表面制動接觸。這樣產(chǎn)生了作用在導(dǎo)銷上和在導(dǎo)向口的周緣上的一個力，一方面使得由制動襯塊與制動盤一起進行的伴隨運動是相對于該制動鉗在非常狹窄的范圍內(nèi)發(fā)生的。這種伴隨運動是由這些導(dǎo)向口引導(dǎo)的。
[0003 ]已知的解決方案的缺點是，通過在制動盤的旋轉(zhuǎn)方向上的可能的相對運動而使得制動襯塊可能在徑向方向上相對于制動盤相對運動。這樣可以進一步導(dǎo)致制動襯塊在較窄范圍內(nèi)相對于制動盤徑向偏移跳躍。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]因此，本發(fā)明的目的是要至少部分地消除上述缺點。具體而言，本發(fā)明的一個目的是能夠以經(jīng)濟簡單的方式達到更好的制動性能和/或更好的剎車感覺。
[0005]上述目的由具有根據(jù)本發(fā)明的制動襯塊以及由具有根據(jù)本發(fā)明的車輛制動裝置實現(xiàn)。說明書以及附圖將顯現(xiàn)本發(fā)明的進一步的特征和細節(jié)。在此，與根據(jù)本發(fā)明的制動襯塊相關(guān)聯(lián)描述的特征和細節(jié)當然也在各自情況中與根據(jù)本發(fā)明的車輛制動裝置相關(guān)聯(lián)地適用并且反之亦然，并且因此，關(guān)于披露的本發(fā)明的多個單獨方面是或者始終可以相互參照。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的制動襯塊被設(shè)計用于緊固在車輛制動裝置的制動鉗上。該制動襯塊具有一個主體和一個平坦的、安排在該主體上的制動襯片。在這種情況中，該主體此外具有兩個導(dǎo)向口以各自容納一個導(dǎo)銷。根據(jù)本發(fā)明的制動襯塊的特征在于，各導(dǎo)向口具有一個引導(dǎo)部分。所有導(dǎo)向口的這些引導(dǎo)部分具有帶共同引導(dǎo)中心的引導(dǎo)半徑。
[0007]因此，根據(jù)本發(fā)明，尤其是進一步開發(fā)了這些導(dǎo)向口。這些導(dǎo)向口各自配備有一個引導(dǎo)部分，其中，一個引導(dǎo)部分具體而言是指在制動情況中在制動襯塊的使用過程中與相應(yīng)導(dǎo)銷進行引導(dǎo)接觸的導(dǎo)向口的部分。這意味著所述的在該制動襯塊與該制動鉗之間的相對運動導(dǎo)致了在該制動襯塊的導(dǎo)向口與該制動鉗的導(dǎo)銷之間的相對運動。所述的這種相對運動是以引導(dǎo)的方式發(fā)生的，即其形式是該導(dǎo)銷的邊緣沿著相應(yīng)導(dǎo)向口的相應(yīng)引導(dǎo)部分滑動。
[0008]以上相對運動以及相應(yīng)的引導(dǎo)現(xiàn)在涉及限定的導(dǎo)向路徑。盡管各引導(dǎo)部分位置不同，導(dǎo)向口相互隔開，但這些引導(dǎo)部分形成了一個共同的、因而是統(tǒng)一的導(dǎo)向路徑。所有引導(dǎo)部分位于具有共同引導(dǎo)中心的共同引導(dǎo)半徑上。這樣具以下效果:在所述的相對運動中，該制動襯塊的所述運動發(fā)生在這個共同導(dǎo)向路徑上。換言之，這種相對運動遵循相同的曲率半徑，這種相對運動是由引導(dǎo)半徑和共同引導(dǎo)中心來確定的。特別是關(guān)于將在以下解釋的本發(fā)明的說明性實施例，有可能以此方式來闡明制動襯塊的運動的彎曲路徑，以用于所述的相對于該制動鉗的運動。
[0009]如上解釋的制動襯塊運動的彎曲路徑具有的作用是:在制動盤已經(jīng)使用了很長時間并因此可能具有凹槽或其他缺陷的情況中，可能產(chǎn)生沿著這些凹槽的伴隨運動，這些凹槽同樣是同中心形成的。與已知的制動襯塊緊固件的解決方案相比，對于與制動盤的關(guān)系，因此不存在徑向移動或只有輕微的徑向運動。反之，該制動襯塊與該制動鉗之間的相對運動是以彎曲的方式發(fā)生的，其中，這種彎曲度可適于該制動盤的彎曲度并且因而適于該制動盤的半徑。換言之，在使用制動器的情況中，制動襯塊遵循制動盤一個非常小的量，并且該導(dǎo)向件在此過程中跟隨或確定引導(dǎo)的彎曲度，使得在該制動盤相對于固定制動鉗的相對運動后跟隨該制動襯塊的相對運動。
[0010]以上的運動的關(guān)聯(lián)具有以下作用，即制動襯塊不再可能相對于要操作的制動盤進行徑向運動。這樣避免了以下情況，即在制動的情況中，制動襯塊可在制動盤上的不同的凹口或凹槽之間在徑向方向上前后跳起。這樣就顯著改善了剎車感覺，具體而言，使制動性能更好。由此特別優(yōu)選地進一步增加了制動襯塊與制動盤之間的延伸區(qū)域的接觸。
[0011]在根據(jù)本發(fā)明的制動襯塊的情況中，可以有利的是，該引導(dǎo)半徑小于車輛制動裝置的制動盤的外半徑并大于車輛制動裝置的制動盤的內(nèi)半徑。這意味著這些導(dǎo)向口還被安排在該制動盤的外半徑與內(nèi)半徑之間。這使其可能根據(jù)制動狀況更好地使在制動過程中在制動盤與制動襯塊之間由摩擦產(chǎn)生的力消散。具體而言，實現(xiàn)了產(chǎn)生的制動力的勻稱的徑向和軸向支撐。優(yōu)選的是，該引導(dǎo)半徑基本上是居中地位于外半徑與內(nèi)半徑之間、制動盤的外半徑與內(nèi)半徑之間距離的±10%。其作用是，產(chǎn)生的可能的傾斜力矩可在制動盤的外半徑與內(nèi)半徑之間均勻支撐。
[0012]進一步有利的是，在根據(jù)本發(fā)明的制動襯塊的情況中，引導(dǎo)中心被安排在車輛制動裝置的制動盤的盤中心。通過其幾何尺寸，特別是通過制動襯片的對準和安排，制動襯塊本身通常與限定的制動盤的大小是匹配的。同時，還預(yù)先確定制動鉗的幾何安排方面的關(guān)聯(lián)。因而，制動襯塊和導(dǎo)向口安排的設(shè)計具有清楚的關(guān)聯(lián)，因此使得盤中心與引導(dǎo)中心是同心安排的。同時，這種同心安排當然可以在這兩個中心之間出現(xiàn)軸向偏移。該同心設(shè)計的作用是，實質(zhì)上完全避免了在制動襯塊與制動盤的運動過程中相對于制動盤的徑向運動。以此方式，能以更好的方式達到本發(fā)明的所述的優(yōu)點。
[0013]在根據(jù)本發(fā)明的制動襯塊的情況中，同樣有利的是，這些導(dǎo)向口具有與制動襯片的表面垂直定向或基本上垂直定向的開口軸線。這意味著該主體具體而言被設(shè)計成延伸的表面和/或板形。這同樣適用于制動襯片，該制動襯片具體而言也被設(shè)計成延伸的表面和/或板形。開口軸線的垂直范圍的作用是，優(yōu)選地是所有導(dǎo)向口的開口軸線是彼此平行的。將開口軸線垂直于制動襯片的表面進行安排進一步使得制動襯塊特別是平直的，并因此使得作為整體的車輛制動裝置的總尺寸和重量減小。
[0014]在根據(jù)本發(fā)明的制動襯塊的情況中，還有利的是，所有導(dǎo)向口的引導(dǎo)部分具有完全相同的或基本上完全相同的角范圍。在根據(jù)本發(fā)明的意義上，角范圍應(yīng)該指的是沿著限定的曲率半徑的范圍。因此，引導(dǎo)圓上的弓形段或者這個引導(dǎo)圓的弓形線段可以相應(yīng)地由各自的引導(dǎo)部分占據(jù)，可以由引導(dǎo)中心和引導(dǎo)半徑限定。各引導(dǎo)部分的開始和結(jié)束因此產(chǎn)生兩個半徑，這兩個半徑圍成了這個相應(yīng)的角范圍。因此，根據(jù)這個實施例，引導(dǎo)部分的角范圍的長度相等，因而使得所有引導(dǎo)部分在相同的長度上使用引導(dǎo)度作為導(dǎo)向路徑。
[0015]在根據(jù)本發(fā)明的制動襯塊的情況中，進一步有利的是，所有導(dǎo)向口的引導(dǎo)部分的角范圍在約1°到約5°的范圍內(nèi)。在特別大的安排中，當然還可以設(shè)想從約0.5°到約10°的范圍。其作用是，該導(dǎo)向口優(yōu)選地可以說是彎曲的狹長孔。引導(dǎo)部分的設(shè)計越短，可形成的導(dǎo)向口就越小。以此方式，具體而言，還進一步減小了制動鉗與制動襯塊的相對移動。
[0016]在根據(jù)本發(fā)明的制動襯塊的情況中，進一步有利的是，所有導(dǎo)向口的引導(dǎo)部分被安排在導(dǎo)向口的徑向朝向外的邊緣上。在此，這些導(dǎo)向口配備有圍繞該開口的實際孔徑的一個邊緣。在此，該徑向朝向外的邊緣是所述的進一步遠離這些引導(dǎo)部分的引導(dǎo)中心的邊緣的一部分。相反地，根據(jù)下面一段，該朝向內(nèi)的邊緣是靠近引導(dǎo)中心安排的導(dǎo)向口的邊緣。將這些引導(dǎo)部分安排在這些導(dǎo)向口的徑向朝向外的邊緣上的作用是，較大的引導(dǎo)半徑還能在那里實現(xiàn)相應(yīng)的引導(dǎo)功能。這樣導(dǎo)致了較大的杠桿臂，并因而改善了制動襯片、制動盤與制動鉗之間的力的傳遞的支撐作用。
[0017]在根據(jù)本發(fā)明的制動襯塊的情況中，同樣有利的是，在這些導(dǎo)向口的徑向朝向內(nèi)的邊緣上安排了另外的次級引導(dǎo)部分，該次級引導(dǎo)部分的次級引導(dǎo)半徑具有與引導(dǎo)中心完全相同或基本上完全相同的共同的次級引導(dǎo)中心。可以說，可能提供雙重引導(dǎo)，其中，在引導(dǎo)部分與次級引導(dǎo)部分之間的距離優(yōu)選地大于導(dǎo)銷的相應(yīng)范圍?？梢哉f，這導(dǎo)致了這些引導(dǎo)部分和這些次級引導(dǎo)部分的彎曲并行或并行引導(dǎo)的功能。
[0018]具有一個制動鉗、一個制動盤以及至少一個根據(jù)本發(fā)明的制動襯塊的車輛制動裝置同樣地是本發(fā)明的主題。在此，該制動鉗具有至少兩個導(dǎo)銷，這兩個導(dǎo)銷是由至少一個制動襯塊中的至少兩個導(dǎo)向口引導(dǎo)的。通過使用根據(jù)本發(fā)明的制動襯塊，根據(jù)本發(fā)明的車輛制動裝置與參照根據(jù)本發(fā)明的制動襯塊詳細描述的車輛制動裝置具有相同的優(yōu)點。在這種情況中，這些導(dǎo)銷優(yōu)選地被設(shè)計成圓形的或是基本上圓形的導(dǎo)銷。然而，還可以配備有彎曲的導(dǎo)銷。至于這些導(dǎo)銷的安排，在此這些導(dǎo)銷同樣地位于共同的導(dǎo)銷半徑上，優(yōu)選地具有共同的導(dǎo)銷中心。這個導(dǎo)銷中心優(yōu)選地與已經(jīng)描述的引導(dǎo)中心是完全相同的或是基本上完全相同的。這使其可能在導(dǎo)銷的軸向方向上送入制動襯塊，從而激活制動作用。同時，可相應(yīng)地以被引導(dǎo)的方式進行的、在關(guān)于與制動盤的關(guān)系方面具有同心彎曲度的已經(jīng)解釋了多次的運動功能，可在制動器銷與導(dǎo)向口之間相對沿著引導(dǎo)部分進行。
【附圖說明】
[0019]本發(fā)明另外的優(yōu)點、特征和細節(jié)將從以下說明中變得明顯，其中參見附圖對本發(fā)明的示例性實施例進行詳細說明。在此，在權(quán)利要求書和說明書中提到的這些特征可以各自單獨地或以任何希望的組合地對本發(fā)明來說是必不可少的。在附圖中，示意:
[0020]圖1示出了用于根據(jù)本發(fā)明的車輛制動裝置的根據(jù)本發(fā)明的制動襯塊的一個實施例，并且
[0021]圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的制動襯塊的一個實施例的細節(jié)。
【具體實施方式】
[0022]圖1示出了具有一個制動鉗110(未具體示出)根據(jù)本發(fā)明的車輛制動裝置100。在此，制動鉗110具有兩個導(dǎo)銷112，這兩個導(dǎo)銷在軸向方向上向上伸出圖1的附圖平面。根據(jù)本發(fā)明的制動襯塊10被放置在這兩個導(dǎo)銷112上。這個制動襯塊1形成有以板形延伸的主體20，在該主體的兩端，在左邊和在右邊各配備有一個導(dǎo)向口 24。制動襯片22(同樣未具體示出)被安排在導(dǎo)向口 24之間。
[0023]為了以已知的方式實現(xiàn)制動作用，通過垂直于該圖的附圖平面的軸向進給動作，制動襯片22可與制動盤120制動接觸。在此，這個制動盤120具有環(huán)形設(shè)計，具有一個外半徑AR和一個內(nèi)半徑IR。
[0024]這兩個導(dǎo)向口24均以根據(jù)本發(fā)明的方式配備有引導(dǎo)部分25。在此，這兩個引導(dǎo)部分25是導(dǎo)向口24的孔徑的內(nèi)壁上的表面。在這種情況中，這些引導(dǎo)部分25在彎曲的導(dǎo)向路徑上延伸，具有圍繞共同引導(dǎo)中心FM的引導(dǎo)半徑FR。如在此清楚地表明，制動襯塊10相對于制動鉗110的運動導(dǎo)致了沿著這個彎曲的導(dǎo)向路徑的運動。此外，具有引導(dǎo)中心FM相對于盤中心SM的同心安排。其作用在于，當制動功能激活時，最初發(fā)生制動襯塊1與制動盤120的較小運動。這是在制動襯塊10與制動鉗110之間的多次描述的相對運動。通過使導(dǎo)銷112在形成的引導(dǎo)部分25上滑動來引導(dǎo)這種相對運動，因此同樣地存在著引導(dǎo)半徑FR圍繞引導(dǎo)中心FM的同心運動。
[0025]對于上述情況，制動襯塊10的整個制動襯片22可由此在周向方向上跟隨相應(yīng)的凹陷、凹槽或凹口或在制動盤120中同心形成，由此能夠?qū)崿F(xiàn)改善的剎車感覺和/或改善的制動性能。
[0026]從圖1中可以進一步看以，也可在圖2中看出，可以另外具有次級引導(dǎo)部分28，這些弓丨導(dǎo)部分在取向上被安排在導(dǎo)向口 24的內(nèi)緣上。因此，次級引導(dǎo)半徑NR還小于引導(dǎo)半徑FR。然而，次級引導(dǎo)中心匪以與引導(dǎo)中心FM和盤中心SM完全相同的方式與其同心地形成。因此，可能實現(xiàn)以彎曲并行的方式進行引導(dǎo)。
[0027]這些實施例的以上解釋僅僅在實例的背景下描述本發(fā)明。當然，如果在技術(shù)上很好的話，這些實施例的單獨的特征可以彼此自由結(jié)合而不越過本發(fā)明的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種用于緊固在車輛制動裝置(100)的制動鉗(110)上的制動襯塊(10)，該制動襯塊具有一個主體(20)以及一個平坦的、安排在該主體(20)上的制動襯片(22)，其中，該主體(20)具有至少兩個導(dǎo)向口(24)以各自容納一個導(dǎo)銷(112)，其特征在于，各導(dǎo)向口(24)具有一個引導(dǎo)部分(25)，其中，所有導(dǎo)向口(24)的引導(dǎo)部分(25)具有帶共同引導(dǎo)中心(FM)的引導(dǎo)半徑(FR)。2.如權(quán)利要求1所述的制動襯塊(10)，其特征在于，該引導(dǎo)半徑(FR)小于該車輛制動裝置(100)的一個制動盤(120)的外半徑(AR)，并大于該車輛制動裝置(100)的該制動盤(120)的內(nèi)半徑(IR)。3.如以上權(quán)利要求之一所述的制動襯塊(10)，其特征在于，該引導(dǎo)中心(FM)被安排在該車輛制動裝置(100)的一個制動盤(120)的盤中心(SM)。4.如以上權(quán)利要求之一所述的制動襯塊(10)，其特征在于，這些導(dǎo)向口(24)具有一個開口軸線(26)，該開口軸線與該制動襯片(22)的表面垂直定向或基本上垂直定向。5.如以上權(quán)利要求之一所述的制動襯塊(10)，其特征在于，所有這些導(dǎo)向口(24)的引導(dǎo)部分(25)的角范圍完全相同的或基本上完全相同。6.如以上權(quán)利要求之一所述的制動襯塊(10)，其特征在于，所有這些導(dǎo)向口(24)的引導(dǎo)部分(25)的角范圍均處于1°至5°的范圍內(nèi)。7.如以上權(quán)利要求之一所述的制動襯塊(10)，其特征在于，所有這些導(dǎo)向口(24)的引導(dǎo)部分(25)均被安排在這些導(dǎo)向口(24)的徑向朝向外的邊緣上。8.如權(quán)利要求7所述的制動襯塊(1)，其特征在于，在這些導(dǎo)向口(20)的徑向朝向內(nèi)的邊緣上安排另外的次級引導(dǎo)部分(28)，該次級引導(dǎo)部分的次級引導(dǎo)半徑(NR)具有與該引導(dǎo)中心(FM)完全相同或基本上完全相同的共同的次級引導(dǎo)中心(W)。9.一種車輛制動裝置(100)，該車輛制動裝置具有一個制動鉗(110)、一個制動盤(120)以及至少一個具有權(quán)利要求1至8之一的特征的制動襯塊(1 )，其中，該制動鉗(I 1)具有至少兩個導(dǎo)銷(112)，這兩個導(dǎo)銷穿過該至少一個制動襯塊(10)中的該至少兩個導(dǎo)向口(24)。
【文檔編號】F16D65/092GK105987107SQ201610158213
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年3月18日
【發(fā)明人】A·洛斯, D·瓦爾納, U·道森德
【申請人】保時捷股份公司