具有用于對連接器組件之間的過渡區(qū)進行隔熱的隔熱元件的多部分管線的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種多部分管線(74)，其中多個管線部分(5，84，85)的端部設(shè)置有具有至少一個保持元件(3)的至少一個連接器組件(1，2，100，101，200，201)，其中，管線部分(84)的連接器組件(1，100，101)的連接器部分(10)和相鄰管線部分(85)的連接器組件(2，200，201)的耦接部分(20)通過額外插入和鎖定所述至少一個保持元件(3)被或能夠被彼此連接。至少一個絕熱元件(4)被設(shè)置在被或能夠被彼此連接的所述連接器組件(1，2，101，200)的所述連接器部分(10)的額外插入?yún)^(qū)域(15)中，絕熱元件(4)被設(shè)計為軸向可壓縮的閉環(huán)，由至少在所述絕熱元件(4)的外部區(qū)域略微導(dǎo)熱的材料制成，并設(shè)置有內(nèi)通道開口(42)，以在連接器組件之間的推倒區(qū)域中提供絕熱，其中推倒區(qū)域沒有被車輛的發(fā)動機或其他熱源所加熱，這種絕熱實現(xiàn)了經(jīng)濟性，還實現(xiàn)了車輛運行以及怠速過程中的有效絕熱，并且可以防止無意的移除。
【專利說明】具有用于對連接器組件么間的過渡區(qū)進行隔熱的隔熱元件的 多部分管線
[0001] 本發(fā)明設(shè)及一種用于對在額外插入步驟中被或者能夠被彼此連接的兩個管線部 分之間的連接器組件之間的過渡區(qū)進行隔熱的隔熱元件，W及一種多部分管線，其中，管線 部分的端部設(shè)置有包括至少一個保持元件的至少一個連接器組件，其中，一個管線部分的 連接器組件的連接器部分和相鄰管線部分的連接器組件的禪接部分通過額外插入和鎖止 所述至少一個保持元件而被或能夠被彼此連接。
[0002] 用于絕熱和保護可加熱插頭連接的絕熱保護罩是現(xiàn)有技術(shù)中已知的。配備了運種 絕熱保護罩或外部封裝的插頭連接在下文中將被稱為連接器組件。它們被用來連接至少兩 個管線部分或介質(zhì)線，W及將介質(zhì)管線連接到模塊(aggregate),尤其是設(shè)置在機動車中的 模塊。運些介質(zhì)線及其管線部分被用來傳送各種類型的介質(zhì)，其中部分介質(zhì)表現(xiàn)出高冰點， 因此易于在相對較高的環(huán)境溫度下結(jié)冰。結(jié)果，要由運些介質(zhì)來執(zhí)行的實際功能會受到影 響或者甚至完全受阻。在車輛的風(fēng)擋系統(tǒng)的水管線中更有運種可能，主要是在所謂的 AdBlue?管線中，其中，AdBlu e?是針對所謂的S C R (選擇性催化還原，S e 1 e C t i V e ca化lytic reduction)催化劑系統(tǒng)的超純還原劑。因此，通常設(shè)置了針對運種介質(zhì)管線或 其至少一部分W及插頭連接的加熱選項，W防止其中的介質(zhì)凍結(jié)或使它們解凍。為了提供 外部絕熱并防止損壞，介質(zhì)線和插頭連接，包括插頭連接與用于連接介質(zhì)線的第一連接區(qū) 之間的各個過渡區(qū)，可W表現(xiàn)絕熱保護罩。
[0003] 例如，介質(zhì)線的插頭連接區(qū)域中的運種絕熱保護罩已知為EP 1985908A1中的外部 封裝的形式。W絕熱方式提供外部封裝來封包插頭連接使得能夠在插頭連接與外部封裝之 間包含一定量的空氣，運就實現(xiàn)了絕熱。運種封裝或絕熱罩僅僅對介質(zhì)在包含至少一個插 頭連接的介質(zhì)線中穿過的距離的一部分進行了絕熱。另外，因為運些過渡區(qū)沒有被絕熱，所 W介質(zhì)會凍結(jié)或者難W精確地解凍從一個插頭連接到與之相連的另一個插頭連接的過渡 區(qū)中的凍結(jié)位置，尤其是一個插頭連接上的連接器部分與另一個插頭連接上的禪接部分結(jié) 合在一起的情況下。
[0004] 為了避免運種凍結(jié)和解凍難度，DE 102010035028A1提出將插頭連接的外部封裝 設(shè)計成，插頭連接的兩個連接區(qū)也被封裝所覆蓋，因此第二連接區(qū)也是，第二連接區(qū)例如用 于將機動車模塊連接至插頭連接，從而也對第二連接區(qū)進行絕熱。第一連接區(qū)可W配有保 持元件，其接合相鄰插頭連接的連接器部分并將相鄰接頭連接固定在其所處的禪接部分 中。盡管延長絕熱罩或封裝W覆蓋兩個互連的插頭連接的兩個絕熱罩之間的過渡區(qū)中的連 接器部分確實被證明是有利的，但是不得不花費較高的成本，因為必須對插頭連接進行相 應(yīng)的設(shè)計。此外，對于任何管線配置運都無法自動完成。例如，盡管SCR系統(tǒng)中所謂的額外插 入?yún)^(qū)相對較大，但是兩個插頭連接的兩個相鄰且彼此結(jié)合的連接和禪接部分的封裝之間仍 然留有間隙，冷氣會穿過該間隙并造成流經(jīng)的介質(zhì)凍結(jié)。SCR管線或SCR系統(tǒng)中的兩個插頭 連接之間的連接是通過將禪接部分插入到連接器部分或反過來將連接器部分插入到禪接 部分中而實現(xiàn)的。禪接部分的固定夾接合在連接部分的SAE連接部（SAE J2044)的突環(huán)后 面。禪接部分在遇到止擋件之前一直插入到SAE連接器部分中，該過程被稱為推過(pushing over)。禪接部分的固定夾円鎖在連接器部分的環(huán)的后面。朝著連接器方向拉回禪接部分使 得固定夾到達鎖定位置，在運個位置，禪接部分在不放開固定夾的情況下無法再與連接器 部分分離。為了使禪接部分在遇到止擋件之前配合，即被推到SAE連接器部分上，并且能夠 將固定夾円鎖在連接器部分的環(huán)的后面，必須在遠(yuǎn)離所述環(huán)位于其上的禪接部分的一側(cè)為 連接器部分提供足夠的長度。因為禪接部分被朝向連接器方向拉回W便最終定位在鎖定位 置，所W在禪接部分的前側(cè)與連接器部分的法蘭或覆蓋連接器部分的封裝的前側(cè)之間留有 相對較大的距離。連接器部分上的運種中間區(qū)或過渡區(qū)是沒有絕熱的，從而流經(jīng)它們的介 質(zhì)會在運種過渡區(qū)中凍結(jié)。假設(shè)具有若干管線部分的多部分管線W對應(yīng)方式連在一起，貝U 可能出現(xiàn)的情況是，運種問題不會在兩個管線部分之間的每個結(jié)合點發(fā)生，而是僅僅局部 地，尤其是在遠(yuǎn)離熱源的位置，即，尤其是在車輛內(nèi)部或者車輛上遠(yuǎn)離車輛發(fā)動機的位置， 運些位置很大程度上暴露在環(huán)境溫度下或者在車輛移動或怠速時暴露于氣流，例如，布置 在車輛底盤下方或內(nèi)部。進行額外插入W円鎖固定夾，即，將禪接部分與連接器部分完全接 合起來的必要性要求提供廉價同時有效的絕熱來防止介質(zhì)在該過渡區(qū)中被凍結(jié)。
[0005] 因此，本發(fā)明的目的是提供一種多部分管線，其中車輛發(fā)動機或者其他熱源的熱 沒有進入的連接器組件之間的過渡區(qū)或額外插入?yún)^(qū)被設(shè)置了絕熱，使得在車輛運行或怠速 的同時能夠?qū)崿F(xiàn)對過渡區(qū)的廉價且有效的絕熱，并且能夠防止惡意的或無意的移除。
[0006] 本發(fā)明的目的通過權(quán)利要求1前序部分的多部分管線來解決，使彼此連接或者能 夠彼此連接的連接器組件的連接器部分的額外插入?yún)^(qū)包含至少一個絕熱元件，該絕熱元件 被設(shè)計為可軸向壓縮的閉合環(huán)，該閉合環(huán)由至少在絕熱元件的外部區(qū)域中輕微導(dǎo)熱的材料 制成并且設(shè)置有內(nèi)部通道開口。本發(fā)明的目的通過權(quán)利要求10前序部分的多部分管線來解 決，將所述絕熱元件用作可軸向壓縮的閉合環(huán)，該閉合環(huán)由至少在絕熱元件的外部區(qū)域中 輕微導(dǎo)熱的材料制成并且設(shè)置有內(nèi)部通道開口。本發(fā)明的進一步擴展方案在從屬權(quán)利要求 中限定。
[0007] 運得到了用于對在額外插入步驟中被彼此連接或者可W彼此連接的管線部分之 間的過渡區(qū)進行絕熱的絕熱元件，在額外插入步驟中將禪接部分和連接器部分接合起來的 同時，使得能夠在軸向上壓縮兩個相鄰的連接器組件，同時使它們能夠在保持元件被円鎖 之后再次延伸，從而該絕熱元件完全填充整個額外插入?yún)^(qū)，即，連接器部分的法蘭的前側(cè)或 者至少部分封包了連接器部分的封裝的前側(cè)與禪接部分的法蘭的前側(cè)或者保持元件和/或 至少部分封包了禪接部分和保持元件的封裝的前側(cè)之間的整個距離。多部分管線的管線部 口和連接器組件在結(jié)合工藝之后被完全絕熱，因為絕熱元件填充了目前仍通過封裝，即連 接器組件在外部絕熱的插頭連接之間留有的間隙，或者連接器組件之間的斷開點，或者連 接器組件之間的分離點，并且運些管線部分被至少一個護套套住。從外部封包了插頭連接 的各個封裝可W由彼此連接或能夠彼此連接的殼元件組成，并且/或者插頭連接可W用絕 熱化合物鑄成W產(chǎn)生外部封裝。下文中，配對的連接器是彼此插在一起的部分，即，連接器 部分和帶有保持元件的禪接部分，其中連機器部分和禪接部分可能還有固定部分都至少部 分地被各自的封裝所封包。所指的連接器組件既是連接器部分和至少部分封包了后者的封 裝的組合，也是禪接部分和至少部分封包了后者，即，至少部分被外部封裝所封包的插頭連 接的封裝。
[000引結(jié)果，絕熱元件將被容納在確保在內(nèi)置狀態(tài)下容易軸向壓縮的兩個軸向表面之 間。特別地，軸向表面或額外插入?yún)^(qū)之間由系統(tǒng)引入的距離為2至5mm，該距離由額外插入路 徑?jīng)Q定，當(dāng)然也由部件容差決定。然而，運個距離可W被絕熱元件完全覆蓋，額外插入?yún)^(qū)可 W被填充并由絕熱元件完全絕熱。運使得能夠?qū)ε鋵B接器之間的額外插入?yún)^(qū)進行絕熱， 尤其是針對風(fēng)，即，對流。因此，絕熱元件可W放置在兩個連接器組件之間，即一個插頭連接 與另一個插頭連接的封裝之間，或者兩個插頭連接之間或者插頭連接的相應(yīng)前表面和/或 它們的封裝之間。
[0009] 在禪接部分與連接器部分的円鎖位置，保持元件結(jié)合在連接器部分的突環(huán)后面， 絕熱元件最好稍微壓縮并容納在額外插入?yún)^(qū)中，從而能夠確保穩(wěn)固的保持，由此確保對額 外插入?yún)^(qū)，并進而對該區(qū)中的連接器部分進行最優(yōu)的絕熱。在內(nèi)置狀態(tài)下，絕熱元件被壓縮 在相鄰連接器組件的兩個軸向表面之間。具體地，它被放置得抵靠封裝和/或插頭連接的臺 階或止擋件。壓縮或擠壓可W通過如下方式實現(xiàn)，使絕熱元件的巧由向）高度相比額外插入 區(qū)沿著連接器部分的長度更大，從而在額外插入步驟中施加在絕熱元件上的強壓縮在保持 元件最終定位和円鎖的過程中確實減小，但是在絕熱元件的內(nèi)置狀態(tài)下也存在輕微的壓 縮。在保持元件的円鎖狀態(tài)下相鄰連接器組件的連接器部分上的運種輕微的壓縮使得能夠 一方面實現(xiàn)想要的絕熱，另一方面還能實現(xiàn)朝向額外插入?yún)^(qū)的外部的密封。
[0010] 為了防止熱通過絕熱元件在其外側(cè)傳導(dǎo)，至少其外部區(qū)域由導(dǎo)熱性差的材料制 成。具體地，絕熱元件可W僅由一種材料制成。為了得到可壓縮性，絕熱元件的設(shè)計至少部 分包含可壓縮材料，優(yōu)選至少部分包含至少一種泡沫材料。特別有利的是使用針對孔的閉 孔泡沫材料。特別適合的材料是彈性體材料，例如發(fā)泡彈性體，例如閉孔泡沫橡膠、熱塑性 彈性體、娃基材料或者甚至EPDM，即，Ξ元乙丙橡膠。例如，還可W由HNBR，即，水化下臘橡膠 和/或CR-NBR，即，聚氯下二締-下臘橡膠制成。泡沫材料的發(fā)泡度，即，壓縮前的體密度例如 可W為0. 〇5kg/dm3至0.化g/dm3，優(yōu)選小于0.15kg/dm3。在內(nèi)置狀態(tài)下并且在將兩個相鄰管 線部分的相鄰連接器組件的禪接部分與連接器部分一起置于壓縮狀態(tài)之后，絕熱元件可W 相對于未壓縮狀態(tài)被壓縮5 %至30 %。接合工藝之后，絕熱元件被軸向壓縮地設(shè)置在連接器 組件或配對的連接器之間的間隙中。絕熱元件在未壓縮的初始狀態(tài)具有第一軸向高度so， 被推擠并強烈壓縮時具有第二軸向高度S1，在最終組裝位置同時處于相對較低壓縮程度時 具有第Ξ軸向高度S2,其中，S0<S2<S1，并且其中，so大于間隙寬度Ssp。相應(yīng)地，后者本質(zhì)上對 應(yīng)于完全組裝的絕熱元件的第Ξ軸向高度S2。
[0011] 已經(jīng)證明尤其有利的是，絕熱元件不僅僅由一種材料構(gòu)成，而是由兩層不同材料 制成。運里可W設(shè)置一個內(nèi)層和一個外層，其中內(nèi)層是導(dǎo)熱的，而外層是絕熱的。運使得能 夠?qū)⒔^熱元件設(shè)計成一方面絕熱性能優(yōu)異，另一方面還可W導(dǎo)熱。用于內(nèi)層的導(dǎo)熱材料不 必一定是可壓縮的，只要在結(jié)合配對連接器的工藝中和絕熱元件的端部位置在額外插入步 驟中，用于內(nèi)層的導(dǎo)熱材料并不被放置在連接器組件的壓縮絕熱元件的連接器組件的軸向 表面之間即可。
[0012] 如果與絕熱元件相鄰布置的連接器組件，尤其是相互結(jié)合的連接器部分和禪接部 分，在設(shè)計上是導(dǎo)熱的，并且如果后者至少部分是由導(dǎo)熱材料制成的，則使絕熱元件在設(shè)計 上也導(dǎo)熱是有利的，使得熱能夠經(jīng)過后者傳導(dǎo)。如果絕熱元件為多層結(jié)構(gòu)，則內(nèi)層可W設(shè)計 為侶層或外層的侶疊層，外層例如可W為導(dǎo)熱筒的形式，尤其是金屬襯套，特別是不誘鋼襯 套。W侶層或侶疊層作為內(nèi)層實現(xiàn)了允許在配對的連接器之間傳導(dǎo)熱的導(dǎo)熱層。同時，通過 外層的泡沫材料實現(xiàn)了外部絕熱。設(shè)置導(dǎo)熱襯套或金屬襯套為泡沫層能夠容易地充當(dāng)外層 提供了基礎(chǔ)。
[0013] 有利的是，提供閉環(huán)形的絕熱元件能夠防止絕熱元件意外脫離連接器部分，即使 老化或者受污染也不會。實際上，它被軸向插入到連接器部分，并位于設(shè)置于其上在環(huán)與連 接器部分的法蘭或者至少部分包封了環(huán)的封裝的前側(cè)之間的環(huán)的后面。在環(huán)與連接器部分 的法蘭或者包封后者的封裝的前側(cè)之間設(shè)置環(huán)狀絕熱元件可W容易地防止連接器組件意 外掉落。
[0014] 提供環(huán)形絕熱元件使得能夠隨時操作保持元件，因為它沒有被絕熱元件所覆蓋。 另外，運種絕熱元件為額外插入?yún)^(qū)創(chuàng)造了絕熱罩，運種絕熱罩比DE 102010035028A1中封裝 的設(shè)計廉價得多，并且與之相比提供了更好的絕熱效果。
[0015] 被插入到連接器部分上之后，環(huán)形絕熱元件至少在額外插入?yún)^(qū)，即，它的環(huán)與法蘭 或插入在上面的封裝的前側(cè)之間的區(qū)域中，表現(xiàn)出朝向連接器部分外側(cè)的空隙。運實現(xiàn)了 特別優(yōu)異的絕熱效果，因為在絕熱元件內(nèi)部與連接器部分表面之間包含有空氣，能夠幫助 進行絕熱。運個空隙或距離也可W僅在連接器部分與禪接部分或保持元件，或者包封了連 接器部分的封裝和包封了禪接部分也可能包封了保持元件的封裝的軸向表面之間的壓縮 容器中建立。
[0016] 為了進一步提高絕熱效果，可W在內(nèi)環(huán)開口的區(qū)域中設(shè)置至少一個凹陷和/或開 口從而將空氣包含進去。運個凹陷和/或開口可W為任意形狀，例如，可W在該區(qū)域中圍繞 內(nèi)環(huán)開口設(shè)置若干圓段形凹陷。結(jié)果，可W有目的地僅在幾個位置額外包含空氣，從而局部 地提供特別優(yōu)異的絕熱。
[0017] 具體來講，在將連接器部分安裝在禪接部分上之前，可W提供固定裝置來講絕熱 元件固定在連接器部分上。例如，運種固定裝置可W滑向連接器部分的端部直到所述環(huán)或 者甚至到達絕熱元件。將保持元件的外徑設(shè)定為大于環(huán)形絕熱元件的內(nèi)徑使得能夠?qū)⒔^熱 元件固定在連接器部分上。還可W提供帽狀的蓋，用于將絕熱元件固定在連接器部分上，而 在組裝連接器部分之前，連接器部分被插入到連接器部分端部，并且連接器部分的端部側(cè) 設(shè)置有突出元件，尤其是直徑大于環(huán)狀絕熱元件的內(nèi)徑的突出端面。運還使得能夠防止絕 熱元件從連接器部分上意外掉落。
[0018] 環(huán)狀絕熱元件還可W為大致圓形和/或多邊形外部形狀，尤其是具有圓角區(qū)域的 多邊形。絕熱元件的外部和內(nèi)部形狀可W根據(jù)絕元件的各種應(yīng)用或環(huán)境中的安裝位置來確 定。
[0019] 例如，絕熱元件的內(nèi)部通道開日的直徑可W是3至6mm，尤其是4mm。例如，絕熱元件 的壁厚可W是2至7mm，尤其是3mm。
[0020]可W提供用于將絕熱元件緊固到連接器組件上的裝置，即，設(shè)置在外部至少局部 覆蓋連接器組件的插頭連接和/或封裝，尤其是剛性連接和/或摩擦連接和/或材料鍵合和/ 或至少一種保持元件，尤其是能干插入到插頭連接的連接器部分上的帽形式的保持元件， 和/或法蘭狀円鎖突起，和/或經(jīng)由粘結(jié)的緊固。替代僅僅將絕熱元件插入到連接器部分并 將后者放置在法蘭和連接器部分的環(huán)之間，絕熱元件可W被緊固到插頭連接和/或至少部 分封包了插頭連接的封裝。緊固可W通過剛性連接和/或摩擦連接和/或材料鍵合來進行。 因此，一個選擇時將絕熱元件布置在封裝和/或插頭連接的至少一個軸向臺階上。插頭連接 和/或包封了插頭連接的封裝可w配有至少一個軸向支撐表面，用于對絕熱元件進行支撐 和軸向加強。運不是僅僅將絕熱元件的位置固定在連接器組件最外側(cè)，而是甚至在壓縮過 程中也為它在插頭連機器或其封裝上分配所限定的支撐表面，絕熱元件可W最適宜地鄰接 該支撐表面。
[0021] 由熱源，例如車輛發(fā)動機定位的介質(zhì)線的線側(cè)可W暴露至120°C至140°C的高溫， 在短時間內(nèi)，例如最多15分鐘，會達到220°C。因此，多部分管線可W有兩個管線部分，其中 一個由高耐熱性材料制成，另一個由相對來講低耐熱性材料制成，其中，絕熱元件設(shè)置在兩 個管線部分之間的連接區(qū)中。運使得能接近熱源的管線能夠滿足對高耐熱性的要求，同時 不必使整個管線都由昂貴的高耐熱性材料制成。如果合理或者必要，則多部分管線可W有 Ξ個管線部分，其中一個由高耐熱性材料制成，另兩個由相對來講低耐熱性材料制成，其 中，在兩個管線部分之間的連接區(qū)中設(shè)置有相應(yīng)的絕熱元件。
[0022] 通常每個流體分離點僅需要一個絕熱元件。流體分離點是設(shè)置有應(yīng)用了所述絕熱 元件的連接器組件的分離點，例如，兩個管線部分之間的插頭連接或者還有一個管線部分 與模塊之間的插頭連接。當(dāng)使用兩個連接器部分，也稱為公SAE's時，為了將兩個連接器組 件結(jié)合在一起，最好使用兩個絕熱元件，每個連接器組件配一個絕熱元件，因為不運樣的話 未絕熱的間隙會在連接工藝之后保留在連接器組件上。例如，可W為每個介質(zhì)管線設(shè)置一 到兩個流體分離點，并根據(jù)它們的位置而配備絕熱元件。如上所述，絕熱元件最好用在車輛 中暴露于氣流或?qū)α鞯姆蛛x點。當(dāng)然，用在并未直接暴露于氣流的其他位置也是可W的，受 益于絕熱。
[0023] 絕熱元件的外側(cè)可W設(shè)置裙元件，尤其是橡膠材料制成的窗簾狀元件。例如，裙元 件可W用來至少部分地覆蓋保持元件并為其擋風(fēng)，從而還可W在保持元件的區(qū)域中通過為 絕熱元件設(shè)置裙元件來提供額外的絕熱。還可W在插頭連接或連接器組件上進行預(yù)組裝。 因而，在運種情況下，絕熱元件沒有被預(yù)組裝到連接器部分，而是被預(yù)組裝到禪接部分。將 連接器部分和禪接部分放在一起并進行推插也是很容易的，其中，流體連接點最好在進行 完連接工藝之后被絕熱。
[0024] 例如，裙元件被或可W被注射成型為絕熱元件的杯狀的外部邊緣。在組裝了絕熱 元件并且最終將其定位在連接器組件之間之后，裙元件可W例如折疊，從而覆蓋并由此隔 離額外的可能的空氣入口位置，例如在保持元件的區(qū)域中。在特殊配置中，群元件可W例如 僅延伸絕熱元件的外周的3/4,相應(yīng)地為保持元件的外周的3/4,并且僅在可能導(dǎo)致空氣不 期望進入的入口的區(qū)域中延伸。與圍繞整個絕熱元件形成裙元件相比，運方便了組裝，因為 折疊和固定在尤其是保持元件上W及隨后組裝插頭連接都可W簡單得多。
[0025] 在選擇絕熱元件的材料時，材料可W是不僅僅可壓縮，而且還是可膨脹的。即使在 設(shè)置有至少一個巨熱元件的介質(zhì)線發(fā)生軸向移動時，運使得并保證在一個連接器組件的連 接器部分與另一連接器組件的禪接部分的端面上，或者在相應(yīng)地至少部分封包后者的封裝 上的耐久鄰接，即，摩擦連接。在將絕熱元件安裝在連接器部分上時，使用可膨脹材料能夠 使連接器部分的環(huán)或者結(jié)合在保持元件后面的円鎖機構(gòu)免于被損壞，且在環(huán)形絕熱元件與 連接器部分之間絕熱元件的安裝位置后面不會留下空氣間隙。
[0026] 假設(shè)后者要特別提供，當(dāng)然也可W對可膨脹材料運樣處理。
[0027] 具體地，可W對絕熱元件進行染色，例如，黑色，運種顏色表現(xiàn)出最高的耐UV性。當(dāng) 然，也可w使用其他顏色。對絕熱元件染色還提供了對不同介質(zhì)線的標(biāo)記或顏色編碼功能。 能夠快速清楚地找到正確的連接器組件被證明是有利的，不僅在流體分離點，而且在例如 車輛罐或計量累的區(qū)域中使用若干被設(shè)計為相同尺寸或大小的連接器組件。
[0028] 代替使用封閉環(huán)狀絕熱元件，后者還可W被設(shè)計為具有分離點，特別是被配置為 帶切口或C形絕熱元件。運使得即使在配對的連接器或連接器組件被連接在流體分離點的 區(qū)域中也能夠進行絕熱元件的組裝，在封閉環(huán)形設(shè)計中情況不會如此。
[0029] 如果在將介質(zhì)線遞送給消費者之前絕熱元件已經(jīng)被緊固到至少一個連接器組件 上，則無論如何通常插入在連接器部分端面上的防塵插頭可W用作固定裝置，因此可W用 作抗損防護，從而保護元熱元件并將其固定在連接器部分上直到它與禪接部分連在一起。 然而，取決于環(huán)形絕熱元件的配置，它也可W保持在連機器部分的環(huán)的后面，由此無需在將 連接器部分與禪接部分連在一起之前做進一步的固定。如果要提供特別可靠的固定，則可 W將絕熱元件的一側(cè)可W被固定到連接器組件，例如經(jīng)由粘性結(jié)合或者插入在所設(shè)置的突 起上。為此，絕熱元件可W已經(jīng)設(shè)置了由保護膜保護的粘性表面，用于在安裝至連接器組件 之后與之粘性結(jié)合。該粘性表面設(shè)置在絕熱元件的表面，從而正面或表面上的粘性結(jié)合也 發(fā)生在連接器組件上，尤其是其封裝上。還可W在制造過程中將絕熱元件注射成型到連接 器部分或禪接部分。運使得能夠?qū)⒔^熱元件特別牢固地固定在連機器部分或禪接部分上。
[0030] 如上所述，介質(zhì)線不僅可W設(shè)計為兩個部分，即包括可W經(jīng)由流體分離點利用各 自的連接器組件彼此連接的兩個管線部分，而且可W被設(shè)計為Ξ部分或多部分介質(zhì)線或可 加熱介質(zhì)線。因為系統(tǒng)變得更加簡化，車輛中計量模塊的計量點逐漸被放置在車輛發(fā)動機 缸體的方向上。結(jié)果，證明有利的是，將可加熱介質(zhì)線劃分為，特別是經(jīng)由連接器組件，彼此 禪接在一起的不同管線部分，因為加熱器可W被設(shè)置得靠近與可加熱介質(zhì)線相連的部件的 區(qū)域中待加熱的位置。加熱器通常精確地設(shè)置在車輛罐的區(qū)域中，而罐通常在發(fā)動機缸體 的區(qū)域中是不需要的。車輛罐的區(qū)域通常設(shè)置有受熱的介質(zhì)線或者絕熱元件，而通常在噴 射裝置的計量點的方向上，即靠近排氣系統(tǒng)或發(fā)動機，由廢氣和發(fā)動機產(chǎn)生了足夠的熱量， 從而絕對沒有必要在運里設(shè)置絕熱元件。運里的福射熱通常而言對于加熱流經(jīng)可加熱介質(zhì) 管的介質(zhì)，即尤其是解凍車輛外部低室溫下的介質(zhì)，已經(jīng)足夠了，從而即使在流體分離點， 介質(zhì)也很少會凍結(jié)。
[0031] 在噴射裝置的計量點的區(qū)域中或者在發(fā)動機缸體的區(qū)域中，通常使用耐高溫管線 或耐高溫管線部分，由于耐高溫材料的使用而相對成本較高。為了使成本盡量低，通常還會 在距離計量點或發(fā)動機缸體的熱源足夠遠(yuǎn)處設(shè)置由相對廉價但是不耐高溫的材料構(gòu)成的 標(biāo)準(zhǔn)管線或管線部分。通常還使用連接器組件將兩個管線部分連接起來，其中可W設(shè)置至 少一個絕熱元件。
[0032] 連接器部分，尤其是SAE公部件，通常由塑料材料構(gòu)成。因此，假設(shè)絕熱元件被設(shè)計 為至少兩層，則有利的是使用上述導(dǎo)熱襯套作為絕熱元件的內(nèi)側(cè)，或者導(dǎo)熱塑料，例如外部 注射成型或封包有可壓縮材料，尤其是泡沫材料。
[0033] 取決于介質(zhì)管線是被配置為單個介質(zhì)管線還是多個介質(zhì)管線并且取決于加熱介 質(zhì)管線的各個管線部分所需的熱量，可W使用不同數(shù)量的加熱元件或加熱帶來加熱管線部 分和連接器組件。例如，可W僅使用一個加熱元件、雙股線或者四股線。所設(shè)置的加熱元件 的數(shù)量可W隨著所使用的管線部分而改變，就如同所使用的絕熱元件的數(shù)量一樣。例如，假 如是耐高溫管線部分與標(biāo)準(zhǔn)材料制成的管線部分的組合，則單個絕熱元件就足夠了，而在 使用耐高溫管線部分與由不耐高溫的標(biāo)準(zhǔn)材料制成的兩個額外管線部分的組合時，使用兩 個絕熱元件被證明是有利的。
[0034] 如果使用至少一個兩層絕熱元件，則還可能為內(nèi)層提供高于外層的發(fā)泡度。運實 現(xiàn)了在外部區(qū)域中非常出色的精確可壓縮性，W及在內(nèi)部區(qū)域中對相應(yīng)連接器組件的連接 器部分的優(yōu)異裝配性。
[0035] 兩個相鄰管線部分或連接器組件的連接器部分和禪接部分完全結(jié)合之后立體分 離點的區(qū)域在連接器部分和禪接部分或其外部封裝的相鄰軸向表面之間表現(xiàn)出5mm+l-2mm 的間隙或距離。因此證明有利的是，為絕熱元件提供在一定程度上超出的軸向高度W使得 能夠壓縮。
[0036] 通過在經(jīng)由連接器部分的區(qū)域中的流體分離點進行附接的過程中將絕熱元件壓 縮在兩個相鄰連接器組件之間的流體分離點處的最終位置，可W防止水沿著傳送介質(zhì)劉的 連接器部分的方向從外部滲透。否則，滲透的水需要被解凍，并且關(guān)閉車輛時或通過暴露至 低環(huán)境溫度，也會凍結(jié)，也就是說，不再會從流體分離點移除。運會造成圍繞連接器部分形 成至少薄壁冰罩的永久風(fēng)險。運種風(fēng)險可W通過設(shè)置絕熱元件顯著降低或完全消除。
[0037] 對于介質(zhì)管線的多部分設(shè)計的差異化功率禪合，在加熱各個管線部分時也必須考 慮管線的材料。因此，由耐溫材料，尤其是塑料，制成的管線部分適于較高的環(huán)境溫度，例如 在車輛的噴射裝置的計量點的區(qū)域中，當(dāng)然可W暴露于相比由標(biāo)準(zhǔn)材料制成的管線部分更 大的功率，運種與熱容量有關(guān)的設(shè)計限制必須加 W考慮。質(zhì)量或標(biāo)準(zhǔn)塑料是能夠在高達90 °C的連續(xù)工作溫度下使用的塑料，技術(shù)塑料是可W在高達14(TC的連續(xù)工作溫度下使用的 塑料，而高新能塑料是可W在超過14(TC的連續(xù)工作溫度下使用的塑料。例如，在較高的環(huán) 境溫度下，耐高溫塑料材料，諸如PPA(聚鄰苯二甲），即，聚合物，特別是高溫聚鄰化T-PPA)， 適合用于設(shè)計在運個區(qū)域中的插頭連接或管線部分，而在冷卻器區(qū)域，也就是說，在車輛的 不被熱源加熱的區(qū)域，如發(fā)動機缸體或噴射系統(tǒng)中，聚酷胺PA12適用于管線部分，并且也適 用于插頭連接，就像聚酷胺PA6-樣。除PA12和PA6W外的其它聚酷胺也是合適的，如PA66、 PA1UPA612或聚酸嵌段酷胺(PEBA)。如果管線部分為管狀設(shè)計，例如，乙締-丙締-二締橡膠 化PDM)適合于給定的高達170°C的溫度負(fù)荷，潛在地結(jié)合PPA制成的插頭連接的較高環(huán)境溫 度。所使用的彈性體還可W包括水合丙締臘下二締橡膠化NBR)、針對超過200°C溫度負(fù)荷的 乙締-丙締橡膠化P^O或熱塑性彈性體(TPE)。除了上述W外，合適作為耐高溫塑料，即，高性 能塑料的有W下幾種：聚四氣乙締（PTFE)、聚偏二氣乙締（PVDF)、聚下締對苯二甲酸醋 (PBT)，聚諷(PSU)、聚芳酸酬(PAEK)、聚苯硫化物(PPS)和聚酷亞胺的似及各種共聚物，它 們共同含有上述化合物的最小重復(fù)鏈結(jié)構(gòu)單元。還可使用含氣聚合物，如聚四氣乙締 (PTFE)、乙締-四氣乙締巧TFE)、全氣乙締丙締(陽P)、聚亞芳基酸酬(陽AK)，如聚亞苯基，例 如聚[二-(氧1,4-亞苯基)幾基-1,4-亞苯基](聚酸酸酬，陽邸）、聚[氧基-1,4-亞苯基氧基- 二-(1,4-亞苯基幾基-1,4-亞苯基](聚酸酬，P邸KK)或聚[氧基-1,4-亞苯基幾基-1,4-亞苯 基氧基-二-(1，4-亞苯基幾基)-1，4-亞苯基](聚酸酸酬，陽KEKK)，或者聚亞芳基硫酸，如聚 苯硫酸(PPS)。材料PTFE表現(xiàn)出最高的耐熱性。
[0038] 特別是聚乙締(PE)、聚丙締(PP)、聚氯乙締(PVC)和聚苯乙締(PS)可W用作質(zhì)量塑 料。在適當(dāng)情況下，技術(shù)塑料可用于管線部分，如聚甲基丙締酸甲醋(PMMA)、聚酷胺(PA)、聚 對苯二甲酸乙醋(PET)、聚碳酸醋(PC)、丙締臘-下二締-苯乙締(ABS)或聚甲醒(POM)。
[0039] 如果靠近發(fā)動機噴射，證明有利的是提供兩部分介質(zhì)管線，特別是由耐高溫材料 制成的噴射管線部分和由僅適合于較低環(huán)境溫度的材料或者標(biāo)準(zhǔn)材料制成的罐管線部分。 如果靠近發(fā)動機沒有發(fā)生噴射且沒有遇到峰值熱負(fù)載，則也可W使用兩部分介質(zhì)管線，其 中兩個管線部分，具體來說是噴射管線部分和罐管線部分，都可W由標(biāo)準(zhǔn)材料，即，非耐高 溫材料制成。當(dāng)靠近發(fā)動機噴射時，還可W提供Ξ部分介質(zhì)管線，它包含由耐高溫材料制成 的噴射管線部分、由標(biāo)準(zhǔn)材料制成的中間管線部分，和也是由標(biāo)準(zhǔn)材料制成的罐管線部分， 其中兩個管線部分的標(biāo)準(zhǔn)材料不必是相同的，但是耐溫性比噴射管線部分的材料差。在Ξ 部分設(shè)計中，噴射不會靠近發(fā)動機發(fā)生，運意味著不存在針對其中一個管線部分的峰值熱 負(fù)載，所有Ξ個管線部分，具體的是噴射管線部分、中間管線部分和罐管線部分，均可由標(biāo) 準(zhǔn)材料制成，其中也不必使用相同材料，從而可W為單個管線部分提供不同的但不必是耐 高溫的材料。假設(shè)兩個管線部分由標(biāo)準(zhǔn)材料制成的，則提供絕熱元件作為熱解禪元件證明 是非常有利的，運是因為存在流過流體分離點的介質(zhì)由于較低的功率禪合或更少的可用的 供熱能力將凍結(jié)在流體分離點處或上。沿著標(biāo)準(zhǔn)材料制成的管線部分W及由標(biāo)準(zhǔn)材料制成 的插頭連接或連接器組件延伸，用于對運些管線部分和插頭連接進行加熱的加熱元件僅僅 提供了比靠近發(fā)動機的噴射區(qū)域中的廢氣熱量更少的加熱能力。
[0040] 為了更詳細(xì)解釋本發(fā)明，借助于附圖對本發(fā)明的實施方案的實施例進行更詳細(xì)的 描述。在附圖中：
[0041] 圖la是兩個連接器組件的立體圖，其中一個具有連接器部分，另一個具有帶保持 元件的禪接部分，兩個都設(shè)置有外部封裝；
[0042] 圖化是圖la的兩個配對的連接器結(jié)合在一起的立體圖，在連接器部分的區(qū)域中留 有未絕熱間隙；
[0043] 圖2a是本發(fā)明的具有圖la的兩個配對的連接器的絕熱元件的組合的分解立體圖；
[0044] 圖化是圖2a的兩個結(jié)合在一起的配對連接器和圖2a的本發(fā)明的絕熱元件的立體 圖；
[0045] 圖3是將連接器部分和禪接部分結(jié)合起來之前連接器模塊的詳細(xì)示意圖，該連接 器模塊在連接器部分上設(shè)置有本發(fā)明的絕熱元件，且禪接部分具有第二連接器組件的保持 元件；
[0046] 圖4是圖3的配對連接器在額外插入位置的側(cè)面局部剖視圖，其中圖3的絕熱元件 被嚴(yán)重壓縮；
[0047] 圖5是圖3的配對連接器的側(cè)面局部剖視圖，其中后者已經(jīng)反彈回連接端位置，并 且絕熱元件相比圖4的額外插入位置被壓縮較少；
[0048] 圖6是圖5的絕熱元件的端部位置、連接器部分、禪接部分和保持元件的局部剖面 圖；
[0049] 圖7是本發(fā)明的絕熱元件被安裝在連接器組件的連接器部分的環(huán)與連接器部分的 外部封裝的前側(cè)之間的局部詳細(xì)剖視圖；
[0050] 圖8是安裝到連接器部分上的絕熱元件的側(cè)面局部剖視圖，其中該絕熱元件通過 密封蓋被固定到連接器部分上；
[0051 ]圖9是具有連接器部分和外部封裝的連接器組件的正視圖；
[0052] 圖10是本發(fā)明的絕熱元件為矩形結(jié)構(gòu)的另一個實施方式，其裝配于圖9的封裝上 的軸向接觸表面；
[0053] 圖11是本發(fā)明的絕熱元件被徑向壓在連接器部件上的側(cè)面剖視圖；
[0054] 圖12是本發(fā)明的絕熱元件被有間隙地布置在連接部分上的側(cè)面剖視圖；
[0055] 圖13是本發(fā)明的具有多層結(jié)構(gòu)的絕熱元件的另一個實施方式的側(cè)面剖視圖；
[0056] 圖14是本發(fā)明的絕熱元件的被設(shè)計為單層泡沫環(huán)的另一實施方式的俯視圖的側(cè) 面剖視圖；
[0057] 圖15是本發(fā)明的具有雙層結(jié)構(gòu)的圓形絕熱元件的俯視圖；
[0058] 圖16是本發(fā)明的圓絕熱元件的俯視圖，其內(nèi)部設(shè)置有凹部或開口 W包含/封住空 氣；
[0059] 圖17是本發(fā)明的圓絕熱元件的另一個實施方式的俯視圖，其內(nèi)部設(shè)置有侶疊層；
[0060] 圖18是本發(fā)明的由導(dǎo)電材料制成的絕熱元件的另一實施方式的立體圖；
[0061] 圖19是本發(fā)明的具有內(nèi)部導(dǎo)熱襯套的絕熱元件的另一實施方式的立體圖；
[0062] 圖20是連接器部分和具有保持元件的禪接部分形式的兩個配對連接器的側(cè)面詳 細(xì)圖，其中連接部分設(shè)有本發(fā)明的具有外部裙元件的絕熱元件；
[0063] 圖21是圖20的結(jié)構(gòu)的詳細(xì)視圖，其中絕熱元件的裙元件滑過保持元件和禪接部分 的一部分；
[0064] 圖22是具有多部分介質(zhì)管線的車輛的示意草圖，該介質(zhì)管線在車輛的車身底部具 有滿輪增壓器和計量點的發(fā)動機模塊與尿素罐之間的區(qū)域中延伸；
[0065] 圖23是圖22的兩部分介質(zhì)管線的示意性草圖。
[0066] 圖la和化示出了兩個連接器組件1，2形式的兩個配對連接器，其中，第一連接器組 件1配置為直的插頭連接，具有被配置為SAE公的連接器部分10和外部封裝11。第二連接器 組件2被設(shè)計成直角插頭連接，并且包括設(shè)置有保持元件3的禪接部分20,并且還表現(xiàn)出外 部封裝21。外部封裝21不在整個保持元件3上延伸，特別是從圖la可W得到證明。圖lb示出 兩個連接器組件1、2結(jié)合在一起后，其中后者在一個所謂的額外插入步驟中結(jié)合在一起。禪 接部分在此插入到連接器部分，直到它碰到止動件，其中，保持元件在后面円鎖連接器部分 10的突出環(huán)12。在遠(yuǎn)離連接器部分10,即配合方向的相反方向拉動禪接部分20,使得保持元 件移動到相對于突出環(huán)12的鎖定位置。在鎖定位置，不釋放保持元件無法從連接器部分移 除禪接部分。在圖化描繪的連接器部分和禪接部分的最終位置，在禪接部分20的前側(cè)22與 第一插頭連接的外部封裝11的前側(cè)14之間留有一個相對較大的距離或間隙13,間隙寬度為 Ssp。根據(jù)該間隙13被布置在圖22所示的車輛中的地方，例如，在車輛的車身底部或側(cè)面構(gòu) 件的區(qū)域中，流過連接器部分10和禪接部分20的介質(zhì)例如當(dāng)暴露于風(fēng)或?qū)α鲿r會在間隙13 的區(qū)域中凍結(jié)。為了在運里提供絕熱，絕熱元件4位于間隙13中，如圖化所示的安裝位置，或 者如圖2a所示的安裝前位置。在完全安裝的最終狀態(tài)，絕熱元件4抵靠封裝1的面或前側(cè)14 上，特別是抵靠所設(shè)置的臺階上，并抵靠在禪接部分的面或前側(cè)22上，特別是抵靠在止擋件 或臺階上。
[0067] 絕熱元件4是環(huán)形設(shè)計，從圖3至圖5可W更好證明，顯示在將連接器部分10和具有 保持元件3的禪接部分20的兩個配對連接器結(jié)合在一起的各個步驟。圖6呈現(xiàn)了將具有絕熱 元件4的連接器部分10和具有保持元件3的禪接部分20結(jié)合在一起之后的最終位置的剖視 圖。圖3示出了第一連接器組件1，介質(zhì)管線的一部分與之相連，具體是管線部分5由波紋管 或套管50在外部封包，從圖中3可W看出，絕熱元件4已經(jīng)位于連接器部分10的在突出環(huán)12 與外部封裝11的前側(cè)14之間延伸的額外插入?yún)^(qū)域15中。絕熱元件4表現(xiàn)出比對應(yīng)于額外插 入?yún)^(qū)域15的寬度更小的高度So,但比對應(yīng)于間隙寬度Ssp更大的軸向高度So, W便So〉Ssp。如 圖14所示，絕熱元件4也可W延伸到額外插入?yún)^(qū)域15的整個寬度。圖4呈現(xiàn)了用于連接器部 分和具有保持元件的禪接部分的額外插入步驟。在運一步，絕熱元件4被高度壓縮。在額外 插入步驟強烈壓縮絕熱元件4的高度Si小于圖3所示的絕熱元件4的初始高度So。圖5示出了 具有絕熱元件的連接器部分和具有保持元件的禪合部分的最終組裝位置。絕熱元件4相比 額外插入過程在該最終組裝位置被壓縮得沒有那么強，而是仍繼續(xù)被略微壓縮，并相應(yīng)地 顯示出S2的高度，其中，S〇<S2<Sl，并且S2是絕熱元件4被略微壓縮，最終組裝位置對應(yīng)于間隙 寬度SsP，從而使間隙被完全填充。結(jié)果是，絕熱元件4被壓縮支撐按壓在禪接部分20與連接 器部10的外部封裝11之間，并且由此被快速保持。運也可W從圖6的具有絕熱元件的連接器 部分和具有保持元件的禪接部分的詳細(xì)局部剖視圖得到，圖中顯見，禪接部分20的前側(cè)22 的表面軸向抵接在絕熱元件4的一側(cè)上，并且連接器部分10或第一連接器組件1的外部封裝 11的軸向前側(cè)14的表面相對軸向抵接在絕熱元件11上，從而絕熱元件11被布置在相鄰的連 接器組件1和2的兩個軸向表面之間。
[0068] 圖7和圖8示出了用于將絕熱元件4固定在連接器部分10上的相應(yīng)固定裝置。運是 圖7中的突環(huán)12,如在圖3中可見，而圖8提供用于在將在連接器部分安裝在禪接部分上之前 進一步將絕熱元件4固定在連接器部分上的密封帽6。密封帽6圍繞連接器部分和突環(huán)12延 伸，W便在各個側(cè)面包圍后者，并且其抵靠絕熱元件4的端面呈現(xiàn)一個凸緣60,凸緣60的表 面壓靠絕熱元件4并相應(yīng)地保持后者軸向抵靠在連接器部分10的外部封裝11的前側(cè)14。
[0069] 絕熱元件4可W被設(shè)計成有顏色的，從而能夠更好地辨別后者是被安裝還是一邊 缺失，并且為了也能夠光學(xué)地標(biāo)記與后者有關(guān)的特定連接器組件，W便在多部分介質(zhì)管線 的情況下可W迅速進行組裝。
[0070] 圖10至圖19示出了絕熱元件4的各個實施方式。圖9給出了連接器組件1的外部封 裝11的前側(cè)14的俯視圖，其表示絕熱元件的軸向接觸表面，并在壓縮過程中提供了一個限 定軸向鄰接和支撐。從該圖中可W明顯看出，該接觸面，即，外部封裝11的前表面14,在設(shè)計 上是帶有圓角的大致矩形，所W，證明有利的是基于該形狀進一步設(shè)計絕熱元件4,如圖10 所示。俯視圖還示出了偏離圓環(huán)狀的帶有圓角的近似矩形形狀。無論如何，絕熱元件為環(huán) 形，即，被設(shè)計為具有內(nèi)通道開口 42的封閉環(huán)，而內(nèi)通道開口 42的開口直徑d例如為3至6mm， 從而軸向定位可W發(fā)生在連接器部分10上。基本上還可W在絕熱元件4上設(shè)計狹縫或C形， 從而能夠徑向安裝在連接器部分上或連接部分和禪接部分的已經(jīng)完全組裝組合上。同樣 地，也可W不預(yù)先將絕熱元件4安裝在連接器部分上，而是例如通過粘合劑粘合將它緊固到 禪接部分前側(cè)上，運樣一來，在配合過程中，連接器部分先卡入禪接部分，此后進行壓縮，就 像在預(yù)裝在連接器部分上的過程一樣。
[0071] 圖14至圖17呈現(xiàn)了從上方觀察形狀像圓環(huán)的絕熱元件4的各種實施方式。和圖10 所示的完全一樣，圖14所示的絕熱元件完全用一種泡沫材料制成，并顯示出壁厚為例如2至 7mm。如從圖14的絕熱元件的橫截面視圖中看到的，后者延伸在整個額外插入?yún)^(qū)域15,即，表 現(xiàn)出比圖3所示的絕熱元件更高的高度So。如圖15所示，絕熱元件4可W為多層結(jié)構(gòu)，并顯示 出內(nèi)層40和外層41。也可W設(shè)置附加層。在圖15的實施方式中，內(nèi)層40的發(fā)泡度超過外層 41。運使得有可能一方面實現(xiàn)內(nèi)層更強的絕熱效果，另一方面實現(xiàn)外層更大的機械穩(wěn)定性。 圖13示出圖15的絕熱元件4的側(cè)面剖視圖，其中圖13掲示了發(fā)泡度更高的內(nèi)層40W其額外 插入?yún)^(qū)域15鄰接緊靠連接器部分10W強烈絕熱后者，而外層41的發(fā)泡度較低，機械上更穩(wěn) 定。
[0072] 在圖16所示的實施方式中，圍繞環(huán)狀絕熱元件4內(nèi)部設(shè)置有若干凹部43,運里是四 個凹部43，運樣就留下了氣體通道，得到了連接器部分或絕熱元件4被或?qū)⒈徊贾迷诘念~外 插入?yún)^(qū)域15的更好絕熱。根據(jù)通過提供凹部43產(chǎn)生的空氣空間的大小，為絕熱元件4或其主 體44選擇的發(fā)泡度可W更小，或絕熱元件主體44不需要被發(fā)泡，但具有可壓縮性。
[0073] 代替設(shè)置凹部43,可在絕熱元件4與連接器部分的在額外插入?yún)^(qū)域15中的外側(cè)16 之間設(shè)置連續(xù)的環(huán)形空氣間隙48。結(jié)果，圖12所示的實施方式中的絕熱元件4W有間隙的方 式被應(yīng)用于連接器部分10,其中所得氣隙48施加了絕熱效果?？商娲?，絕熱元件4也可W 無間隙地徑向壓到連接器部分或其在額外插入?yún)^(qū)域15中的外側(cè)16上，如圖11所示。
[0074] 如圖9所示，連接器部分21或禪接部件20的封裝11呈現(xiàn)兩部分形狀，例如，特別是 由如圖9所示的兩個半殼構(gòu)成?？蛇x地，外部封裝可在各個側(cè)面插入模塑。取決于外部封裝 的選定形狀，絕熱元件也可W直接瓣到后者上，或固定在其上，例如，經(jīng)由粘合劑粘結(jié)。同樣 可W提供特別外部封裝11的前側(cè)，但也可能在外部封裝21中，突出元件用于容納絕熱元件， 尤其是在設(shè)計絕熱元件，使之與連接器部10的外側(cè)16具有間隙，如圖12所示。
[0075] 絕熱元件4可W不僅具有絕熱效果，而且具有導(dǎo)熱效果，運樣一來，特別是在用導(dǎo) 熱材料制造相鄰的連接器組件1和2或它們的外部封裝11和21或連接器部分10和禪接部分 20時，可W通過絕熱元件4在它們之間提供導(dǎo)熱。如圖17所示，導(dǎo)熱疊層，例如侶壓層140,可 提供用于此目的作為內(nèi)層40或絕熱元件4的外層41的層疊140?？商鎿Q地，例如不誘鋼制成 的導(dǎo)熱襯套45可W在外面用塑料籠罩，得到絕熱元件4。導(dǎo)熱襯套45和外塑料層46可在圖19 中看到。此外，絕熱元件4的整個主體44可W由包含導(dǎo)熱元件的塑料材料，或者用于傳導(dǎo)熱 的導(dǎo)熱塑料材料和包封前者且不導(dǎo)熱的另一種塑料材料的組合制成，如圖10所示。在圖10 所示的實施方式中，絕熱元件4的整個主體44在設(shè)計上是導(dǎo)熱的，并且由導(dǎo)熱塑料制成。
[0076] 圖20和圖21示出了絕熱元件4的另一實施方式。后者表現(xiàn)出成型于其上的裙元件 47。后者在圖20中被描繪為在絕熱元件4被預(yù)組裝在連接器部分10上或其額外插入?yún)^(qū)域15 中之后卷起。在具有絕熱元件4的連接器部份10與具有保持元件3的禪接部分20被完全結(jié)合 在一起后，裙元件47展開W覆蓋保持元件3和禪接部分20的一部分，如圖21所示，并用于進 一步絕熱后者。尤其是，運使得有可能也向外絕熱禪接部分20的設(shè)置在外部封裝21外部和 設(shè)置有保持元件3的區(qū)域，從而也能夠可靠地防止流過該區(qū)域的介質(zhì)凍結(jié)。
[0077] 圖22呈現(xiàn)了車輛7的示意概圖。發(fā)動機71位于車輛7的前部區(qū)域70。與發(fā)動機71相 鄰設(shè)置是滿輪增壓器72,后者具有相鄰布置的計量點73和尿素罐管線74。計量點73位于SCR 催化劑75和滿輪增壓器72之間。滿輪增壓器與SCR催化劑經(jīng)由管線76互連，其罐管線74注入 到管線76"SCR催化劑75進一步經(jīng)由管線78與粒子過濾器77相連。后方區(qū)域容納有排氣系統(tǒng) 79W及尿素罐80,其與罐管線74相連。從圖22中可W看出，罐管路74從非?？拷l(fā)動機的位 置沿著車輛7的車身底部81在車輛7的后方區(qū)域82中延伸。因此，在靠近發(fā)動機的區(qū)域中，要 求罐管線由耐高溫材料制成，而運在車輛后部區(qū)域不是必要的，因為后者，特別是車輛的車 身底部區(qū)域和后部區(qū)域82相對較涼，運是由于，準(zhǔn)確的說，車輛7的車身底部81的區(qū)域是由 氣流冷卻的。由于耐高溫管線也很昂貴，所W證明有利的是運里提供具有流體分離點83的 至少兩部分的罐管線作為傳輸尿素介質(zhì)的介質(zhì)線。換言之，運里可W提供兩個管線部分，從 流體分離點83延伸到計量點73的一個耐高溫管線部分84,和從該流體分離點83延伸到尿素 罐80的第二個管線部分85。耐高溫材料是一種有利的材料，能短期內(nèi)經(jīng)受120°C至180°C，特 別是140°C的溫度，特別是15分鐘，并且還能經(jīng)受200°C的溫度。第二管線部分85可W由標(biāo)準(zhǔn) 材料制成，因此比第一管線部分84便宜得多。明顯看出，耐高溫的第一管線部分84在設(shè)計上 也相應(yīng)地比第二管線部分85短。
[0078] 由于流體分離點83位于車輛地板或車底81，空氣圍繞后者流動，迫使對流產(chǎn)生。為 了防止流經(jīng)流體分離點83的尿素形式的介質(zhì)凍結(jié)，相應(yīng)地有必要提供絕熱元件4運種形式 的絕熱。如上述附圖所示，運可W如下發(fā)生。特別是，盡管在圖22中未示出，但是罐管線可在 流體分離點83和車輛7的后方區(qū)域82之間在車輛的側(cè)面部件中或沿車輛的側(cè)面部件鋪設(shè)。
[0079] 圖22中的標(biāo)號86還表示車輛的設(shè)水區(qū)域的高度，其中顯見的是，發(fā)動機缸體基本 上在該線的上方，而特別是罐管線位于該線的上方。運里提供絕熱元件被證明是特別有利 的，因為，車輛7在移動W及可能的怠速狀態(tài)下，假如設(shè)置在車輛下方或車輛地板中，則與發(fā) 動機71的距離受到現(xiàn)有的低環(huán)境溫度或氣流的強冷卻的很大影響。
[0080] 圖23呈現(xiàn)了兩個管線部分84,85的示意概圖，其中兩個管線部分的端面都表現(xiàn)出 連接器組件100,101或200,201。第一連接器組件100被掛接到發(fā)動機附近的計量點，并且第 二連接器組件101通過配合與第二管線部分85的第一插頭連接200相結(jié)合。第二連接器組件 201連接到尿素罐80。各自的加熱元件102，103或202，203，204沿兩個管線部分84，85延伸， 一部分還延伸過連接器組件。運些加熱元件用于加熱管線部分W及它們所處的各連接器組 件。與發(fā)動機71遠(yuǎn)程設(shè)置的是用于連接器組件101，200,201的加熱器。在連接器組件101的 區(qū)域中，加熱元件202,203被連到饋電線205,206,后者用于連接到電源。為了不必供給更多 的電力，加熱元件203，204經(jīng)由位于連接器組件101，200的區(qū)域中的連接加熱元件207，208， 209，210與加熱元件102，103相連。
[0081 ] 例如，連接加熱元件207，209和208，210可通過連接器211彼此連接，如圖23所示。 如已經(jīng)提到的，第一管線部分84的第一連接器組件100的區(qū)域位于在發(fā)動機缸體或排氣系 統(tǒng)/廢氣流動的區(qū)域中的發(fā)動機室內(nèi)，而第二管線部分85的第二連接器組件201位于和尿素 罐80的連接的區(qū)域中，即，在車輛后方或可能在車輛的車輪凹部中。第一管線部分84和第二 管線部分85的連接器組件101和200位于車輛車身底板區(qū)域，因此應(yīng)特別絕熱良好，因為那 里會遇到對流，運可能否則會導(dǎo)致流經(jīng)管線的尿素形式的介質(zhì)發(fā)生凍結(jié)。盡管在圖23中不 能看到，但是絕熱元件4位于該區(qū)域中。
[0082] 除了被分成兩部分W外，罐管線74也可W分成Ξ個或更多個部分。如已經(jīng)提到的， 靠近發(fā)動機的管線部分有利地由熱穩(wěn)定塑料制成，而遠(yuǎn)離發(fā)動機的管線部分可W由標(biāo)準(zhǔn)材 料，特別是標(biāo)準(zhǔn)塑料制成。管線可W按運種方式出于成本和組裝考慮被劃分。因為發(fā)動機區(qū) 域有足夠的熱量并且很少遇到對流，因此運里不需要為流體分離點提供相比尿素罐80的區(qū) 域更多的額外絕熱，因為運里也很少發(fā)生對流。
[0083] 除了 W上描述和附圖示出的用于對在額外插入步驟中彼此連接的管線部分之間 的過渡區(qū)域進行絕熱的絕熱元件的變型，仍然可W提供許多其他變型，其中，軸向可壓縮 的，特別是閉合環(huán)的絕熱元件由設(shè)置有內(nèi)部通道開口和至少在絕熱元件的外部區(qū)域略微導(dǎo) 熱的材料制成。
[0084] 參考文獻列表
[00化]1 第一連接器組件
[00化]2 第二連接器組件
[0087] 3 保持元件
[0088] 4 絕熱元件
[0089] 5 管線部分
[0090] 6 密封帽
[0091] 7 車輛
[0092] 10連接器部分
[0093] 11外部封裝
[0094] 12突出環(huán)
[0095] 13 間隙
[0096] 14 前側(cè)
[0097] 15額外插入?yún)^(qū) [009引 16外部
[0099] 20禪接部分
[0100] 21外部封裝
[0101] 22 前側(cè)
[0102] 40 內(nèi)層
[0103] 41 外層
[0104] 42 中屯、內(nèi)部開口
[0105] 43 凹部
[0106] 44 主體
[0107] 45導(dǎo)熱襯套 [010引 46外部塑料層
[0109] 47裙元件
[0110] 48環(huán)形氣隙
[0111] 50波紋管/護套
[0112] 60 法蘭
[011引 70 7的前部區(qū)域
[0114] 71發(fā)動機
[011引 72滿輪增壓器
[0116] 73計量點
[0117] 74罐管線
[011引 75 SCR催化劑
[0119] 76 管線
[0120] 77顆粒濾波器
[01別]78管線
[0122] 79排氣系統(tǒng)
[0123] 80尿素罐
[0124] 81車身底板
[012引 82 7的后部區(qū)域
[0126] 83流體分離點
[0127] 84第一管線部分
[012引 85第二管線部分
[0129] 86設(shè)水區(qū)域高度線
[0130] 100第一連接器組件
[0131] 101第二連接器組件
[0132] 102第一加熱元件
[0133] 103第二加熱元件
[0134] 140 層壓
[01巧]200第一連接器組件
[0136] 201第二連接器組件
[0137] 202第一加熱元件
[0138] 203第二加熱元件
[0139] 204第Ξ加熱元件
[0140] 205饋電線
[0141] 206饋電線
[0142] 207連接加熱元件
[0143] 208連接加熱元件
[0144] 209連接加熱元件
[0145] 210連接加熱元件
[0146] 211連接器
[0147] d 42的直徑
[014引 a 4的壁厚
[0149] Ssp間隙寬度
[0150] So 4的初始高度
[0151] Si給予強壓縮后4的高度
[0152] S2最終組裝位置輕微壓縮后4的高度
【主權(quán)項】
1. 一種多部分管線(74)，其中，管線部分(5,84,85)的端側(cè)設(shè)置有具有至少一個保持元 件(3)的至少一個連接器組件（1，2，100，101，200,201)，其中，管線部分(84)的連接器組件 (1，100,101)的連接器部分（10)和相鄰管線部分(85)的連接器組件(2,200,201)的耦接部 分(20)通過額外插入和鎖定所述至少一個保持元件(3)被或能夠被彼此連接，其特征在于， 至少一個絕熱元件(4)位于被或能夠被彼此連接的所述連接器組件（1，2,101，200)的所述 連接器部分（10)的額外插入?yún)^(qū)域（15)中，作為軸向可壓縮的閉環(huán)，由至少在所述絕熱元件 (4)的外部區(qū)域略微導(dǎo)熱的材料制成，并設(shè)置有內(nèi)通道開口（42)。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多部分管線（74)，其特征在于，在配合過程后，所述絕熱元件 (4)軸向壓縮地位于所述連接器組件（1，2，100，101，200，201)之間的間隙（13)中，并且所述 絕熱元件(4)在未壓縮的初始狀態(tài)具有第一軸向高度So,在被額外插入且強烈壓縮時具有 第二軸向高度Si，在暴露于相對較弱壓縮的最后裝配位置具有第三軸向高度S 2，其中，S〇〈S2 〈Si，并且其中，So大于所述間隙寬度(SSP)。3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的多部分管線(74)，其特征在于，用于將所述絕熱元件(4)緊 固到所述連接器組件（1，2,101，200)的裝置，特別是剛性連接和/或摩擦連接和/或材料鍵 合和/或至少一個固定元件(6)，尤其是法蘭狀閂鎖突起形式的固定元件，和/或能夠插入到 插頭連接(1，1〇1)的連接器部分（10)上和/或經(jīng)由粘接而緊固的蓋(6)。4. 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的多部分管線(74 )，其特征在于，在所述插頭連接和/或 包封所述插頭連接的所述封裝上設(shè)置有至少一個軸向支承表面，用于支承和軸向支撐所述 絕熱元件。5. 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的多部分管線(74)，其特征在于，所述絕熱元件(4)設(shè)置 在所述封裝(11，21)和/或所述插頭連接的至少一個軸向臺階上。6. 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的多部分管線(74)，其特征在于，在內(nèi)置狀態(tài)下，所述絕 熱元件(4)被壓縮著位于相鄰的連接器組件（1，2)的兩個軸向表面（14,22)之間，并且尤其 是被設(shè)置在所述插頭連接和/或所述外部封裝（11，21)的臺階或止擋件上或者抵靠所述臺 階或止擋件。7. 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的多部分管線(74 )，其特征在于，在內(nèi)置狀態(tài)下，并且在 將兩個相鄰的管線部分(84,85)的兩個相鄰的連接器組件（1，2，101，200)的耦接部分(20) 和連接器部分(10)彼此結(jié)合之后，在壓縮狀態(tài)下，所述絕熱元件(4)相比未壓縮狀態(tài)被壓縮 了 5~30%〇8. 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的多部分管線（74)，其特征在于，所述多部分管線（74) 具有兩個管線部分(84,85)，一個管線部分(84)由耐高溫材料構(gòu)成，另一個管線部分(85)由 耐溫性相對較差的材料構(gòu)成，絕熱元件(4)設(shè)置在兩個管線部分(84,85)之間的連接區(qū)域 (83)中。9. 根據(jù)權(quán)利要求1至7之一所述的多部分管線（74)，其特征在于，所述多部分管線具有 三個管線部分，一個管線部分由耐高溫材料制成，其他兩個管線部分由耐溫性相對較差的 材料構(gòu)成，其中，在所述管線部分之間的兩個連接區(qū)域(83)中設(shè)置有相應(yīng)的絕熱元件(4)。10. 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的多部分管線（74)，其特征在于，所述絕熱元件(4)至 少部分地由至少一種泡沫材料制成，特別是閉孔泡沫材料。11. 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的多部分管線（74)，其特征在于，所述絕熱元件(4)被 設(shè)計成兩層，其中設(shè)置了內(nèi)層(40)和外層(41)，所述內(nèi)層(40)特別是由與所述外層(41)不 同的材料制成和/或具有不同的發(fā)泡度。12. 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的多部分管線（74)，其特征在于，所述絕熱元件(4)是 導(dǎo)熱的以使熱量通過被設(shè)置為導(dǎo)熱的相鄰連接器組件（1，2)和/或所述連接器組件（1，2)的 具有導(dǎo)熱設(shè)計的連接器部分(10)和具有導(dǎo)熱設(shè)計的耦接部分(20)和/或其具有導(dǎo)熱設(shè)計的 外部封裝(11，21)而傳遞。13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的多部分管線（74)，其特征在于，所述絕熱元件(4)的所述內(nèi) 層(40,45)為導(dǎo)熱設(shè)計，所述外層(41，44)為絕熱設(shè)計，特別是，所述內(nèi)層(40)是鋁層或所述 外層(41，44)的鋁疊層（140)和/或被設(shè)計為導(dǎo)熱襯套(45)，特別是金屬襯套，特別是不銹鋼 襯套。14. 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的多部分管線(74)，其特征在于，環(huán)狀的所述絕熱元件 (4)具有基本上圓形和/或多邊形的外形，特別是具有圓角區(qū)域多邊形。15. 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的多部分管線(74)，其特征在于，在環(huán)狀的所述絕熱元 件(4)的內(nèi)部通道開口（42)的區(qū)域中設(shè)置有凹部(43)和/或開口，用于圍住/包裹空氣以提 高絕熱效果。16. 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的多部分管線（74)，其特征在于，所述絕熱元件(4)的 所述內(nèi)部通道開口（42)的直徑(d)為3至6mm，特別是4_，所述絕熱元件(4)的壁厚(a)為2至 7mm，特別是3mm。
【文檔編號】F16L59/18GK105980760SQ201480066374
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2014年10月10日
【發(fā)明人】馬可·伊森伯格, 托比亞斯·沙伊德, 萊因哈德·彼奇, 奧特弗里德·施瓦茨科普夫, 賴納·米特雷爾, 米歇爾·斯泰盧托
【申請人】福士汽車配套部件責(zé)任有限公司