雙離心擺的汽車減振器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種雙離心擺的汽車減振器，該汽車減振器集成了兩套不同離心擺，雙離心擺徑向排列固定于法蘭盤上，法蘭盤安裝于汽車傳動(dòng)部件上。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是在有限的軸向空間內(nèi)增加一套離心擺，能實(shí)現(xiàn)多級(jí)振蕩頻率，匹配不同工況下不同的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒頻率。
【專利說明】
雙離心擺的汽車減振器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明設(shè)及一種汽車的減振裝置，特別設(shè)及一種集成兩套離屯、擺的汽車減振器。
【背景技術(shù)】
[0002] 汽車運(yùn)行的過程中存在不同的行駛工況，如怠速工況、驅(qū)動(dòng)工況W及怠速爬行工 況等等，不同的工況都需要各自對應(yīng)的減振頻率。
[0003] 隨著消費(fèi)者對汽車運(yùn)行過程中駕乘舒適度要求的不斷提高，傳統(tǒng)的離合器從動(dòng)盤 已經(jīng)無法滿足對于整車減振性能的要求，而雙質(zhì)量飛輪雖然具有良好的減振性能，但是存 在成本較高的問題，開發(fā)一種更能兼顧性能與成本的減振器已經(jīng)越來越重要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是要提供一種在有限的空間內(nèi)將兩個(gè)不同離屯、擺集 成于一起的雙離屯、擺的汽車減振器。本發(fā)明就是在有限的空間內(nèi)，將兩套不同離屯、擺集成 于一起，實(shí)現(xiàn)多級(jí)振蕩頻率W匹配不同工況下不同的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒頻率，起到更好的減振效 果。
[0005] 為解決W上的技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種雙離屯、擺的汽車減振器，該汽車減振 器集成了兩套不同離屯、擺，雙離屯、擺徑向排列固定于法蘭盤上，法蘭盤安裝于汽車傳動(dòng)部 件上，減小了汽車減振器的軸向空間。
[0006] 所述雙離屯、擺包括內(nèi)圈離屯、擺Cl和外圈離屯、擺C2,外圈離屯、擺C2擺鍵的旋轉(zhuǎn)中屯、 布置于內(nèi)圈離屯、擺Cl擺鍵上，內(nèi)圈離屯、擺Cl擺鍵的旋轉(zhuǎn)中屯、布置于法蘭盤上。
[0007] 所述內(nèi)圈離屯、擺Cl包括第一擺鍵0、滾子、第二擺鍵P和法蘭盤，第一擺鍵0和第二 擺鍵P徑向安裝于法蘭盤的兩側(cè)，第一擺鍵0和第二擺鍵PW滾子為旋轉(zhuǎn)中屯、擺動(dòng)。
[000引所述外圈離屯、擺C2包括第一擺鍵X、滾子、第二擺鍵Z和第=擺鍵Y，第一擺鍵X、第 二擺鍵Z徑向安裝于內(nèi)圈離屯、擺Cl擺鍵的外側(cè)，第=擺鍵Y安裝于內(nèi)圈離屯、擺Cl擺鍵和法蘭 盤之間，第一擺鍵X、第二擺鍵Z和第=擺鍵YW滾子為旋轉(zhuǎn)中屯、擺動(dòng)。
[0009] 所述雙離屯、擺的運(yùn)行模式包括=種方式：
[0010] ①內(nèi)圈離屯、擺Cl擺鍵相對于法蘭盤擺動(dòng)，外圈離屯、擺C2擺鍵相對于內(nèi)圈離屯、擺Cl 擺鍵靜止；
[0011] ②內(nèi)圈離屯、擺Cl擺鍵相對于法蘭盤擺動(dòng)，外圈離屯、擺C2擺鍵相對于內(nèi)圈離屯、擺Cl 擺鍵擺動(dòng)；
[0012] ③內(nèi)圈離屯、擺Cl擺鍵相對于法蘭盤靜止，外圈離屯、擺C2擺鍵相對于內(nèi)圈離屯、擺Cl 擺鍵擺動(dòng)；
[0013] 通過調(diào)整雙離屯、擺的半徑、擺動(dòng)中屯、、擺臂長度、擺鍵振動(dòng)轉(zhuǎn)角和擺鍵質(zhì)屯、參數(shù)， 匹配整車不同工況下的減振需求。
[0014] 本發(fā)明的優(yōu)越功效在于：
[001引1)本發(fā)明相對于傳統(tǒng)的離屯、擺裝置，在有限的軸向空間內(nèi)增加一套離屯、擺，能實(shí) 現(xiàn)多級(jí)振蕩頻率，匹配不同工況下不同的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒頻率；
[0016] 2)本發(fā)明可根據(jù)整車需求，可裝配于飛輪、離合器蓋總成、離合器從動(dòng)盤等傳動(dòng)零 部件上，為整車提供減振效果。
【附圖說明】
[0017] 構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示 意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：
[0018] 圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019] 圖2為本發(fā)明的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020] 圖3為本發(fā)明的爆炸示意圖；
[0021] 圖4為本發(fā)明的工作原理圖；
[0022] 圖中標(biāo)號(hào)說明：
[0023] 1-C2 擺鍵 X; 2-C1 擺鍵 0;
[0024] 3-C2 擺鍵 Y; 4-C1 滾子；
[0025] 5-C2滾子； 6-法蘭盤；
[0026] 7-C1 擺鍵 P; 8-C2 擺鍵 Z;
[0027] r_Cl擺動(dòng)中屯、半徑； T-扭矩；
[002引Cp-Cl振動(dòng)轉(zhuǎn)角； 0-C2振動(dòng)轉(zhuǎn)角；
[0029] I-Cl擺臂長度； P-C2擺臂長度；
[0030] mO_Cl擺動(dòng)中屯、； ml-Cl質(zhì)屯、/C2擺動(dòng)中屯、；
[0031] m2_C2 質(zhì)屯、； 0-轉(zhuǎn)角。
【具體實(shí)施方式】
[0032] W下結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本發(fā)明可W由權(quán)利要求限定 和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。
[0033 ]下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施例。
[0034] 如圖1、圖2和圖3所示，本發(fā)明提供了一種雙離屯、擺的汽車減振器，包括內(nèi)圈離屯、 擺Cl和外圈離屯、擺C2，C2擺鍵Z8的旋轉(zhuǎn)中屯、布置于Cl擺鍵P7上，Cl擺鍵02的旋轉(zhuǎn)中屯、布置 于法蘭盤6上。
[0035] 所述內(nèi)圈離屯、擺Cl包括Cl擺鍵02、C1滾子4、法蘭盤6和Cl擺鍵P7，C1擺鍵02與Cl擺 鍵P7布置于法蘭盤6兩側(cè)，通過Cl滾子4限制Cl擺鍵與法蘭盤6之間的相對軸向位置，Cl擺鍵 02與Cl擺鍵P7WC1滾子4為旋轉(zhuǎn)中屯、擺動(dòng)，在工作過程中Cl擺鍵與法蘭盤6之間存在相對轉(zhuǎn) 動(dòng)。內(nèi)圈離屯、擺擺鍵的旋轉(zhuǎn)中屯、布置于法蘭盤上。所述法蘭盤6通過安裝孔將雙離屯、擺裝配 于飛輪、離合器蓋總成、離合器從動(dòng)盤等傳動(dòng)部件上。
[0036] 所述外圈離屯、擺C2包括C2擺鍵X1、C2擺鍵Y3、C2滾子5和C2擺鍵Z8，C2擺鍵Xl與C2 擺鍵Y3布置于Cl擺鍵02兩側(cè)，C2擺鍵Y3布置于Cl擺鍵02與Cl擺鍵P7之間，C2擺鍵Y3與C2擺 鍵Z8布置于Cl擺鍵P7兩側(cè)，通過C2滾子5限制C2擺鍵與Cl擺鍵之間的相對軸向位置，C2擺鍵 X1、C2擺鍵Y3與C2擺鍵Z8WC2滾子5為旋轉(zhuǎn)中屯、擺動(dòng)，在工作過程中C2擺鍵與Cl擺鍵之間存 在相對轉(zhuǎn)動(dòng)。外圈離屯、擺擺鍵的旋轉(zhuǎn)中屯、布置于Cl擺鍵02與Cl擺鍵P7之上。
[0037] 如圖4為本發(fā)明工作原理圖，在整車不同工況下，雙離屯、擺Cl與C2 W不同的擺動(dòng)方 式進(jìn)行工作。
[0038] 所述雙離屯、擺的運(yùn)行模式包括=種方式：
[0039] ④內(nèi)圈離屯、擺Cl擺鍵相對于法蘭盤擺動(dòng)，外圈離屯、擺C2擺鍵相對于內(nèi)圈離屯、擺Cl 擺鍵靜止；
[0040] ⑤內(nèi)圈離屯、擺Cl擺鍵相對于法蘭盤擺動(dòng)，外圈離屯、擺C2擺鍵相對于內(nèi)圈離屯、擺Cl 擺鍵擺動(dòng)；
[0041] ⑥內(nèi)圈離屯、擺Cl擺鍵相對于法蘭盤靜止，外圈離屯、擺C2擺鍵相對于內(nèi)圈離屯、擺Cl 擺鍵擺動(dòng)。
[0042] 所述內(nèi)圈離屯、擺ClWr為Cl擺動(dòng)中屯、半徑，mO作為Cl的擺動(dòng)中屯、，CP為Cl擺鍵振動(dòng) 轉(zhuǎn)角，1為Cl擺臂長度，ml為Cl擺鍵質(zhì)屯、。
[0043] 通過調(diào)整內(nèi)圈離屯、擺Cl的參數(shù)Cl擺動(dòng)中屯、半徑r、C1的擺動(dòng)中屯、mO、Cl擺鍵振動(dòng)轉(zhuǎn) 角巧、Cl擺臂長度1和Cl擺鍵質(zhì)屯、ml,可W調(diào)節(jié)內(nèi)圈離屯、擺Cl的振蕩頻率，來匹配整車的不 同工況，W達(dá)到最理想的減振效果。
[0044] 所述外圈離屯、擺C2Wml作為擺動(dòng)中屯、，0為C2擺鍵振動(dòng)轉(zhuǎn)角，P為C2擺臂長度，m2為 C2擺鍵質(zhì)屯、。
[0045] 通過調(diào)整外圈離屯、擺C2的參數(shù)C2的擺動(dòng)中屯、ml、C2擺鍵振動(dòng)轉(zhuǎn)角e、C2擺臂長度P 和C2擺鍵質(zhì)屯、m2,可W調(diào)節(jié)外圈離屯、擺C2的振蕩頻率，來匹配整車的不同工況，W達(dá)到最理 想的減振效果。
[0046] W下為雙離屯、擺運(yùn)動(dòng)微分方程組：
[0047]
[004引
[0049]
[0050] 其中；
[00引]Ial、IbUIcl、Cal、Cbl、Ccl、Cdl為第一計(jì)算公式的等效簡化系數(shù)；
[0化2]
[0化3]
[0化4]
[0化5]
[0化6]
[0化7]
[0化引 [0化9]
[0060]
[0061]
[0062]
[0063]
[0064]
[00 化]
[0066]
[0067]
[006引
[0069]
[0070]
[0071]
[0072] 0為與雙離屯、擺進(jìn)行裝配的主旋轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)角；
[0073] 每、為雙離屯、擺第一旋轉(zhuǎn)體Cl的轉(zhuǎn)角；
[0074] 0為雙離屯、擺第二旋轉(zhuǎn)體C2的轉(zhuǎn)角；
[0075] mi為雙離屯、擺第一旋轉(zhuǎn)體Cl的質(zhì)量；
[0076] m2為雙離屯、擺第二旋轉(zhuǎn)體C2的質(zhì)量；
[0077] r為主旋轉(zhuǎn)體軸屯、到雙離屯、擺第一旋轉(zhuǎn)體軸屯、的距離；
[0078] 1為雙離屯、擺第一旋轉(zhuǎn)體軸屯、到第一旋轉(zhuǎn)體質(zhì)屯、ml的距離；
[0079] P為雙離屯、擺第一旋轉(zhuǎn)體質(zhì)屯、ml到第二旋轉(zhuǎn)體m2的距離，簡化認(rèn)為第二旋轉(zhuǎn)體的 軸屯、與第一旋轉(zhuǎn)體質(zhì)屯、同屯、；
[0080] J為主旋轉(zhuǎn)體的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量；
[0081 ] T為主旋轉(zhuǎn)體強(qiáng)迫振動(dòng)的激勵(lì)扭矩。
[0082] 假設(shè)，主旋轉(zhuǎn)體強(qiáng)迫振動(dòng)的激勵(lì)扭矩為：
[0083] T=A sin(aot)
[0084] 其中：a為激勵(lì)扭矩常數(shù)，與主旋轉(zhuǎn)體自身頻率相關(guān)，如四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，a = 2; ?為激勵(lì)扭矩頻率;A為激勵(lì)扭矩幅值。
[0085] 雙離屯、擺的作用在于增大了主旋轉(zhuǎn)體的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，通過計(jì)算可W獲得主旋轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn) 動(dòng)慣量的訴仙說吾責(zé).
[0086]
[0087] 因此，通過調(diào)整主旋轉(zhuǎn)體和雙離屯、擺的'、9、1、1111、1112參數(shù)數(shù)值，使得主旋轉(zhuǎn)體的轉(zhuǎn) 動(dòng)慣量增量趨于無窮。在此情況下，當(dāng)激勵(lì)扭矩波動(dòng)時(shí)，由于主旋轉(zhuǎn)體的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量增大，可 W有效的抵抗干擾力矩的影響，保證轉(zhuǎn)速的輸出平穩(wěn)。
[0088] 同時(shí)，由于本結(jié)構(gòu)為雙質(zhì)量的旋轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，因此兩個(gè)旋轉(zhuǎn)體的質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)軸屯、，可 W根據(jù)主旋轉(zhuǎn)體的激勵(lì)頻率進(jìn)行設(shè)計(jì)和修正，可W最大程度的對激勵(lì)扭矩波動(dòng)進(jìn)行反向抵 消，從而實(shí)現(xiàn)最有的減振效果。
[0089] W上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)先實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技 術(shù)人員來說，本發(fā)明可W有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修 改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種雙離心擺的汽車減振器，其特征在于:該汽車減振器集成了兩套不同離心擺，雙 離心擺徑向排列固定于法蘭盤上，法蘭盤安裝于汽車傳動(dòng)部件上。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離心擺的汽車減振器，其特征在于:所述雙離心擺包括內(nèi)圈 離心擺和外圈離心擺，外圈離心擺擺錘的旋轉(zhuǎn)中心布置于內(nèi)圈離心擺擺錘上，內(nèi)圈離心擺 擺錘的旋轉(zhuǎn)中心布置于法蘭盤上。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙離心擺的汽車減振器，其特征在于:所述內(nèi)圈離心擺包括第 一擺錘、滾子、第二擺錘和法蘭盤，第一擺錘和第二擺錘徑向安裝于法蘭盤的兩側(cè)，第一擺 錘和第二擺錘以滾子為旋轉(zhuǎn)中心擺動(dòng)。4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙離心擺的汽車減振器，其特征在于:所述外圈離心擺包括第 一擺錘、滾子、第二擺錘和第三擺錘，第一擺錘、第二擺錘徑向安裝于內(nèi)圈離心擺擺錘的外 側(cè)，第三擺錘安裝于內(nèi)圈離心擺擺錘和法蘭盤之間，第一擺錘、第二擺錘和第三擺錘以滾子 為旋轉(zhuǎn)中 ;L·、擺動(dòng)。5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙離心擺的汽車減振器，其特征在于:所述雙離心擺的運(yùn)行模 式包括三種方式： ⑦ 內(nèi)圈離心擺擺錘相對于法蘭盤擺動(dòng)，外圈離心擺擺錘相對于內(nèi)圈離心擺擺錘靜止； ⑧ 內(nèi)圈離心擺擺錘相對于法蘭盤擺動(dòng)，外圈離心擺擺錘相對于內(nèi)圈離心擺擺錘擺動(dòng)； ⑨ 內(nèi)圈離心擺擺錘相對于法蘭盤靜止，外圈離心擺擺錘相對于內(nèi)圈離心擺擺錘擺動(dòng)； 通過調(diào)整雙離心擺的半徑、擺動(dòng)中心、擺臂長度、擺錘振動(dòng)轉(zhuǎn)角和擺錘質(zhì)心參數(shù)，匹配 整車不同工況下的減振需求。
【文檔編號(hào)】F16F15/14GK105822722SQ201610407123
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年6月12日
【發(fā)明人】孔鵬飛, 邱毅凡, 陳祥, 劉義, 王軍偉, 朱斌潔, 沈瑩, 郭繼偉
【申請人】上海薩克斯動(dòng)力總成部件系統(tǒng)有限公司