兩相外凸輪激波滾針滾子塊式汽車差速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種兩相外凸輪激波滾針滾子塊式汽車差速器，用于輪式車輛的差 速，屬于機(jī)械傳動技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002] 目前常用的汽車差速器均采用由多個直齒圓錐齒輪組成的行星齒輪系統(tǒng)來實現(xiàn) 差速的目的，雖然該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)汽車左、右半軸差速的功能，但該系統(tǒng)構(gòu)件較多，軸向及 徑向尺寸都大、體積大、重量較重，特別是對于重型汽車而言，為了能實現(xiàn)差速并傳遞足夠 的動力，則差速器的體積和重量會進(jìn)一步增加;直齒圓錐齒輪傳動還具有重合度低，故承載 能力低，傳動效率不高，直齒圓錐齒輪加工困難，工藝性較差等缺點。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明的目的是:為克服現(xiàn)有汽車差速器存在的上述缺點，本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu) 簡單緊湊、軸向和徑向尺寸小、重量輕、重合度高、承載能力大、傳動效率高的新型的汽車差 速器一一兩相外凸輪激波滾針滾子塊式汽車差速器。
[0004] 本發(fā)明為解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:一種兩相外凸輪激波滾針滾子塊 式汽車差速器，主要由外齒內(nèi)保持架（1)、左半軸雙相外凸輪(2)、圓錐滾子軸承(3)、右半殼 (4) 、滾針滾子塊（5)、右半軸中心輪(6)、深溝球軸承（7)、螺釘(8)、深溝球軸承（9)、滾針 (10)、套筒墊片（12)、深溝球軸承（13)組成，其特征在于:摒棄了傳統(tǒng)汽車差速器的行星齒 輪系統(tǒng)，代之以"外齒內(nèi)保持架一滾針滾子塊一左半軸雙相外凸輪一右半軸中心輪"系統(tǒng)， 該系統(tǒng)主要包括外齒內(nèi)保持架（1)、滾針滾子塊(5)、左半軸雙相外凸輪(2)、右半軸中心輪 (6)，以此系統(tǒng)實現(xiàn)差速，構(gòu)成差速器;外齒內(nèi)保持架（1)的外部是主減速器的從動直齒圓錐 齒輪、內(nèi)部是套筒結(jié)構(gòu)，沿該套筒結(jié)構(gòu)周向開有Zi個徑向?qū)Р?，在該?dǎo)槽內(nèi)裝有滾針滾子塊 (5) ，故外齒內(nèi)保持架（1)既是主減速器的一個錐齒輪，又是差速器機(jī)構(gòu)中的一個構(gòu)件，外齒 內(nèi)保持架（1)將主減速器和差速器有機(jī)地合為一體，外齒內(nèi)保持架（1)與右半殼(4)通過螺 釘(8)固定聯(lián)接成一個整體并由一對圓錐滾子軸承(3)支撐在機(jī)架上;上述滾針滾子塊(5) 由支架塊（16)、銷（17)、滾針（18)、滾針套筒（19)組成，銷（17)的兩端與支架塊（16)兩側(cè)的 孔之間均為緊配合，安裝在支架塊（16)兩端的滾針套筒（19)由銷（17)支承并通過滾針（18) 與支架塊（16)組成滾動聯(lián)接關(guān)系；在外齒內(nèi)保持架（1)的套筒結(jié)構(gòu)的徑向?qū)Р蹆?nèi)壁上沿徑 向開有用以裝滾針（10)的溝槽，在該溝槽內(nèi)裝有若干根滾針（10)，滾針滾子塊(5)裝在外齒 內(nèi)保持架（1)的套筒結(jié)構(gòu)的徑向?qū)Р蹆?nèi)并可在該導(dǎo)槽中徑向移動，滾針滾子塊(5)的支架塊 (16)通過導(dǎo)槽內(nèi)的若干根滾針（10)與外齒內(nèi)保持架（1)的徑向?qū)Р劢M成滾動聯(lián)接關(guān)系，即 滾針（1 〇)使?jié)L針滾子塊(5)與外齒內(nèi)保持架（1)之間的接觸由滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦;左半 軸雙相外凸輪(2)為雙相外凸輪，該兩相外凸輪自身形狀呈180度中心對稱，自身質(zhì)量完全 平衡，其輪廓曲線為標(biāo)準(zhǔn)橢圓曲線，或為雙相余弦曲線，或為雙偏心圓弧曲線，左半軸雙相 外凸輪(2)內(nèi)嵌于外齒內(nèi)保持架（1)的套筒結(jié)構(gòu)內(nèi)，左半軸雙相外凸輪(2)的左端為左半軸， 左半軸雙相外凸輪(2)通過左半軸與左邊后車輪（14)相固聯(lián)，左半軸雙相外凸輪(2)的右端 通過深溝球軸承(9)支承于右半軸中心輪(6)之內(nèi)，左端通過深溝球軸承（13)支承于外齒內(nèi) 保持架（1)之內(nèi)；右半軸中心輪(6)是具有多個外凸部分的內(nèi)齒輪，其外凸部分的個數(shù)稱為 右半軸中心輪(6)的齒數(shù)，記為Z 6,右半軸中心輪(6)的內(nèi)齒輪齒廓曲線是滾針滾子塊(5) - 方面隨外齒內(nèi)保持架（1)轉(zhuǎn)動，另一方面又在外齒內(nèi)保持架（1)的徑向?qū)Р壑幸苿拥倪^程 中，其外端滾針套筒（19)所處一系列位置的包絡(luò)線，右半軸中心輪(6)的右端為右半軸，右 半軸中心輪(6)通過右半軸與右邊后車輪(15)固聯(lián)在一起，外齒內(nèi)保持架（1)的套筒結(jié)構(gòu)裝 于右半軸中心輪(6)的內(nèi)齒輪中，右半軸中心輪(6)由一對深溝球軸承(7)支撐在右半殼(4) 中；滾針滾子塊(5)兩端的滾針套筒（19)分別與左半軸雙相外凸輪(2)的雙相外凸輪輪廓和 右半軸中心輪(6)的內(nèi)齒輪齒廓相嚙合各組成一個純滾動高副；右半軸中心輪(6)的齒數(shù)Z 6 和滾針滾子塊(5)的數(shù)目Zi相差為2。
[0005] 本發(fā)明差速器其它未提及的地方，如左半軸雙相外凸輪(2)、右半軸中心輪(6)與 車輛車輪的聯(lián)接等均采用現(xiàn)有技術(shù)。
[0006] 與已有技術(shù)相比本發(fā)明的主要發(fā)明點在于：
[0007] ①本發(fā)明用"外齒內(nèi)保持架一滾針滾子塊一左半軸雙相外凸輪一右半軸中心輪" 系統(tǒng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車差速器的行星齒輪系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要包括外齒內(nèi)保持架、滾針滾子塊、左 半軸雙相外凸輪、右半軸中心輪，以此系統(tǒng)實現(xiàn)差速，構(gòu)成差速器。
[0008] ②外齒內(nèi)保持架的外部是主減速器的從動直齒圓錐齒輪、內(nèi)部是套筒結(jié)構(gòu)，沿該 套筒結(jié)構(gòu)周向開有Zi個徑向?qū)Р?，在該?dǎo)槽內(nèi)裝有滾針滾子塊，故外齒內(nèi)保持架既是主減 速器的一個錐齒輪，又是差速器機(jī)構(gòu)中的一個構(gòu)件，外齒內(nèi)保持架將主減速器和差速器有 機(jī)地合為一體，外齒內(nèi)保持架與右半殼通過螺釘固定聯(lián)接成一個整體并由一對圓錐滾子軸 承支撐在機(jī)架上;上述滾針滾子塊由支架塊、銷、滾針、滾針套筒組成，銷的兩端與支架塊兩 側(cè)的孔之間均為緊配合，安裝在支架塊兩端的滾針套筒由銷支承并通過滾針與支架塊組成 滾動聯(lián)接關(guān)系;在外齒內(nèi)保持架的套筒結(jié)構(gòu)的徑向?qū)Р蹆?nèi)壁上沿徑向開有用以裝滾針的溝 槽，在該溝槽內(nèi)裝有若干根滾針，滾針滾子塊裝在外齒內(nèi)保持架的套筒結(jié)構(gòu)的徑向?qū)Р蹆?nèi) 并可在該導(dǎo)槽中徑向移動，滾針滾子塊的支架塊通過導(dǎo)槽內(nèi)的若干根滾針與外齒內(nèi)保持架 的徑向?qū)Р劢M成滾動聯(lián)接關(guān)系，即導(dǎo)槽中的滾針使?jié)L針滾子塊與外齒內(nèi)保持架之間的接觸 由滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦;左半軸雙相外凸輪為雙相外凸輪，該兩相外凸輪自身形狀呈180 度中心對稱，自身質(zhì)量完全平衡，其輪廓曲線為標(biāo)準(zhǔn)橢圓曲線，或為雙相余弦曲線，或為雙 偏心圓弧曲線，左半軸雙相外凸輪內(nèi)嵌于外齒內(nèi)保持架的套筒結(jié)構(gòu)內(nèi)，左半軸雙相外凸輪 的左端為左半軸，左半軸雙相外凸輪通過左半軸與左邊后車輪相固聯(lián)，左半軸雙相外凸輪 的右端通過深溝球軸承支承于右半軸中心輪之內(nèi)，左端通過深溝球軸承支承于外齒內(nèi)保持 架之內(nèi)；右半軸中心輪是具有多個外凸部分的內(nèi)齒輪，其外凸部分的個數(shù)稱為右半軸中心 輪的齒數(shù)，右半軸中心輪的內(nèi)齒輪齒廓曲線是滾針滾子塊一方面隨外齒內(nèi)保持架轉(zhuǎn)動，另 一方面又在外齒內(nèi)保持架的徑向?qū)Р壑幸苿拥倪^程中，其外端滾針套筒所處一系列位置的 包絡(luò)線，右半軸中心輪的右端為右半軸，右半軸中心輪通過右半軸與右邊后車輪固聯(lián)在一 起，外齒內(nèi)保持架的套筒結(jié)構(gòu)裝于右半軸中心輪的內(nèi)齒輪中，右半軸中心輪由一對深溝球 軸承支撐在右半殼中；滾針滾子塊兩端的滾針套筒分別與左半軸雙相外凸輪的雙相外凸輪 輪廓和右半軸中心輪的內(nèi)齒輪齒廓相嚙合各組成一個純滾動高副；右半軸中心輪的齒數(shù)Z 6 和滾針滾子塊的數(shù)目Zi相差為2。
[0009] ③驅(qū)動力傳遞給外齒內(nèi)保持架后經(jīng)滾針滾子塊傳給左半軸雙相外凸輪和右半軸 中心輪，從而傳遞給左、右后車輪，而滾針滾子塊與外齒內(nèi)保持架、左半軸雙相外凸輪和右 半軸中心輪之間均為純滾動摩擦聯(lián)接，故本發(fā)明差速器的傳動效率高。
[0010] ④滾針滾子塊與左半軸雙相外凸輪、外齒內(nèi)保持架及右半軸中心輪之間均為多齒 嚙合，故重合度大，承載能力大，可實現(xiàn)大功率、大扭矩差速傳動。
[0011] 本發(fā)明與現(xiàn)有常用汽車差速器相比，具有以下有益的技術(shù)效果：
[0012] 1.結(jié)構(gòu)緊湊，軸向和徑向尺寸小，體積小，重量輕 本發(fā)明采用"外齒內(nèi)保持架一滾針滾子塊一左半軸雙相外凸輪一右半軸中心輪"系統(tǒng) 代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車差速器的行星齒輪系統(tǒng)，傳動裝置的軸向和徑向尺寸都小，因而本發(fā)明差速 器的結(jié)構(gòu)緊湊、體積小，重量輕。
[0013] 2.重合度大，承載能力高 本發(fā)明中滾針滾子塊與左半軸雙相外凸輪的外凸輪輪廓、外齒內(nèi)保持架及右半軸中心 輪的內(nèi)齒輪齒廓之間均為多齒嗤合，最多可以有50 %的滾針滾子塊同時參與嗤合工作，重 合度大，承載能力高，可實現(xiàn)大功率、大扭矩差速傳動。
[0014] 3.傳動效率高 滾針滾子塊與外齒內(nèi)保持架、左半軸雙相外凸輪和右半軸中心輪之間均為純滾動摩擦 聯(lián)接，故本發(fā)明差速器的傳動效率高。
[0015] 4.工藝性好、生產(chǎn)成本低 本發(fā)明差速器中的零件多為圓形，形狀簡單，比行星齒輪系統(tǒng)中的錐齒輪更容易加工， 工藝性好，生產(chǎn)成本低。
[0016] 5.受力均衡，運轉(zhuǎn)平穩(wěn) 左半軸雙相外凸輪的外部輪廓曲線為標(biāo)準(zhǔn)橢圓曲線，或為雙相余弦曲線，或為雙偏心 圓弧曲線，左半軸雙相外凸輪自身形狀呈180°中心對稱，其自身質(zhì)量完全平衡，受力對稱， 故差速器受力自動平衡，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。
【附圖說明】
[0017] 下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。但要特別指出的是，本發(fā)明的具 體實施方式不限于下面實施例所描述的形式，所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動的 情況下，還可很容易地設(shè)計出其他的【具體實施方式】，因此不應(yīng)將下面給出的【具體實施方式】 的實施例理解為本發(fā)明的保護(hù)范圍，將本發(fā)明的保護(hù)范圍限制在所給出的實施例。
[0018] 圖1是兩相外凸輪激波滾針滾子塊式汽車差速器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019] 圖2是圖1的A-A剖視圖；
[0020] 圖3是圖2的局部放大圖；
[0021 ]圖4是外齒內(nèi)保持架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5是右半軸中心輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖6是左半軸雙相外凸輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖7是滾針滾子塊的裝配示意圖；
[0025]圖8是支架塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026] 圖9是兩相外凸輪激波滾針滾子塊式汽車差速器的差動傳動原理圖；
[0027] 圖10是汽車左轉(zhuǎn)彎時各車輪及差速器的相對位置關(guān)系示意圖。
[0028] 上述各附圖中圖識標(biāo)號的標(biāo)識對象是：1外齒內(nèi)保持架；2左半軸雙相外凸輪;3圓 錐滾子軸承;4右半殼;5滾針滾子塊;6右半軸中心輪;7深溝球軸承;8螺釘;9深溝球軸承；10 滾針；11主減速器的主動直齒圓錐齒輪；12套筒墊片；13深溝球軸承；14左邊后車輪；15右邊 后車輪;16支架塊;17銷；17滾針;18滾針套筒。 具體實施例
[0029] 圖1至圖8所示兩相外凸輪激波滾針滾子塊式汽車差速器，主要由外齒內(nèi)保持架 (1)、左半軸雙相外凸輪(2)、圓錐滾子軸承(3)、右半殼(4)、滾針滾子塊(