具有液壓機械沖程止擋裝置的液壓懸掛阻尼器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種液壓阻尼器，尤其是機動車輛液壓懸掛阻尼器，其包括:填充工作液的管；滑動地設置在所述管內(nèi)的主活塞組件，該主活塞組件附接至穿過密封的活塞桿導承通向所述阻尼器的外部的活塞桿并將所述管分成回彈室和壓縮室；回彈閥組件和壓縮閥組件，所述回彈閥組件和壓縮閥組件用于在所述阻尼器的回彈沖程和壓縮沖程期間控制所述工作液在所述管內(nèi)的流動，其中，所述管的至少一端設置有附加的沖程止擋裝置，所述附加的沖程止擋裝置包括:收縮段，所述收縮段的直徑比所述管的直徑小，具有通往所述管的入口并且至少部分地設置有至少一個軸向凹槽，所述至少一個軸向凹槽具有沿著所述收縮段從所述入口減少的橫截面面積；彈簧，所述彈簧至少部分地設置在所述管的所述收縮段中，并且被固定到所述管的所述至少一端；以及附加的活塞組件，所述附加的活塞組件具有比所述管的直徑小的直徑，所述附加的活塞組件能隨所述主活塞組件移位，所述附加的活塞組件易于滑動地設置在所述管的所述收縮段中并且易于接合所述彈簧以產(chǎn)生附加的阻尼力。
【背景技術】
[0002]可以例如從專利公開文本第EP2302252號或第US3447644號中得知這樣一種設置有液壓回彈止擋裝置的液壓阻尼器，該液壓回彈止擋裝置包括具有入口的收縮段，所述入口設置有軸向凹槽，該軸向凹槽具有沿著所述收縮段從所述入口減少的橫截面面積，并且使得工作液能夠流動穿過所述凹槽，同時，所述附加的活塞組件靠近所述軸向隙縫。
[0003]專利公開文本第GB2014694號公開了具有流體/機械延伸止擋件的阻尼裝置，該阻尼裝置包括可在汽缸中軸向移動并將汽缸內(nèi)部分為兩個填充流體的工作室的活塞。流體/機械延伸止擋件設置在汽缸和活塞桿之間的環(huán)形工作室中，并且可以具有通過彈簧起作用的阻尼套筒或環(huán)，并且活塞桿設置有抵接環(huán)。設置有致動套筒或環(huán)，并且該致動套筒或環(huán)與阻尼套環(huán)或環(huán)機械或流體地配合，致動套筒或環(huán)形成彈簧的抵接件，彈簧在其另一端抵接活塞桿的抵接環(huán)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種液壓阻尼器，該液壓阻尼器具有在沖程末端提供平滑增加的阻尼力的簡單結(jié)構的沖程止擋裝置，這將具有成本效益、易于制造，并將提供優(yōu)異的阻尼調(diào)整能力。
[0005]因此，根據(jù)本發(fā)明開始時提到的類型的阻尼器，其特征在于:所述附加的活塞組件還設置有:相對于所述主活塞組件而言位于遠側(cè)的成形套筒；易于與所述管的所述收縮段的內(nèi)壁進行滑動配合的密封環(huán)；以及相對于所述主活塞組件而言位于近側(cè)的支撐套筒，其中，所述密封環(huán)圍繞所述成形套筒的內(nèi)部軸向邊緣且能在所述支撐套筒和所述成形套筒的外部軸向邊緣之間軸向移位，并且其中，所述內(nèi)部軸向邊緣限定與所述外部軸向邊緣中限定的至少一個徑向通道流體連通的至少一個軸向通道。
[0006]成形套筒和密封環(huán)形成回流閥，當附加的活塞組件處于管的收縮段中并且沖程的方向從回彈改變至壓縮時，該回流閥打開，使得能夠不限制工作液流回到收縮段。
[0007]優(yōu)選地，所述管的所述收縮段具有優(yōu)選地由塑料制成的插入件的形式。
[0008]這使得能夠?qū)崿F(xiàn)阻尼器結(jié)構的簡單性，且這樣的插入件是附加的調(diào)諧用附加裝置，以為阻尼器提供附加調(diào)諧選項。
[0009]優(yōu)選地，所述管的所述收縮段的所述入口具有錐形段的形式。
[0010]優(yōu)選地，所述管的所述收縮段的所述入口設置有至少一個徑向凹槽，所述至少一個徑向凹槽優(yōu)選地延伸到所述收縮段中并與所述至少一個軸向凹槽接合。
[0011 ] 這種成形在入口的區(qū)域中提供了平滑增加的阻尼力。
[0012]優(yōu)選地，所述附加的活塞組件還設置有易于接合所述彈簧的減震器。
[0013]因為僅減震器沖擊并接合彈簧，所以成形套筒可以由塑料或任何其它材料形成，通過上述材料，可以方便地形成徑向通道和軸向通道。
[0014]優(yōu)選地，所述沖程止擋裝置是回彈沖程止擋裝置。
【附圖說明】
[0015]在下文中，以優(yōu)選實施方式并結(jié)合附圖，來描述并解釋本發(fā)明，其中:
[0016]圖1是根據(jù)本發(fā)明的處于回彈沖程的末端處的阻尼器的實施方式的示意剖視圖；
[0017]圖2是示出圖1所示的沖程止擋裝置的特定部件的示意性立體圖；
[0018]圖3a至圖3d以正視圖(圖3a)、沿著正視圖中所示的平面A-A的橫截面視圖(圖3b)以及沿著在沿著平面A-A的橫截面視圖中所示的平面C-C的放大橫截面(圖3c)和沿著平面D-D的放大橫截面(圖3d)示出了圖1所示的沖程止擋裝置的插入件的細節(jié)；
[0019]圖4a至圖4c以仰視圖(圖4a)、沿著底視圖的平面B_B的側(cè)視圖(圖4b)和立體圖(圖4c)示出了圖1所示的沖程止擋裝置的成形套筒的細節(jié)；
[0020]圖5a和圖5b例示了圖1所示的回彈沖程止擋裝置在回彈沖程的行進位置(a_b)中的操作；
[0021]圖6示出了處于回彈沖程的末端處的圖1所示沖程止擋裝置；以及
[0022]圖7a和圖7b例示了從圖6所示的位置處開始的壓縮沖程的行進位置(a_b)中的圖1所示回彈沖程止擋裝置的操作。
[0023]附圖標記列表:
[0024]1阻尼器；
[0025]2 主管；
[0026]3主活塞組件；
[0027]31 回彈閥；
[0028]32壓縮沖程閥；
[0029]4活塞桿；
[0030]5活塞桿導承；
[0031]6附接裝置；
[0032]7回彈室；
[0033]8可滑動隔板；
[0034]9壓縮室；
[0035]10氣體室；
[0036]11沖程止擋裝置；
[0037]12插入件；
[0038]121徑向凹槽；
[0039]122軸向凹槽；
[0040]123安全凹槽；
[0041]124 收縮段；
[0042]125 入口(錐形段)；
[0043]13附加的活塞組件；
[0044]131 保持環(huán)；
[0045]132支撐套筒；
[0046]133 密封環(huán)；
[0047]134成形套筒；
[0048]1341軸向通道；
[0049]1342徑向通道；
[0050]1343內(nèi)部軸向邊緣；
[0051]1344外部軸向邊緣；
[0052]1355 基部
[0053]135 減震器；
[0054]14 彈簧
【具體實施方式】
[0055]圖1中部分示出的液壓阻尼器1是可以使用在車輛懸架中的單管液壓阻尼器的示例。液壓阻尼器1被示出為處于幾乎完全延伸的位置，靠近回彈沖程的末端，并且該液壓阻尼器1包括主汽缸管2，主活塞組件3滑動地設置在該主汽缸管2內(nèi)?；钊M件3附接到活塞桿4，該活塞桿4穿過位于主汽缸管2的末端處的密封活塞桿導承5通向主汽缸管2的外部?；钊麠U4的另一端(未示出)可以連接到車輛懸架的頂支架。管2的相對端設置有附接裝置6，該附接裝置6易于將阻尼器1固定到支撐車輪的轉(zhuǎn)向節(jié)或搖臂。
[0056]在活塞桿導承5和活塞組件3之間限定了填充工作液的回彈室7?？苫瑒痈舭?設置在阻尼器1的另一端。在活塞組件3和可滑動隔板8之間限定了填充工作液的壓縮室9。壓縮氣體填充可滑動隔板8的限定氣體室10的另一側(cè)空間。
[0057]明顯地，如本領域技術人員所知，在雙管阻尼器的情況下，附加的底閥組件位于管2的底端處從而取代了隔板8，且在所述底閥組件之后在位于管2和包圍管2的外管之間的空間中限定了附加的壓縮室。
[0058]活塞組件3設置有回彈閥31和壓縮閥32，以在阻尼器的回彈沖程和壓縮沖程期間分別控制在壓縮室9和回彈室7之間傳遞的工作液的流動。每個閥31和32包括:多個等角度地設置在活塞組件3的外周上的流動通道和多個覆蓋該通道并且在工作液的壓力下進行偏轉(zhuǎn)或移動的彈性可偏轉(zhuǎn)或可移動盤。除了其它參數(shù)以外，盤的數(shù)量、形狀、直徑和厚度，以及通道的數(shù)量和橫截面積等構成了可以用于影響阻尼器工作特性的參數(shù)。阻尼器1還設置有沖程止擋裝置11，該沖程止擋裝置11包括:位于回彈室中的管2的收縮段；附加的活塞組件13，其在活塞桿導承5和易于滑動地設置在所述收縮段124中的活塞組件3之間附接至活塞桿4 ;以及設置在活塞桿導承5和所述附加的活塞組件13之間的彈簧14。
[0059]雖然在該實施方式中，沖程止擋裝置11用作回彈沖程止擋裝置，但是顯然地，其可以附加地或另選地放置在壓縮室9的末端處(在單管阻尼器的情況下，位于可滑動隔板8的上方；或者在雙管阻尼器的情況下，位于底閥組件的上方)，以用作壓縮沖程止擋裝置。
[0060]現(xiàn)參照圖2，其示出附加的活塞組件13包括:咬接在活塞桿4上且被構造為與彈簧14接合的減震器135 ;塑料的成形套筒134 ;由金屬制成并且以某徑向間隙圍繞套筒134的密封環(huán)133 ;支撐套筒132以及咬接在活塞桿4上的保