用于致動(dòng)機(jī)械二極管離合器組合件的系統(tǒng)及方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種變速器，且特定地說涉及一種用于控制所述變速器的離合器組合件的系統(tǒng)及方法。
【背景技術(shù)】
[0002]常規(guī)的變速器組合件在廣泛的應(yīng)用中利用離合器或離合器組合件來(lái)選擇性地將動(dòng)力從輸入部件耦合到輸出部件。輸入部件可為傳動(dòng)盤、輪轂或板，且輸出部件可為從動(dòng)盤、輪轂或板。當(dāng)接合離合器或離合器組合件時(shí)，動(dòng)力可從輸入部件傳遞到輸出部件。許多常規(guī)的變速器將不同的離合器設(shè)計(jì)并入到其相應(yīng)系統(tǒng)中以選擇性地將動(dòng)力從變速器的輸入傳遞到其輸出。例如機(jī)械二極管離合器的一些設(shè)計(jì)可提供對(duì)換擋、成本及包裝的改善。機(jī)械二極管離合器可導(dǎo)致通過削減自旋損失及提供優(yōu)于其它離合器設(shè)計(jì)的油耗優(yōu)點(diǎn)而增加效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]在本發(fā)明的實(shí)施例中，提供了一種用于應(yīng)用機(jī)械二極管離合器的致動(dòng)組合件。所述離合器包含外部部件、內(nèi)部部件和支柱。所述致動(dòng)組合件包含具有應(yīng)用部分及多個(gè)支腳的板，其中所述多個(gè)支腳中的每一者具有耦合到所述應(yīng)用部分的第一端及適于耦合到換擋套筒的第二端。一種機(jī)構(gòu)耦合到所述板的所述應(yīng)用部分。所述機(jī)構(gòu)包含至少一個(gè)偏置部件。所述板在未應(yīng)用位置與應(yīng)用位置之間是可移動(dòng)的，使得從所述未應(yīng)用位置到所述應(yīng)用位置的移動(dòng)引發(fā)所述機(jī)構(gòu)與所述支柱之間的接觸。
[0004]—方面，所述多個(gè)支腳中的至少一者的所述第二端包括適于耦合到所述換擋套筒的彎折端。在第二方面，所述應(yīng)用部分形成實(shí)質(zhì)上正交于所述多個(gè)支腳安置的實(shí)質(zhì)上平坦面。在第三方面，所述應(yīng)用部分在其中界定用于容納所述機(jī)構(gòu)的開口。另一方面，提供用于將所述機(jī)構(gòu)耦合到所述應(yīng)用部分的固定夾具。另一方面，所述機(jī)構(gòu)可繞軸向方向相對(duì)于所述應(yīng)用部分移動(dòng)。在又另一方面，齒條齒狀物形成于所述板的內(nèi)徑上，所述齒條齒狀物經(jīng)配置以接合內(nèi)部主體上的對(duì)應(yīng)齒狀物。在不同方面，壓窩形成于所述多個(gè)支腳中的每一者的底表面上，其中在所述應(yīng)用位置中所述壓窩適于被容納在界定于內(nèi)部主體中的凹陷內(nèi)。
[0005]另一方面，所述機(jī)構(gòu)包括耦合到所述應(yīng)用部分的彈簧。在不同方面，所述機(jī)構(gòu)包括耦合到所述板的所述應(yīng)用部分的銷，其中所述應(yīng)用部分界定用于容納所述銷的開口。所述機(jī)構(gòu)進(jìn)一步包含彈簧，其外接所述銷且安置在所述板與所述銷的一端之間。在又另一方面，所述機(jī)構(gòu)包括:蓋和彈簧。所述蓋耦合到所述板的所述應(yīng)用部分，其中所述應(yīng)用部分界定用于容納所述蓋的開口。所述彈簧在一端處耦合到所述蓋。另一方面，所述機(jī)構(gòu)包括耦合到所述板的所述應(yīng)用部分的活塞，所述活塞界定用于容納彈簧及可收縮部件的內(nèi)部腔。所述彈簧實(shí)質(zhì)上被固定在所述內(nèi)部腔內(nèi)，且所述可收縮部件耦合到所述彈簧且凹陷端的至少一部分從所述內(nèi)部腔突出。在替代方面，在所述應(yīng)用位置中所述凹陷部分實(shí)質(zhì)上被安置在所述內(nèi)部腔內(nèi)，且在所述未應(yīng)用部分中至少部分被安置在所述內(nèi)部腔外部。
[0006]在另一實(shí)施例中，一種變速器系統(tǒng)包含機(jī)械二極管離合器，所述機(jī)械二極管離合器包含外部部件及內(nèi)部部件。所述外部部件耦合到外部主體且所述內(nèi)部部件耦合到內(nèi)部主體。所述外部部件經(jīng)結(jié)構(gòu)化以界定凹陷開口。支柱相對(duì)于所述外部部件定位以用于至少部分容納在所述凹陷開口中。所述系統(tǒng)還包含換擋套筒，所述換擋套筒可從第一位置移動(dòng)到第二位置，其中所述換擋套筒界定適于容納換擋叉的第一開口。致動(dòng)組合件包含具有應(yīng)用部分及多個(gè)支腳的板。所述多個(gè)支腳中的每一者具有耦合到所述應(yīng)用部分的第一端及適于耦合到所述換擋套筒的第二端。一種機(jī)構(gòu)耦合到所述板的所述應(yīng)用部分。在這里，所述換擋套筒在所述第一位置與所述第二位置之間的移動(dòng)引發(fā)所述致動(dòng)組合件在應(yīng)用位置與未應(yīng)用位置之間的實(shí)質(zhì)上伴隨移動(dòng)。此外在所述應(yīng)用位置中，所述機(jī)構(gòu)被安置成與所述支柱接觸。
[0007]—方面，所述換擋套筒包含用于容納所述多個(gè)支腳中的每一者的所述第二端的經(jīng)界定凹槽。在第二方面，齒條齒狀物形成于所述板的內(nèi)徑上使得所述齒條齒狀物經(jīng)配置以接合內(nèi)部主體上的對(duì)應(yīng)齒狀物。在第三方面，所述內(nèi)部主體包括繞其外徑的多個(gè)位置，所述多個(gè)位置實(shí)質(zhì)上沒有任何齒狀物，其中所述多個(gè)支腳中的至少一者被安置在所述多個(gè)位置中的至少一者中。在第四方面，壓窩形成于所述多個(gè)支腳中的每一者的底表面上，且凹陷被界定在所述內(nèi)部主體的外徑中。在所述應(yīng)用位置中，所述壓窩適于被容納在所述經(jīng)界定凹陷內(nèi)。另一方面，所述機(jī)構(gòu)包含耦合到所述板的所述應(yīng)用部分的銷，及外接所述銷且安置在所述板與所述銷的一端之間的彈簧。所述應(yīng)用部分界定用于容納所述銷的開口。在不同方面，所述機(jī)構(gòu)包含耦合到所述板的所述應(yīng)用部分的活塞、實(shí)質(zhì)上被固定在所述活塞的內(nèi)部腔內(nèi)的彈簧，及耦合到所述彈簧的可收縮部件。在所述應(yīng)用位置中，所述凹陷部件的至少一部分在所述應(yīng)用位置中被安置在所述活塞的所述內(nèi)部腔中。
[0008]在替代方面，所述變速器系統(tǒng)可包含第二機(jī)械二極管離合器，所述第二機(jī)械二極管離合器包含外部部件及內(nèi)部部件。所述外部部件耦合到第二外部主體且所述內(nèi)部部件耦合到所述內(nèi)部主體，其中所述外部部件經(jīng)結(jié)構(gòu)化以界定凹陷開口。第二支柱相對(duì)于所述外部部件定位以用于至少部分容納在所述凹陷開口中。第二換擋套筒可從第一位置移動(dòng)到第二位置。所述系統(tǒng)可進(jìn)一步包含具有具備應(yīng)用部分及多個(gè)支腳的板的第二致動(dòng)組合件，其中所述多個(gè)支腳中的每一者具有耦合到所述應(yīng)用部分的第一端及耦合到所述第二換擋套筒的第二端。第二機(jī)構(gòu)耦合到所述板的所述應(yīng)用部分。所述第一致動(dòng)組合件沿第一方向從所述未應(yīng)用位置移動(dòng)到所述應(yīng)用位置，且所述第二致動(dòng)組合件沿第二方向從所述未應(yīng)用位置移動(dòng)到所述應(yīng)用位置，其中所述第一方向與所述第二方向相反。在相關(guān)方面，所述第一及第二致動(dòng)組合件的所述多個(gè)支腳中的每一者被定位在所述第一及第二機(jī)械二極管離合器兩者的所述內(nèi)部主體與所述上部部件之間。
【附圖說明】
[0009]將明白本發(fā)明的上文提及方面及獲得所述方面的方式且將通過參考本發(fā)明的實(shí)施例的以下描述結(jié)合附圖更好地理解本發(fā)明本身，其中:
[0010]圖1是部分變速器系統(tǒng)的第一實(shí)施例的示意圖；
[0011]圖2是用于機(jī)械地致動(dòng)機(jī)械二極管離合器組合件的致動(dòng)板的側(cè)面透視圖；
[0012]圖3是用于機(jī)械地致動(dòng)機(jī)械二極管離合器組合件的另一致動(dòng)板的側(cè)面透視圖；
[0013]圖4是部分變速器系統(tǒng)的第二實(shí)施例的示意圖；
[0014]圖5是部分變速器系統(tǒng)的第三實(shí)施例的示意圖；
[0015]圖6是用于接合機(jī)械二極管離合器組合件的致動(dòng)板的示意圖；
[0016]圖7是用于接合機(jī)械二極管離合器組合件的另一致動(dòng)板的示意圖；且
[0017]圖8是動(dòng)力式車輛系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的方框圖及示意圖。
[0018]對(duì)應(yīng)的元件符號(hào)用來(lái)指示遍及若干視圖的對(duì)應(yīng)部分。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下文描述的本發(fā)明的實(shí)施例不旨在詳盡或?qū)⒈景l(fā)明限于以下詳述中公開的精確形式。相反地，選取并描述實(shí)施例使得所屬領(lǐng)域技術(shù)人員可明白并了解本發(fā)明的原理及實(shí)踐。
[0020]首先參考圖8，示出了具有傳動(dòng)單元802及變速器818的車輛系統(tǒng)800的一個(gè)說明性實(shí)施例的方框圖及示意圖。在所說明的實(shí)施例中，傳動(dòng)單元802可包含內(nèi)部燃燒引擎、柴油引擎、電動(dòng)馬達(dá)或其它動(dòng)力產(chǎn)生裝置。傳動(dòng)單元802經(jīng)配置以可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)耦合到常規(guī)扭力轉(zhuǎn)換器808的輸入或栗軸806的輸出軸804。輸入或栗軸806耦合到葉輪或栗810，其可旋轉(zhuǎn)地由傳動(dòng)單元802的輸出軸804驅(qū)動(dòng)。扭力轉(zhuǎn)換器808進(jìn)一步包含耦合到渦輪機(jī)軸814的渦輪機(jī)812，且渦輪機(jī)軸814耦合到變速器818的可旋轉(zhuǎn)輸入軸824或與可旋轉(zhuǎn)輸入軸824成一體。變速器818還可包含內(nèi)部栗820，其用于在變速器818的不同流動(dòng)回路(例如，主回路、潤(rùn)滑回路等等)內(nèi)建立壓力。栗820可由耦合到傳動(dòng)單元802的輸出軸804的軸816驅(qū)動(dòng)。在此布置中，傳動(dòng)單元802可將扭力傳遞到軸816以驅(qū)動(dòng)栗820且在變速器818的不同回路內(nèi)建立壓力。
[0021 ] 在圖8中，變速器818被示為包含具有多個(gè)自動(dòng)選擇的齒輪(即，各自具有其自身的離散齒輪比)的行星齒輪系統(tǒng)822。替代地，在不同方面(例如，不具有扭力轉(zhuǎn)換器)，變速器818可被結(jié)構(gòu)化為無(wú)限變速器(IVT)或無(wú)級(jí)變速器(CVT)，其可產(chǎn)生無(wú)限數(shù)目的齒輪比或速度比。無(wú)論如何，變速器818的輸出軸826耦合到推進(jìn)器或傳動(dòng)軸828或與推進(jìn)器或傳動(dòng)軸828成一體且可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)推進(jìn)器或傳動(dòng)軸828，所述推進(jìn)器或傳動(dòng)軸828耦合到常規(guī)的萬(wàn)向接頭830。萬(wàn)向接頭830耦合到輪軸832且可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)輪軸832，所述輪軸832在每一端處安裝車輪834A及834B。變速器818的輸出軸826以常規(guī)方式經(jīng)由推進(jìn)器或傳動(dòng)軸828、萬(wàn)向接頭830及輪軸832驅(qū)動(dòng)車輪834A及834B。
[0022]常規(guī)的鎖止離合器836連接在栗810與扭力轉(zhuǎn)換器808的渦輪機(jī)812之間。扭力轉(zhuǎn)換器808的操作在以下方面是常規(guī)的:扭力轉(zhuǎn)換器808在某些操作狀態(tài)期間(例如車輛啟動(dòng)、低速及某些齒輪換擋狀態(tài))可以所謂的“扭力轉(zhuǎn)換器”模式操作。在扭力轉(zhuǎn)換器模式中，鎖止離合器836脫離且栗810以傳動(dòng)單元輸出軸804的旋轉(zhuǎn)速度旋轉(zhuǎn)，同時(shí)渦輪機(jī)812由栗810通過插入在栗810與渦輪機(jī)812之間的流體(未示出)可旋轉(zhuǎn)地致動(dòng)。在此操作模式中，通過流體耦合發(fā)生扭力倍增，使得渦輪機(jī)軸814經(jīng)暴露以驅(qū)動(dòng)多于由傳動(dòng)單元802供應(yīng)的扭力的扭力，如所屬領(lǐng)域中所知。扭力轉(zhuǎn)換器808在其它操作狀態(tài)期間(例如當(dāng)接合變速器818的行星齒輪系統(tǒng)822的某些齒輪時(shí))以所謂的“鎖止”模式操作。在鎖止模式中，鎖止離合器836接合且栗810借此直接固定到渦輪機(jī)812使得傳動(dòng)單元輸出軸804直接耦合到變速器818的輸入軸824，也如所屬領(lǐng)域中所知。
[0023]變速器818進(jìn)一步包含電動(dòng)液壓系統(tǒng)838，其經(jīng)由J個(gè)流體路徑840jlj 840 j流體地耦合到行星齒輪系統(tǒng)822，其中J可為任何正整數(shù)。電動(dòng)液壓系統(tǒng)838響應(yīng)于控制信號(hào)以選擇性地使流體流過流體路徑840glj 84(^中的一或多者，以借此控制行星齒輪系統(tǒng)822中的多個(gè)對(duì)應(yīng)摩擦力裝置的操作，即，接合及脫離。所述多個(gè)摩擦力裝置可包含但不限于一或多個(gè)常規(guī)制動(dòng)裝置、一或多個(gè)扭力傳輸裝置等等。通常，所述多個(gè)摩擦力裝置的操作(即，接合及脫離)是通過選擇性地控制由所述多個(gè)摩擦力裝置中的每一者施加的摩擦力(例如通過控制到摩擦力裝置中的每一者的流體壓力)而控制。在無(wú)論如何均不旨在限制的一個(gè)實(shí)例實(shí)施例中，所述多個(gè)摩擦力裝置包含呈常規(guī)離合器的形式的多個(gè)制動(dòng)及扭力傳輸裝置，所述多個(gè)制動(dòng)及扭力傳輸裝置可各自經(jīng)由通過電動(dòng)液壓系統(tǒng)838供應(yīng)的流體壓力進(jìn)行可控制地接合及脫離。無(wú)論如何，變速器818的各個(gè)齒輪之間的改變或換擋是以常規(guī)方式通過經(jīng)由多個(gè)個(gè)流體路徑840jlj 840:內(nèi)的流體壓力的控制選擇性地控制所述多個(gè)摩擦力裝置而完成。
[0024]系統(tǒng)800可進(jìn)一步包含變速器控制電路842，其可包含存儲(chǔ)器單元844。變速器控制電路842被說明為基于微處理器，且存儲(chǔ)器單元844通常包含存儲(chǔ)在其中的指令，所述指令可由變速器控制電路842執(zhí)行以控制扭力轉(zhuǎn)換器808的操作及變速器818的操作，即，行星齒輪系統(tǒng)822的各個(gè)齒輪比或速度比之間的換擋。然而，將了解，本發(fā)明預(yù)期其它實(shí)施例，其中