一種螺旋槳飛機(jī)降噪用多諧振點(diǎn)動(dòng)力吸振器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種減振設(shè)備，特別涉及一種適合螺旋槳飛機(jī)降噪用的多諧振點(diǎn)動(dòng)力吸振器減振設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]工程上常應(yīng)用動(dòng)力吸振器來減少結(jié)構(gòu)振動(dòng)，其原理為在主質(zhì)量、彈簧系統(tǒng)實(shí)際結(jié)構(gòu)上附加另一個(gè)質(zhì)量、彈簧、阻尼系統(tǒng)。合理設(shè)計(jì)附加質(zhì)量、彈簧、阻尼系統(tǒng)的固有頻率，使其等于激勵(lì)的頻率，使附加質(zhì)量彈簧系統(tǒng)在激勵(lì)作用下產(chǎn)生共振，激勵(lì)能量主要由附加系統(tǒng)吸收，從而減少王系統(tǒng)實(shí)際結(jié)構(gòu)的振動(dòng)。
[0003]工程上常用的動(dòng)力吸振器為單自由度動(dòng)力吸振器，動(dòng)力吸振動(dòng)器只有一個(gè)諧振點(diǎn)，只在某一固有頻率起吸振作用。對于具有多個(gè)激勵(lì)頻率的情況，需要分別使用多個(gè)單諧振點(diǎn)的動(dòng)力吸振器對應(yīng)每一個(gè)激勵(lì)頻率要使用不同諧振點(diǎn)的動(dòng)力吸振器。這樣給工程應(yīng)用帶來不便:一方面動(dòng)力吸振器種類多，研制成本較高；另一方面動(dòng)力吸振器數(shù)量多，安裝復(fù)雜。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004](一)發(fā)明目的
[0005]本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種多諧振點(diǎn)的動(dòng)力吸振器，可用于多激勵(lì)頻率環(huán)境下的結(jié)構(gòu)減振。
[0006]( 二)技術(shù)方案
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0008]一種螺旋槳飛機(jī)降噪用多諧振點(diǎn)動(dòng)力吸振器，包括外殼2-6、底座2-13以及兩個(gè)以上的質(zhì)量彈簧振子，質(zhì)量彈簧振子安裝在底座2-13上，并被外殼2-6密封。
[0009]質(zhì)量彈簧振子的個(gè)數(shù)根據(jù)需吸振的外激勵(lì)頻率的個(gè)數(shù)設(shè)計(jì)，質(zhì)量彈簧振子的固有頻率與外激勵(lì)頻率--對應(yīng)相等。
[0010]每個(gè)質(zhì)量彈簧振子由第一質(zhì)量塊2-5、第二質(zhì)量塊2-4和懸臂梁式彈簧片2-1組成，懸臂梁式彈簧片2-1 —端固定在底座2-13上，第一質(zhì)量塊2-5固定在懸臂梁式彈簧片2-1上，第二質(zhì)量塊2-4與第一質(zhì)量塊2-5連接，通過調(diào)節(jié)2個(gè)質(zhì)量塊的重量、質(zhì)量塊之間的相對距離及懸臂梁式彈簧片2-1的長短來設(shè)計(jì)質(zhì)量彈簧振子的固有頻率，使之與需要吸振的外激勵(lì)頻率一致。
[0011]在懸臂梁式彈簧片2-1上下附有用于消耗振動(dòng)能量的第一阻尼板2-15和第二阻尼板2-14。
[0012](三)有益效果
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:1、一個(gè)動(dòng)力吸振器實(shí)現(xiàn)多個(gè)激勵(lì)頻率環(huán)境下的結(jié)構(gòu)減振，減少了吸振器種類和數(shù)量，從而減少研制經(jīng)費(fèi)和安裝工作量；2、彈簧振子的設(shè)計(jì)采用懸壁梁式，與壓縮式彈簧振子相比，便于在一個(gè)吸振器內(nèi)設(shè)計(jì)多個(gè)彈簧振子；3、每個(gè)質(zhì)量彈簧振子采用兩個(gè)質(zhì)量塊，兩個(gè)質(zhì)量塊之間的距離可調(diào)，從而容易根據(jù)激勵(lì)需要改變振子的固有頻率；4、彈簧振子封裝于金屬盒內(nèi)，使吸振性能不易受外物干擾的影響；5、直接粘結(jié)于結(jié)構(gòu)表面上，安裝使用方便。
[0014]六、
【附圖說明】
[0015]附圖1是動(dòng)力吸振器的使用示意圖。圖中:1 一飛機(jī)結(jié)構(gòu)的蒙皮；2—?jiǎng)恿ξ衿鳎? 一飛機(jī)結(jié)構(gòu)的長析；3 一飛機(jī)結(jié)構(gòu)的框。
[0016]附圖2是有兩個(gè)諧振點(diǎn)的動(dòng)力吸振器結(jié)構(gòu)圖。圖中:2-1—懸臂梁式彈簧片；2-2—固定螺釘；2_3—限位螺母；2_4 —第二質(zhì)量塊；2_5 —第一質(zhì)量塊；2_6—吸振器外殼；2_7 —固定螺釘；2_8 —彈簧片限位零件；2_9 —第二質(zhì)量塊；2_10 —第四質(zhì)量塊；
2-11一第二質(zhì)量塊固定螺釘；2_12—吸振器外殼固定螺釘；2_13—吸振器底座；2_14—第二阻尼板；2_15 —第一阻尼板。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0018]I在一個(gè)動(dòng)力吸振器內(nèi)采用兩個(gè)以上的質(zhì)量彈簧振子，根據(jù)需吸振的外激勵(lì)頻率的個(gè)數(shù)設(shè)計(jì)質(zhì)量彈簧振子的個(gè)數(shù)；
[0019]2通過選擇質(zhì)量彈簧振子的質(zhì)量及彈簧剛度，設(shè)計(jì)各振子的固有頻率，使其分別與某一個(gè)激勵(lì)頻率相等。
[0020]3質(zhì)量彈簧振子采用懸臂梁的結(jié)構(gòu)形式，單個(gè)質(zhì)量彈簧振子由2個(gè)質(zhì)量塊和一個(gè)彈簧片組成，固定于中間的立柱上，通過調(diào)節(jié)2個(gè)質(zhì)量塊的重量、質(zhì)量塊之間的相對距離及彈簧片的長短來設(shè)計(jì)質(zhì)量彈簧振子的固有頻率，使之與需要吸振的外激勵(lì)頻率一致；
[0021]4在懸臂梁上附加阻尼層，阻尼層用于消耗振動(dòng)能量；
[0022]5質(zhì)量彈簧振子封閉于長方體的金屬盒內(nèi)，避免外部結(jié)構(gòu)物與質(zhì)量彈簧振子相碰觸而影響吸振效果。
[0023]動(dòng)力吸振器組成以兩諧振點(diǎn)動(dòng)力吸振器為例，附圖2為結(jié)構(gòu)示意圖:
[0024]I懸臂梁式彈簧片2-1:提供左右彈簧振子的支持剛度。左右伸出長度可根據(jù)吸振頻率需要調(diào)節(jié)；
[0025]2第一阻尼板2-15、第二阻尼板2-14:為粘彈性材料，粘貼于彈簧片上下表面，用于消耗振子的振動(dòng)能量；
[0026]3第一質(zhì)量塊2-5、第二質(zhì)量塊2-4:第一質(zhì)量塊、第二質(zhì)量塊與右側(cè)懸臂梁組成一個(gè)質(zhì)量彈簧振子。第一質(zhì)量塊類似于一個(gè)螺母，固定于右側(cè)懸臂梁上；第二質(zhì)量塊類似于一個(gè)螺栓，可以在第一質(zhì)量塊中擰進(jìn)寧出，調(diào)整與第一質(zhì)量塊之間的距離，從而調(diào)整質(zhì)量彈簧振子的頻率；
[0027]4第三質(zhì)量塊2-9、第四質(zhì)量塊2-10:第三質(zhì)量塊、第四質(zhì)量塊與左側(cè)懸臂梁組成另一個(gè)質(zhì)量彈簧振子。
[0028]5底座2-13:用于支持質(zhì)量彈簧振子，并提供與結(jié)構(gòu)的粘接面；
[0029]6外殼2-6:質(zhì)量彈簧振子封閉于長方體的金屬盒中,避免與環(huán)境中的物體碰撞干涉。
[0030]對于發(fā)動(dòng)機(jī)安裝于機(jī)翼上的螺旋槳飛機(jī)，螺旋槳旋轉(zhuǎn)平面附近的機(jī)身側(cè)壁板由于受螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的脈動(dòng)壓力沖擊，振動(dòng)很大，噪聲輻射高。激勵(lì)頻率主要為螺旋槳槳葉通過頻率及前三階諧振頻率，尤其以前兩階頻率振動(dòng)能量最大。某型飛機(jī)降噪設(shè)計(jì)中，研制了具有兩個(gè)諧振點(diǎn)的動(dòng)力吸振器，兩個(gè)諧振點(diǎn)分別對應(yīng)于螺旋槳槳葉通過頻率及第一階諧振頻率。動(dòng)力吸振器粘貼于螺旋槳旋轉(zhuǎn)平面對應(yīng)的機(jī)身側(cè)壁，具體粘貼方式見附圖1，共粘貼40個(gè)動(dòng)力吸吸振器，結(jié)合吸聲、隔聲等降噪措施，螺旋槳平面附近艙室噪聲降低了IldB ⑷。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種螺旋槳飛機(jī)降噪用多諧振點(diǎn)動(dòng)力吸振器，其特征是，本多諧振點(diǎn)動(dòng)力吸振器包括外殼(2-6)、底座(2-13)以及兩個(gè)以上的質(zhì)量彈簧振子，質(zhì)量彈簧振子安裝在底座(2-13)上，并被外殼(2-6)密封； 質(zhì)量彈簧振子的個(gè)數(shù)根據(jù)需吸振的外激勵(lì)頻率的個(gè)數(shù)設(shè)計(jì)，質(zhì)量彈簧振子的固有頻率與外激勵(lì)頻率--對應(yīng)相等； 每個(gè)質(zhì)量彈簧振子由第一質(zhì)量塊(2-5)、第二質(zhì)量塊(2-4)和懸臂梁式彈簧片(2-1)組成，懸臂梁式彈簧片(2-1) —端固定在底座(2-13)上，第一質(zhì)量塊(2-5)固定在懸臂梁式彈簧片(2-1)上，第二質(zhì)量塊(2-4)與第一質(zhì)量塊(2-5)連接，通過調(diào)節(jié)2個(gè)質(zhì)量塊的重量、質(zhì)量塊之間的相對距離及懸臂梁式彈簧片(2-1)的長短來設(shè)計(jì)質(zhì)量彈簧振子的固有頻率，使之與需要吸振的外激勵(lì)頻率一致。2.如權(quán)利要求1所述的一種螺旋槳飛機(jī)降噪用多諧振點(diǎn)動(dòng)力吸振器，其特征是，在懸臂梁式彈簧片(2-1)上下附有用于消耗振動(dòng)能量的第一阻尼板(2-15)和第二阻尼板(2-14)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種減振設(shè)備，特別涉及一種適合螺旋槳飛機(jī)降噪用的多諧振點(diǎn)動(dòng)力吸振器減振設(shè)備。一種螺旋槳飛機(jī)降噪用多諧振點(diǎn)動(dòng)力吸振器，其特征是，本多諧振點(diǎn)動(dòng)力吸振器包括外殼(2-6)、底座(2-13)以及兩個(gè)以上的質(zhì)量彈簧振子，質(zhì)量彈簧振子安裝在底座(2-13)上，并被外殼(2-6)密封；質(zhì)量彈簧振子的個(gè)數(shù)根據(jù)需吸振的外激勵(lì)頻率的個(gè)數(shù)設(shè)計(jì)，質(zhì)量彈簧振子的固有頻率與外激勵(lì)頻率一一對應(yīng)相等。本發(fā)明一個(gè)動(dòng)力吸振器實(shí)現(xiàn)多個(gè)激勵(lì)頻率環(huán)境下的結(jié)構(gòu)減振，減少了吸振器種類和數(shù)量，從而減少研制經(jīng)費(fèi)和安裝工作量。
【IPC分類】F16F7/104, F16F7/00
【公開號】CN105221623
【申請?zhí)枴緾N201410263969
【發(fā)明人】羅原理, 張新平, 李元棟, 李家旭, 劉珍, 楊海明, 辛濤, 陳安福, 鄒康莊, 茍吉元
【申請人】陜西飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2014年6月13日