140。據(jù)此，構(gòu)件110、120和130通過利 用了多個不同的結(jié)合方法（粘接、焊接和螺栓連接）的混合接合而互相地接合。
[0022] 在所示的接合或者說螺栓位置上，第一構(gòu)件110和第二構(gòu)件120通過縫隙150互 相地間隔?？p隙150能夠?qū)崿F(xiàn)在構(gòu)件110和120之間的腐蝕保護層（所謂的KTL縫隙）。 所述縫隙150還能夠?qū)崿F(xiàn)在頭下側(cè)被強化的扁平螺栓200的使用，而無需錐形區(qū)段230將 所述構(gòu)件110和120互相分開地擠壓。
[0023] 縫隙150由于圍繞在第二構(gòu)件120中的孔125并且指向第一構(gòu)件110的環(huán)形凸起 127而具有準確的縫隙尺寸（例如0. 5_)，第二構(gòu)件120利用所述環(huán)形凸起而朝向第一構(gòu) 件110支撐。所述環(huán)形凸起127通過在第二構(gòu)件120中的對應(yīng)的環(huán)形凹陷或者說環(huán)形凹槽 128的向后的沖壓(EinprSgung)而構(gòu)成。所述環(huán)形凸起127的徑向?qū)挾菳計為例如4. Omm到 5. 0_。相應(yīng)剛性構(gòu)造的環(huán)形凸起127在擰緊螺栓200的情況下實現(xiàn)了螺栓頭支撐，而不會 將縫隙150擠壓在一起。
[0024] 對在附圖中所示的實施例來說，在一個位置上或者說沿著盡可能短的周向區(qū)段， 圍繞或者說環(huán)繞所述孔125的環(huán)形凸起127或者說對應(yīng)的環(huán)形凹陷128由構(gòu)造為平整的圓 形的平面扇形段129的展平部分而中斷，在所述展平部分內(nèi)，所述點焊連接140位于環(huán)形凸 起127的虛擬的延伸中。所述平面扇形段129以及所述環(huán)形凸起127通過在第二構(gòu)件120 中的盤狀的凹深的向后的壓印而構(gòu)成，并且用于焊接電極的平面地貼靠。在將所述平面扇 形段129壓印到所述第二構(gòu)件120中的情況下，向著第一構(gòu)件110指向的粒結(jié)（Noppe)或 諸如此類的部件能夠成形到所述板片材料中，所述粒結(jié)作為用于隨后的阻力凸焊的焊接凸 起而用于產(chǎn)生所述點焊連接140。因而，焊接粒結(jié)或者說焊接凸起（例如面中心地）位于 平面扇形段129之內(nèi)，該平面扇形段在焊接過程期間不會將焊接飛濺物（或者其它的焊接 物）擠入孔115和/或125中，以便免于后處理。
[0025] 為了制造所展示的接合連接，首先通過粘接和點焊、并且尤其通過凸焊將第一構(gòu) 件110和第二構(gòu)件120接合成預(yù)復(fù)合體。接著，所述第三構(gòu)件130在至少一個螺栓位置上 (正如圖1中所示）與所述預(yù)復(fù)合體螺栓連接。
[0026] 對在附圖中所展示的實施例來說，在所展示的接合位置或者說螺栓位置上僅僅設(shè) 置了單個的焊接點140。此外，在附圖中所展示的尺寸比例僅僅是示例性的，但是這些仍然 能夠至少部分地符合實際情況。所述附圖還指的是簡化的示圖，其中尤其未展示經(jīng)由成形 性的制造所得出的面過渡部分。
[0027] 附圖標iP,列表
[0028] 100 復(fù)合構(gòu)件
[0029] 110 第一構(gòu)件
[0030] 115 孔（開口）
[0031] 120 第二構(gòu)件
[0032] 125 孔（開口）
[0033] 127環(huán)形凸起
[0034] 128環(huán)形槽
[0035] 129展平部分
[0036] 130第三構(gòu)件
[0037] 135螺紋套
[0038] 140點焊連接（焊點）
[0039] 150 縫隙
[0040] 200 螺栓
[0041] 210螺栓頭
[0042] 220螺栓桿
[0043] 230錐形區(qū)段
[0044] B 徑向?qū)挾?br>[0045] D 螺栓頭直徑
[0046] L 縱軸線（螺栓軸線/接合軸線）
【主權(quán)項】
1. 一種復(fù)合構(gòu)件（100)，具有至少兩個車輛構(gòu)件（110、120、130)，其中，這些構(gòu)件在 至少一個接合位置上利用螺栓（200)接合，所述螺栓具有螺栓桿（220)和突出的螺栓頭 (210)， 其特征在于， 在接合位置的區(qū)域中，設(shè)置至少一處點焊連接（140)，所述點焊連接被所述螺栓頭 (210)遮蓋。2. 按照權(quán)利要求1所述的復(fù)合構(gòu)件（100)，它包括 第一構(gòu)件（110)和第二構(gòu)件（120)，它們在接合位置上被打孔、并且除了孔（115、125) 之外還利用至少一個點焊連接（140)相接合；所述復(fù)合構(gòu)件（100)還包括至少一個第三構(gòu) 件（130)，該構(gòu)件通過螺栓（200)而與所述第一構(gòu)件（110)和所述第二構(gòu)件（120)螺栓連 接，其中螺栓頭（210)貼靠在第一構(gòu)件（110)上并且所述螺栓桿（220)貫穿所述孔（115、 125)地作用在第三構(gòu)件（130)上。3. 按照權(quán)利要求2所述的復(fù)合構(gòu)件（100)，其特征在于， 所述第一構(gòu)件（110)和所述第二構(gòu)件（120)互相粘接。4. 按照權(quán)利要求2或3所述的復(fù)合構(gòu)件（100)，其特征在于， 所述第一構(gòu)件（110)和所述第二構(gòu)件（120)在接合位置上通過縫隙（150)而互相地間 隔，對此，所述第二構(gòu)件（120)具有圍繞所述孔（125)的環(huán)形凸起（127)。5. 按照權(quán)利要求4所述的復(fù)合構(gòu)件（100)，其特征在于， 所述環(huán)形凸起（127)在至少一個位置上被中斷，并且在該位置上設(shè)置點焊連接（140)。6. 按照權(quán)利要求5所述的復(fù)合構(gòu)件（100)，其特征在于， 所述第二構(gòu)件（120)在非中斷位置上設(shè)有圍繞所述點焊連接（140)的平整的平面扇形 段（129)。7. 按照前述權(quán)利要求2到6中任一項所述的復(fù)合構(gòu)件（100)，其特征在于， 所述第一構(gòu)件（110)和所述第二構(gòu)件（120)指的是板片構(gòu)件和尤其是板片成形件。8. 按照前述權(quán)利要求2到7中任一項所述的復(fù)合構(gòu)件（100)，其特征在于， 第一構(gòu)件（110)指的是車門內(nèi)部件，所述第二構(gòu)件（120)指的是加強件，并且第三構(gòu)件 (130)指的是車門鎖。9. 按照前述權(quán)利要求中任一項所述的復(fù)合構(gòu)件（100)，其特征在于， 所述螺栓頭（210)的直徑（D)能夠計為IOmm到30mm。10. -種用于制造按照前述權(quán)利要求中任一項所述的復(fù)合構(gòu)件（100)的方法，所述方 法包括下述步驟： -通過粘接和點焊來接合第一構(gòu)件（110)和第二構(gòu)件（120)，對此，在置入了膠粘劑的 情況下，設(shè)有孔（115、125)的構(gòu)件（110、120)互相貼靠、并且它們通過在疊加的和互相定向 的孔（115、125)的邊緣區(qū)域中產(chǎn)生的點焊連接（140)而被材料配合地接合。 -必要時，膠粘劑會硬化； -將第三構(gòu)件（130)與預(yù)先接合的第一構(gòu)件（110)和第二構(gòu)件（120)如此地進行接合， 對此，所述接合通過貫穿所述孔（115、125)地擰緊而實現(xiàn)，從而所使用的螺栓（200)的螺栓 頭（210)覆蓋點焊連接（140)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種具有至少兩個車輛構(gòu)件(110、120、130)的復(fù)合構(gòu)件(100)，其中所述構(gòu)件在至少一個接合位置上利用螺栓(200)進行接合，所述螺栓具有螺栓桿(220)和突出的螺栓頭(210)，其中在接合位置上也設(shè)置了至少一個點焊連接(140)，該點焊連接被螺栓頭(210)遮蓋。本發(fā)明還涉及一種用于制造這樣的復(fù)合構(gòu)件(100)的方法。
【IPC分類】F16B5/02, B23K31/02
【公開號】CN105156419
【申請?zhí)枴緾N201510573598
【發(fā)明人】W·羅德芒德
【申請人】大眾汽車有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年6月3日
【公告號】DE102014210439A1