阻尼力可變閥門組件的制作方法
【專利說(shuō)明】阻尼力可變閥門組件
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本申請(qǐng)要求2014年4月30向韓國(guó)專利局提交的申請(qǐng)?zhí)枮?0-2014-0052373的韓國(guó)專利申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)，其全文以引用的方式并入本文。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明涉及阻尼力可變閥門組件，并且更特別地，本發(fā)明涉及具有低速控制閥的阻尼力可變閥門組件，當(dāng)阻尼力可變閥門組件在軟件模式中運(yùn)行時(shí)，該低速控制閥能夠控制極其低速流速和低速流速。
【背景技術(shù)】
[0004]通常，減震器安裝在交通工具中，如汽車，并且在行駛期間通過(guò)吸收和抑制來(lái)自路面的振動(dòng)和震動(dòng)來(lái)改善乘坐舒適感。
[0005]減震器包括安裝在汽缸中以執(zhí)行壓縮沖程和回彈沖程的活塞桿，和設(shè)置在汽缸中處于連接至活塞桿以產(chǎn)生阻尼力的狀態(tài)中的活塞閥。
[0006]當(dāng)阻尼力設(shè)置低時(shí)，減震器可以通過(guò)吸收由路面的凹凸不平引起的振動(dòng)來(lái)改善乘坐舒適感。相反，當(dāng)阻尼力設(shè)置高時(shí)，減震器可以通過(guò)抑制車身姿勢(shì)的改變來(lái)改善轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。因此，在過(guò)去，阻尼力可變減震器已經(jīng)應(yīng)用于車輛，該減震器的阻尼力特性可以根據(jù)車輛的使用目的而不同設(shè)置。
[0007]最近，已經(jīng)研制出了阻尼力可變減震器，其中能夠適當(dāng)調(diào)整阻尼力特性的阻尼力可變閥門安裝在一側(cè)，以便阻尼力特性被適當(dāng)調(diào)整以根據(jù)路面和行車條件來(lái)改善車座舒適感或轉(zhuǎn)向能力。
[0008]圖1是根據(jù)相關(guān)技術(shù)說(shuō)明阻尼力可變減震器的示例的剖視圖。參考圖1，根據(jù)相關(guān)技術(shù)的阻尼力可變減震器10包括基殼12和內(nèi)管14，內(nèi)管14安裝在基殼12的內(nèi)部并且在內(nèi)管14中，活塞桿24可移動(dòng)地安裝在長(zhǎng)度方向上。桿導(dǎo)件26和閥體27分別安裝在內(nèi)管14的上部和基殼12的下部。在內(nèi)管14的內(nèi)部，活塞閥25與活塞桿24的一端連接并且活塞閥25將內(nèi)管14的內(nèi)部空間分為回彈室20和壓縮室22。頂蓋28和底蓋29分別安裝在基殼12的上部和下部。
[0009]儲(chǔ)存室30在內(nèi)管14和基殼12之間形成以根據(jù)活塞桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償內(nèi)管14的體積改變。在儲(chǔ)存室30和壓縮室22之間的工作流體的流量由閥體27控制。
[0010]此外，分離管16安裝在基殼12的內(nèi)部。由于分離管16，基殼12的內(nèi)部被分為與回彈室20連通的高壓室PH和作為儲(chǔ)存室30的低壓室PL。
[0011]高壓室PH通過(guò)內(nèi)管14的內(nèi)孔14a與回彈室20連通。低壓室PL通過(guò)在閥體27和基殼12 (或底蓋29)的主體部分和在主閥27內(nèi)形成的通道之間形成的下部通道32與壓縮室22連通。
[0012]同時(shí)，根據(jù)相關(guān)技術(shù)的減震器10包括安裝在基殼12的一側(cè)的阻尼力可變閥門組件40，以便改變阻尼力。
[0013]阻尼力可變閥門組件40設(shè)置有分別與基殼12和分離管16連接并且與高壓室PH和低壓室PL連通的油通道。此外，阻尼力可變閥門組件40包括安裝為通過(guò)活塞42的驅(qū)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)的片軸44。與高壓室PH和低壓室PL連通的內(nèi)部通道通過(guò)片軸44的運(yùn)動(dòng)而變化，并且減震器10的阻尼力也相應(yīng)地變化。當(dāng)在圖1中觀察時(shí)，由于當(dāng)電流流過(guò)螺線管時(shí)產(chǎn)生的磁力，活塞42被配置為在水平方向移動(dòng)。
[0014]例如，在根據(jù)相關(guān)技術(shù)的阻尼力可變閥門組件中，當(dāng)活塞42移動(dòng)到一側(cè)(圖1的左側(cè))時(shí)，片軸44關(guān)閉通道以產(chǎn)生高阻尼力(硬模)。相反，當(dāng)當(dāng)活塞42移動(dòng)到另一側(cè)(圖1的右側(cè))時(shí)，片軸44打開(kāi)通道以產(chǎn)生低阻尼力(軟模)。
[0015]在本發(fā)明屬于的技術(shù)領(lǐng)域中，已經(jīng)做了許多的努力通過(guò)改善阻尼力可變閥門組件的性能來(lái)提供具有好的阻尼力可變特性的減震器。例如，公開(kāi)號(hào)為10-2010-0023074和10-2010-0007187的韓國(guó)專利申請(qǐng)公開(kāi)了最近為減震器研制出的阻尼力可變閥門組件的技術(shù)。
[0016]根據(jù)相關(guān)技術(shù)的阻尼力可變閥門組件通過(guò)在硬模中使用盤閥來(lái)控制最終出口并且通過(guò)在盤閥中形成的狹縫來(lái)排放流體以便控制關(guān)于極其低流量和低速流量的阻尼力。
[0017]在根據(jù)相關(guān)技術(shù)的阻尼力可變減震器在硬模中運(yùn)行的情況中，當(dāng)工作流體的移動(dòng)速度高時(shí)，即，當(dāng)流速高時(shí)，阻力由疊放在閥門組件中的主盤閥的下垂量決定。
[0018]然而，在來(lái)自路面的輸入(即，震動(dòng))小并且因此工作流體的移動(dòng)速度低或極其低的情況中，在減震器中流動(dòng)的工作流體的流速時(shí)極其低的。因此，幾乎沒(méi)有形成由狹縫(即，固定孔口 )產(chǎn)生的阻力。因此，在低速區(qū)沒(méi)有產(chǎn)生阻尼力并且從路面轉(zhuǎn)移來(lái)的小頻率的振動(dòng)不能被阻尼。
[0019]為了解決這個(gè)問(wèn)題，可以減小狹縫的尺寸以增加硬模中在低速時(shí)的阻尼力。然而，在這種情況下，由于孔口的特性，當(dāng)流速增加時(shí)，阻尼力會(huì)很快地增加。
[0020]此外，當(dāng)狹縫的尺寸減小時(shí)，固定孔口的尺寸減小。相應(yīng)地，硬(hard)阻尼力或分散可以大大地發(fā)生并且外來(lái)雜質(zhì)可能會(huì)阻塞狹縫，因此降低操作性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0021]本發(fā)明的一個(gè)方面涉及阻尼力可變閥門組件，在該組件中，通過(guò)彈性開(kāi)/關(guān)部分的開(kāi)/關(guān)操作調(diào)整后壓室的壓力以在預(yù)設(shè)壓力或小于預(yù)設(shè)壓力形成排放通道；當(dāng)阻尼力可變閥門組件在硬模中運(yùn)行時(shí)，在工作流體的流速是低的或極其低的部分產(chǎn)生穩(wěn)定高的阻尼力，從而在早期處理車輛的行為；在工作流體的流速是中等的或高的部分提供遞減的阻尼力特性。
[0022]本發(fā)明的另一個(gè)方面涉及具有用于低速流量控制的閥結(jié)構(gòu)的阻尼力可變閥門組件，其產(chǎn)生阻尼力甚至當(dāng)工作流體的流速在阻尼力可變閥門組件在軟膜運(yùn)行的情況下是低的或極其低的時(shí)。
[0023]根據(jù)本發(fā)明，安裝在阻尼力可變阻尼器中以調(diào)整減震器的阻尼力的阻尼力可變閥門組件包括:螺線管，其配置為當(dāng)電流作用到其上時(shí)產(chǎn)生磁力；片軸，其配置為通過(guò)螺線管的磁力而運(yùn)動(dòng)；片軸導(dǎo)件，其配置為圍繞片軸以便引導(dǎo)片軸的運(yùn)動(dòng)；閥體，其安裝在片軸導(dǎo)件中；主閥，其被安裝以覆蓋(cover)在閥體中形成的主通道并產(chǎn)生阻尼力；后壓室，其形成為具有背壓，該背壓從主閥的背面加壓主閥；室形成體，其安裝在閥體的外部以形成后壓室；和彈性開(kāi)/關(guān)部分，其安裝在閥體中以打開(kāi)和關(guān)閉連通后壓室的內(nèi)部和后壓室的外部的壓力調(diào)節(jié)通道，其中當(dāng)阻尼力可變閥門組件中的內(nèi)部通道通過(guò)片軸和片軸導(dǎo)件之間的相互作用而改變時(shí)，減震器的阻尼力在硬模和軟膜之間變化，在所述硬模中，后壓室的背壓是增加的，在所述軟模中，后壓室的背壓是減小的，并且在工作流體的流速在硬模中是低的情況下，當(dāng)后壓室的內(nèi)壓超過(guò)預(yù)設(shè)壓力時(shí)，彈性開(kāi)/關(guān)部分打開(kāi)壓力調(diào)節(jié)通道。
[0024]彈性開(kāi)/關(guān)部分可包括配置為阻塞壓力通道的阻塞件和配置為彈性支承阻塞件且當(dāng)后壓室的內(nèi)壓超過(guò)預(yù)設(shè)壓力時(shí)變形并打開(kāi)阻塞件的彈性件。
[0025]彈性開(kāi)/關(guān)部分可以設(shè)置在閥體中的壓力調(diào)節(jié)通道的出口側(cè)，以及與壓力調(diào)節(jié)通道連接的凹陷部分可以在閥體中形成以便彈性開(kāi)/關(guān)部分設(shè)置在其中。
[0026]凹陷部分可以包括安裝部分，其形成在壓力調(diào)節(jié)通道中以便阻塞塊被安裝在其上，和鎖定部分，其形成在凹陷部分的出口側(cè)上。彈性件的一端可以被支撐到鎖定部分上，并且彈性件的另一端可以被支撐到阻塞件上，以便彈性件在關(guān)閉壓力調(diào)節(jié)通道的方向上對(duì)阻塞件加壓。
[0027]阻塞件可以大于壓力調(diào)節(jié)通道并且可以小于凹陷部分。
[0028]阻塞件可以是盤形的。
[0029]阻塞件可以是球形的。
[0030]阻塞件可以是環(huán)形的，并且可以設(shè)置多個(gè)壓力調(diào)節(jié)通道且多個(gè)壓力調(diào)節(jié)通道環(huán)形分布在閥體中。凹陷部分可以形成為圓形的以連接所有壓力調(diào)節(jié)通道。環(huán)形的阻塞件可以設(shè)置為關(guān)閉環(huán)形分布在閥體中的所有壓力調(diào)節(jié)通道。彈性件可以是具有相應(yīng)于環(huán)形的阻塞件的直徑的螺旋彈簧。
[0031]可以形成多個(gè)壓力調(diào)節(jié)通道，并且每個(gè)壓力調(diào)節(jié)通道可以通過(guò)單一的彈性開(kāi)/關(guān)部分被打開(kāi)和關(guān)閉。
[0032]可以形成多個(gè)壓力調(diào)節(jié)通道，并且多個(gè)壓力調(diào)節(jié)通道可以通過(guò)單一的彈性開(kāi)/關(guān)部分被打開(kāi)和關(guān)閉。
[0033]阻尼力可變閥門組件還可以包括低速控制閥，其被安裝為覆蓋形成在閥體中的低速通道且產(chǎn)生阻尼力，并且當(dāng)工作流體的流速在軟模中是低