一種八擋變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種八擋變速器，屬于車(chē)輛傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002] 典型的多速變速器使用摩擦離合器、行星齒輪裝置和固定互連件的組合來(lái)實(shí)現(xiàn)多 個(gè)傳動(dòng)比。行星齒輪組的數(shù)量和物理設(shè)置通常由封裝、成本和期望速度比規(guī)定。雖然當(dāng)前 的變速器實(shí)現(xiàn)了其預(yù)期目的，但是隨著汽車(chē)的普及，人們對(duì)新式和改進(jìn)變速器配置的需要 實(shí)質(zhì)上是持續(xù)不斷的。
[0003] 所述變速器配置的改進(jìn)主要從以下兩方面著手，一是性能，具體包括傳動(dòng)比的范 圍、響應(yīng)性和平滑性的角度；二是封裝，主要是減少的尺寸和重量，當(dāng)擋位確定時(shí)，實(shí)現(xiàn)固 定擋位所需的構(gòu)件的數(shù)量相應(yīng)確定，因此對(duì)變速器的改進(jìn)主要是提高變速器的性能，在變 速器組成構(gòu)件基本維持不變的情況下，如何通過(guò)改進(jìn)各組件間的連接關(guān)系，以增加變速器 可實(shí)現(xiàn)的擋位數(shù)和傳動(dòng)比參數(shù)，成為變速器改進(jìn)的難點(diǎn)和核心。中國(guó)發(fā)明申請(qǐng)"八擋變速 器"（【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410829472)和中國(guó)發(fā)明申請(qǐng)"CN201410826601--種變速范圍更廣的變 速器"（【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201110094929)均公開(kāi)了一種由四個(gè)行星輪系、六個(gè)扭矩傳遞裝置和四 個(gè)連接構(gòu)件構(gòu)成的八擋變速器，上述兩個(gè)變速器均實(shí)現(xiàn)八個(gè)前進(jìn)擋速比和一個(gè)倒擋速比， 但存在速比較小、傳動(dòng)平穩(wěn)性較低的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明的目的在于提供一種能夠減小減速器的體積，減低控制的難度和擴(kuò)大變速 器的速比范圍的八擋變速器。
[0005] 實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的所采用的技術(shù)方案為，一種八擋變速器，包括變速器外殼以及安 裝于變速器外殼內(nèi)部的輸入軸、輸出軸、行星齒輪排組、聯(lián)接構(gòu)件組和扭矩傳遞裝置，所述 行星齒輪排組包括從前往后依次安裝的第一行星齒輪排、第二行星齒輪排、第三行星齒輪 排和第四行星齒輪排，各行星齒輪排均由太陽(yáng)輪、行星架、行星輪和齒圈構(gòu)成，所述扭矩傳 遞裝置包括第一離合器、第二離合器、第一制動(dòng)器、第二制動(dòng)器、第三制動(dòng)器和第四制動(dòng)器， 各制動(dòng)器均與變速器外殼的殼體固連，所述聯(lián)接構(gòu)件組包括第一聯(lián)接構(gòu)件、第二聯(lián)接構(gòu)件、 第三聯(lián)接構(gòu)件、第四聯(lián)接構(gòu)件和第五聯(lián)接構(gòu)件，其中第一聯(lián)接構(gòu)件連接第一行星齒輪排的 齒圈與第二行星齒輪排的齒圈；第二聯(lián)接構(gòu)件連接第一行星齒輪排的行星架與第二行星齒 輪排的行星架，第三聯(lián)接構(gòu)件連接第三行星齒輪排的齒圈與第四行星齒輪排的行星架，第 四聯(lián)接構(gòu)件連接第三行星齒輪排的行星架與第四行星齒輪排的齒圈，第五聯(lián)接構(gòu)件連接第 二行星齒輪排的行星架與第三行星齒輪排的太陽(yáng)輪；
[0006] 所述第一制動(dòng)器連接第一行星齒輪排的太陽(yáng)輪，第二制動(dòng)器連接第二行星齒輪排 的行星架，第三制動(dòng)器連接第一聯(lián)接構(gòu)件，第四制動(dòng)器連接第三行星齒輪排的行星架；
[0007] 所述輸入軸與第二行星齒輪排的太陽(yáng)輪固連，輸出軸與第四行星齒輪排的行星架 連接，輸入軸通過(guò)第一離合器與第四行星齒輪排的太陽(yáng)輪連接，并且通過(guò)第二離合器與第 四聯(lián)接構(gòu)件連接。
[0008] 由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明提供的八擋變速器，通過(guò)四個(gè)行星齒輪排和六個(gè)扭 矩傳遞裝置實(shí)現(xiàn)變速器八個(gè)前進(jìn)擋速比和一個(gè)倒擋速比，每一個(gè)擋位的速比的形成通過(guò)接 合兩個(gè)扭矩傳遞裝置而獲得；其中第一離合器可選擇性地接合以連接輸入軸與第四行星齒 輪排的太陽(yáng)輪一起旋轉(zhuǎn)；第二離合器可選擇性地接合以連接輸入軸與第四聯(lián)接構(gòu)件一起旋 轉(zhuǎn)；第一制動(dòng)器可選擇性地接合以連接第一行星齒輪排的太陽(yáng)輪與變速器外殼，目的是為 了阻止第一行星齒輪排的太陽(yáng)輪相對(duì)于變速器外殼的旋轉(zhuǎn)；第二制動(dòng)器可選擇性地接合以 連接第二行星齒輪排的行星架與變速器外殼，第二行星齒輪排的行星架與第二聯(lián)接構(gòu)件連 接，目的是為了阻止第二聯(lián)接構(gòu)件相對(duì)于變速器外殼的旋轉(zhuǎn)；第三制動(dòng)器可選擇性地接合 以連接第一聯(lián)接構(gòu)件與變速器外殼，目的是為了阻止第一聯(lián)接構(gòu)件相對(duì)于變速器外殼的旋 轉(zhuǎn)；第四制動(dòng)器可選擇性地接合以連接第三行星齒輪排的行星架與變速器外殼，第三行星 齒輪排的行星架與第四聯(lián)接構(gòu)件連接，目的是為了阻止第四聯(lián)接構(gòu)件相對(duì)于變速器外殼的 旋轉(zhuǎn)。
[0009] 二個(gè)離合器和四個(gè)制動(dòng)器選擇性地接合，使得運(yùn)動(dòng)構(gòu)件（太陽(yáng)輪、行星架、齒圈或 五個(gè)聯(lián)接構(gòu)件中的某一個(gè)）旋轉(zhuǎn)或是固定，并且其中扭矩傳遞裝置能夠以至少兩個(gè)的組合 形式選擇性的接合以便能在所述的輸入軸和輸出軸之間建立起八個(gè)前進(jìn)擋速比和一個(gè)倒 擋速比，八個(gè)前進(jìn)擋包括五個(gè)減速擋、一個(gè)直接擋和兩個(gè)超速擋，具體為：
[0010] 1)第二制動(dòng)器和第四制動(dòng)器接合，實(shí)現(xiàn)倒擋的建立，倒擋的傳動(dòng)比為_(kāi)9 ;
[0011] 2)第一離合器和第一制動(dòng)器接合，實(shí)現(xiàn)一擋（減速擋）的建立，一擋的傳動(dòng)比為 7. 15 ；
[0012] 3)第一離合器和第四制動(dòng)器接合，實(shí)現(xiàn)二擋（減速擋）的建立，二擋的傳動(dòng)比為 3. 9,速比階躍為1.83 ;
[0013] 4)第一制動(dòng)器和第四制動(dòng)器接合，實(shí)現(xiàn)三擋（減速擋）的建立，三擋的傳動(dòng)比為 2. 67,速比階躍為1.46。
[0014] 5)第一離合器和第二制動(dòng)器接合，實(shí)現(xiàn)四擋（減速擋）的建立，四擋的傳動(dòng)比為 1.97,速比階躍為1.36 ;
[0015] 6)第一離合器和第三制動(dòng)器接合，實(shí)現(xiàn)五擋（減速擋）的建立，五擋的傳動(dòng)比為 1.62,速比階躍為1.22 ;
[0016] 7)第一離合器和第二離合器接合，實(shí)現(xiàn)六擋（直接擋）的建立，六擋的傳動(dòng)比為 1，速比階躍為1.62 ;
[0017] 8)第二離合器和第三制動(dòng)器接合，實(shí)現(xiàn)七擋（超速擋）的建立，七擋的傳動(dòng)比為 0. 72,速比階躍為1. 39 ;
[0018] 9)第二離合器和第二制動(dòng)器接合，實(shí)現(xiàn)八擋（超速擋）的建立，八擋的傳動(dòng)比為 0.67,速比階躍為1.07。
[0019] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為：
[0020] 1、本發(fā)明提供的八擋變速器采用行星傳動(dòng)，齒輪集中在中間，而且其動(dòng)力可以通 過(guò)幾個(gè)行星輪來(lái)傳動(dòng)，齒輪的模數(shù)小，結(jié)構(gòu)緊湊，重量較輕，在汽車(chē)上易布置；
[0021] 2、減少了扭矩傳遞構(gòu)件的個(gè)數(shù)，八擋變速器僅僅采用了六個(gè)扭矩傳遞構(gòu)件，在很 大程度上減小變速器的體積；
[0022] 3、各個(gè)擋位的控制只需要兩個(gè)結(jié)合構(gòu)件（離合器或制動(dòng)器），控制簡(jiǎn)單；
[0023] 4、該變速器利用聯(lián)接構(gòu)件將不同齒輪組的構(gòu)件連接在一起，可形成新的變速器機(jī) 構(gòu)，聯(lián)接構(gòu)件的數(shù)量和位置的不同將導(dǎo)致形成的變速器機(jī)構(gòu)本質(zhì)上的不同。該變速器利用 五個(gè)聯(lián)接構(gòu)件，聯(lián)接方式經(jīng)驗(yàn)證可行，且通過(guò)優(yōu)選得到的特性參數(shù)使得各擋位總的變速范 圍可達(dá)10. 6,比經(jīng)典的ZF8速變速器的變速范圍7. 37和雷克薩斯LS460變速器的變速范圍 6. 71更廣；
[0024] 5、經(jīng)過(guò)優(yōu)選，兩個(gè)超速擋的速比階躍均較小，分別為1. 39和1. 07,能夠平穩(wěn)傳動(dòng)， 提高汽車(chē)的動(dòng)力性能。
【附圖說(shuō)明】
[0025] 圖1為本發(fā)明提供的八擋變速器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。
[0026] 其中，1-輸入軸，2-輸出軸，3-變速器外殼，4-第五聯(lián)接構(gòu)件，5-第一聯(lián)接構(gòu)件， 6_第二聯(lián)接構(gòu)件，7-第三聯(lián)接構(gòu)件，8-第四聯(lián)接構(gòu)件，2-第一行星齒輪排齒圈，12-第一行 星齒輪排行星輪，13-第一行星齒輪排行星架，14-第一行星齒輪排太陽(yáng)輪，21-第二行星齒 輪排齒圈，22-第二行星齒輪排行星輪，23-第二行星齒輪排行星架，24-第二行星齒輪排太 陽(yáng)輪，31-第三行星齒輪排齒圈，32-第三行星齒輪排行星輪，33-第三行星齒輪排行星架， 34-第三行星齒輪排太陽(yáng)輪，41-第四行星齒輪排齒圈，42-第四行星齒輪排行星輪，43-第 四行星齒輪排行星架，44-第四行星齒輪排太陽(yáng)輪，C1-第一離合器，C2-第二離合器，B1-第 一制動(dòng)器，B2-第二制動(dòng)器，B3-第三制動(dòng)器，B4-第四制動(dòng)器。
【具體實(shí)施方式】
[0027] 下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)具體說(shuō)明，本發(fā)明的內(nèi)容不局限于以下 實(shí)施例。
[0028] 本發(fā)明提供的八擋變速器，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括變速器外殼3以及安裝于變速 器外殼內(nèi)部的輸入軸1、輸出軸2、行星齒輪排組、聯(lián)接構(gòu)件組和扭矩傳遞裝置，所述行星齒 輪排組包括從前往后依次安裝的第一行星齒輪排、第二行星齒輪排、第