阻尼裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及阻尼裝置。
【背景技術】
[0002]為了將發(fā)動機產生的動力傳遞至變速器，在車輛的驅動系統(tǒng)中安裝有各種裝置。作為這些類型的裝置，例如有阻尼裝置、飛輪組件。在這些裝置中使用阻尼機構，以達到減少旋轉振動的目的(參照專利文獻I)。
[0003]現(xiàn)有技術文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻1:日本特開2012-159111號公報

【發(fā)明內容】

[0006]發(fā)明要解決的技術問題
[0007]上述阻尼裝置主要具有:輸入側的旋轉部件(第一側板和第二側板)、輸出側的旋轉部件(中心板)、在第一側板與中心板之間被壓縮的多個螺旋彈簧、和連結多個螺旋彈簧的中間板。
[0008]在這種類型的阻尼裝置中，當將扭轉特性設定為多級時，往往通過使螺旋彈簧線間貼緊來設定扭轉特性的彎曲點和扭轉角度的上限等。這種情況下，由于反復進行螺旋彈簧的線間貼緊，螺旋彈簧可能會破損。
[0009]另一方面，為了解決這個問題，正在開發(fā)一種利用輸入側的旋轉部件和輸出側的旋轉部件使螺旋彈簧的動作機械停止的技術。在這種技術、例如制動器機構中，通過使輸入側的旋轉部件與輸出側的旋轉部件抵接，從而使螺旋彈簧的動作停止。這種情況下，當輸入側的旋轉部件與輸出側的旋轉部件抵接時，會產生碰撞聲。
[0010]例如，當在輸入側的旋轉部件與輸出側的旋轉部件的扭轉角度小的狀態(tài)(扭矩小的狀態(tài))下突然對輸入側的旋轉部件輸入大的扭矩時，上述制動器機構便進行動作。于是，如上所述地產生碰撞聲，因此，期待開發(fā)出一種用于降低這種碰撞聲的技術。
[0011]本發(fā)明的目的在于降低阻尼裝置的運轉聲。
[0012]用于解決技術問題的方案
[0013]根據(jù)本發(fā)明第一方面的阻尼裝置包括:第一旋轉部件、第二旋轉部件、第一螺旋彈簧、第二螺旋彈簧、中間部件、第一制動器機構、以及第一抵接緩和部件。發(fā)動機的動力被輸入第一旋轉部件。第二旋轉部件配置成能夠相對于第一旋轉部件旋轉。第一螺旋彈簧在第一旋轉部件和第二旋轉部件之間被壓縮。第二螺旋彈簧的剛性高于第一螺旋彈簧，并在第一旋轉部件和第二旋轉部件之間被壓縮。
[0014]中間部件與第一螺旋彈簧和第二螺旋彈簧卡合。中間部件將第一螺旋彈簧和第二螺旋彈簧串聯(lián)連結。第一制動器機構通過使第一旋轉部件和第二旋轉部件中的任一個旋轉部件與中間部件抵接，從而停止第一螺旋彈簧的動作。第一抵接緩和部件移動自如地配置在第一螺旋彈簧的內部，可在第一螺旋彈簧的動作過程中緩和第一制動器機構中的抵接。
[0015]在本阻尼裝置中，當發(fā)動機的動力被輸入第一旋轉部件時，該動力被依次傳遞至第一旋轉部件、中間部件、第二旋轉部件。在該動力的傳遞路徑中，第一螺旋彈簧和第二螺旋彈簧經由中間部件而在第一旋轉部件與第二旋轉部件之間壓縮。
[0016]這里，由于第一螺旋彈簧和第二螺旋彈簧串聯(lián)連結、且第一螺旋彈簧的剛性低于第二螺旋彈簧的剛性，因此，第一螺旋彈簧比第二螺旋彈簧更會收縮。由此，如果突然向第一旋轉部件輸入大的扭矩，則壓縮第一螺旋彈簧的兩個部件(第一旋轉部件和第二旋轉部件中的任一旋轉部件與中間部件)有可能會彼此抵接。換言之，第一制動器機構有可能進行動作。
[0017]然而，在本阻尼裝置中，由于在第一螺旋彈簧的內部配置有第一抵接緩和部件，因此，由于該第一抵接緩和部件的作用，第一制動器機構不易動作。而且，即便第一制動器機構進行了動作，也可以通過第一抵接緩和部件降低第一制動器機構的運轉聲。也就是說，在本阻尼裝置中，可以降低裝置動作時的運轉聲。
[0018]根據(jù)本發(fā)明第二方面的阻尼裝置，在本發(fā)明第一方面的阻尼裝置中，第一抵接緩和部件是彈性部件。當?shù)诙D部件相對于第一旋轉部件的旋轉角度不足第一制動器機構進行動作的旋轉角度時，第一抵接緩和部件可在第一旋轉部件和第二旋轉部件中的任一旋轉部件與中間部件之間壓縮。
[0019]在這種情況下，當?shù)诙D部件相對于第一旋轉部件的旋轉角度不足上述旋轉角度時，第一抵接緩和部件在第一旋轉部件和第二旋轉部件中的任一旋轉部件與中間部件之間被壓縮。這樣，在第一制動器機構動作之前，第一抵接緩和部件被壓縮，因此，可以降低裝置動作時的運轉聲。需要說明的是，由于“旋轉角度”為實數(shù)，因此，準確地說，其被解釋為“旋轉角度的絕對值”。
[0020]根據(jù)本發(fā)明第三方面的阻尼裝置，在本發(fā)明第二方面的阻尼裝置中，第一抵接緩和部件是用樹脂制成的彈性部件。
[0021]在這種情況下，由于第一抵接緩和部件由樹脂制成，因此，在第一抵接緩和部件壓縮時，第一抵接緩和部件本身不會發(fā)出運轉聲。因此，可以確實地降低裝置動作時的運轉聲。
[0022]根據(jù)本發(fā)明第四方面的阻尼裝置，在本發(fā)明第一至第三方面中任一方面的阻尼裝置中，還包括第二制動器機構和第二抵接緩和部件。第二制動器機構通過使第一旋轉部件和第二旋轉部件中的另一個旋轉部件與中間部件抵接，從而停止第二螺旋彈簧的動作。第二抵接緩和部件移動自如地配置在第二螺旋彈簧的內部，并可在第二螺旋彈簧的動作過程中緩和第二制動器機構中的抵接。
[0023]在這種情況下，如果突然向第一旋轉部件輸入大的扭矩，則壓縮第二螺旋彈簧的兩個部件(第一旋轉部件和第二旋轉部件中的另一旋轉部件與中間部件)有可能會彼此抵接。換言之，第二制動器機構有可能進行動作。
[0024]然而，在本阻尼裝置中，由于在第二螺旋彈簧的內部配置有第二抵接緩和部件，因此，由于該第二抵接緩和部件的作用，第二制動器機構不易動作。而且，即便第二制動器機構進行了動作，也可以通過第二抵接緩和部件降低第二制動器機構的運轉聲。也就是說，在本阻尼裝置中，可以降低裝置動作時的運轉聲。
[0025]根據(jù)本發(fā)明第五方面的阻尼裝置，在本發(fā)明第四方面的阻尼裝置中，第二抵接緩和部件是彈性部件。當?shù)诙D部件相對于第一旋轉部件的旋轉角度不足第二制動器機構進行動作的旋轉角度時，第二抵接緩和部件可在第一旋轉部件和第二旋轉部件中的另一旋轉部件與中間部件之間壓縮。
[0026]在這種情況下，當?shù)诙D部件相對于第一旋轉部件的旋轉角度不足上述旋轉角度時，第二抵接緩和部件在第一旋轉部件和第二旋轉部件中的另一旋轉部件與中間部件之間被壓縮。這樣，在第二制動器機構動作之前，第二抵接緩和部件被壓縮，因此，可以降低裝置動作時的運轉聲。
[0027]根據(jù)本發(fā)明第六方面的阻尼裝置，在本發(fā)明第五方面的阻尼裝置中，第二抵接緩和部件是用樹脂制成的彈性部件。
[0028]在這種情況下，由于第二抵接緩和部件由樹脂制成，因此，在第二抵接緩和部件壓縮時，第二抵接緩和部件本身不會發(fā)出運轉聲。因此，可以確實地降低裝置動作時的運轉聲。
[0029]發(fā)明效果
[0030]根據(jù)本發(fā)，可以降低阻尼裝置的運轉聲。
【附圖說明】
[0031]圖1是根據(jù)實施方式的飛輪組件的側面圖。
[0032]圖2是圖1的I1-1I截面圖。
[0033]圖3是飛輪組件的扭轉特性的示意圖。
【具體實施方式】
[0034]<整體構成>
[0035]通過圖1和圖2，對飛輪組件I (阻尼裝置的一個例子)進行說明。飛輪組件I是用于將發(fā)動機產生的動力傳遞至變速器的裝置。
[0036]飛輪組件I包括:輸入板2 (第一旋轉部件的一例)、輸出板3 (第二旋轉部件的一例)、低剛性彈簧51 (第一螺旋彈簧的一例)、高剛性彈簧61 (第二螺旋彈簧的一例)、支撐板4(中間部件的一例)、第一制動器機構81、第二制動器機構85、第一緩沖部件71 (第一抵接緩和部件的一例)、以及第二緩沖部件75 (第二抵接緩和部件的一例)。輸入板2、支撐板4、以及輸出板3在內周側、從發(fā)動機朝著變速器的軸向上，按輸入板2、支撐板4、輸出板3的順序配置。
[0037]<輸入板>
[0038]發(fā)動機的動力輸入輸入板2。輸入板2上輸入有發(fā)動機產生的動力。輸入板2配置在發(fā)動機一側。輸入板2被固定在發(fā)動機的曲軸(未圖示)上。
[0039]輸入板2具有第一板21、第二板22、以及連結部件23。第一板21配置在發(fā)動機一偵U。在第一板21的內周部形成有用于將第一板21連結于發(fā)動機的連結部21a。
[0040]在連結部21a上設置有用于加強連結部21a的加強部件24。連結部21a例如是孔部，加強部件24例如是間隔件(spacer)。固定部件、例如固定螺栓(未圖示)或鉚釘插入通過孔部21a。詳細而言，在孔部21a與固定螺栓或鉚釘?shù)念^部之間配置有間隔件24的狀態(tài)下使固定螺栓或鉚釘插入通過孔部21a。由此，第一板21被固定于發(fā)動機的曲軸。
[0041]一對環(huán)形件25通過固定部件、例如鉚釘26而固定于第一板21的外周部。在一環(huán)形件25的外周部形成有用于使輸入板2 (第一板2