一種減速裝置的潤(rùn)滑裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于減速裝置潤(rùn)滑領(lǐng)域，具體為一種減速裝置的潤(rùn)滑裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]根據(jù)一些軌道車的用途，其運(yùn)行速度較慢，減速裝置需要采用兩級(jí)減速，為保證減速裝置中齒輪及軸承的充分潤(rùn)滑，二級(jí)齒輪是浸泡在潤(rùn)滑油中的，在軌道車運(yùn)行時(shí)，隨二級(jí)齒輪的旋轉(zhuǎn)，潤(rùn)滑油被甩起，順著減速箱的箱體流下，流到了軸承所在部位，使軸承得到一定的潤(rùn)滑，保證其正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在軌道車運(yùn)轉(zhuǎn)速度快時(shí)，潤(rùn)滑油的飛濺也多，齒輪和軸承也能得到充分的潤(rùn)滑，然而，當(dāng)減速箱較大，一級(jí)減速齒輪安裝位置較高，單靠二級(jí)齒輪甩起來(lái)的潤(rùn)滑油，是不足以使一級(jí)減速齒輪和軸承得到充分潤(rùn)滑的，這就需要能有一種潤(rùn)滑裝置來(lái)進(jìn)行補(bǔ)充潤(rùn)滑，使減速裝置的軸承及齒輪能夠得到充分的潤(rùn)滑，從而保證整個(gè)減速裝置的正常運(yùn)行。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明為解決目前大型減速箱齒輪和軸承難以得到充分潤(rùn)滑的技術(shù)問(wèn)題，提供一種減速裝置的潤(rùn)滑裝置。
[0004]本發(fā)明是采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種減速裝置的潤(rùn)滑裝置，包括安裝在機(jī)車減速箱箱體內(nèi)的油泵以及杠桿；所述杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在減速箱箱體側(cè)壁上，杠桿的一端連接有滾輪，機(jī)車的車軸上固定設(shè)有一個(gè)凸輪；所述滾輪與凸輪緊密接觸；杠桿的另一端與油泵的柱塞相接觸；油泵的進(jìn)油口密封連接有吸油管，油泵的出油口密封連接有排油管，排油管的另一端將潤(rùn)滑油引至待潤(rùn)滑部件；凸輪與滾輪、杠桿及油泵柱塞之間的位置配合關(guān)系應(yīng)能夠保證車軸旋轉(zhuǎn)一周，杠桿帶動(dòng)油泵完成吸油及排油一個(gè)過(guò)程。
[0005]本發(fā)明工作時(shí)，吸油管的進(jìn)口伸入潤(rùn)滑油中，排油管的另一端將潤(rùn)滑油引入至需要潤(rùn)滑的裝置中(如一級(jí)減速器的齒輪、軸承)，車軸轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪與滾輪緊密接觸，帶動(dòng)杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪與滾輪、杠桿及油泵柱塞之間的位置配合關(guān)系應(yīng)能夠保證車軸旋轉(zhuǎn)一周，杠桿帶動(dòng)油泵完成吸油及排油一個(gè)過(guò)程。本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)上述記載就可以很容易知曉各部件如何布置，并且可以有多種布置方式。潤(rùn)滑油通過(guò)油泵被抽入待潤(rùn)滑部件，實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑功能。
[0006]本發(fā)明有效利用了機(jī)車車軸的動(dòng)力，并不需要配備額外的動(dòng)力，就能夠?qū)崿F(xiàn)向待潤(rùn)滑部件輸送潤(rùn)滑油的工作。整個(gè)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝使用十分方便。因此本發(fā)明非常實(shí)用。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1本發(fā)明主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2本發(fā)明俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖3本發(fā)明側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]1-擴(kuò)口式端直通管接頭，2-支撐板，3-杠桿，4-調(diào)整螺栓，5-油泵，6-底座、7_凸輪、8-滾輪、9-吸油管，10-排油管，11-減速箱。
【具體實(shí)施方式】
[0011]一種減速裝置的潤(rùn)滑裝置，包括安裝在機(jī)車減速箱11箱體內(nèi)的油泵5以及杠桿3 ；所述杠桿3轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在減速箱11箱體側(cè)壁上，杠桿3的一端連接有滾輪8，機(jī)車的車軸上固定設(shè)有一個(gè)凸輪7 ;所述滾輪7與凸輪8緊密接觸；杠桿3的另一端與油泵5的柱塞相接觸；油泵5的進(jìn)油口密封連接有吸油管9，油泵5的出油口密封連接有排油管10，排油管10的另一端將潤(rùn)滑油引至待潤(rùn)滑部件；凸輪7與滾輪8、杠桿3及油泵柱塞之間的位置配合關(guān)系應(yīng)能夠保證車軸旋轉(zhuǎn)一周，杠桿3帶動(dòng)油泵5完成吸油及排油一個(gè)過(guò)程。油泵柱塞通過(guò)一個(gè)調(diào)節(jié)螺栓4與杠桿3的另一端相接觸。
[0012]減速箱11箱體內(nèi)在高于油泵5的位置處固定有一個(gè)支撐板2，杠桿3中部通過(guò)一個(gè)銷轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)在支撐板2上。
[0013]所述減速箱11箱體底部安裝有一個(gè)底座6，油泵5安裝在底座6上；油泵5的柱塞呈水平布置。如圖1所示，杠桿大體呈一個(gè)下段豎直中段向凸輪側(cè)偏折的結(jié)構(gòu)。
[0014]排油管10的另一端通過(guò)擴(kuò)口式端直通管接頭I安裝在減速箱11箱體上。
[0015]油泵5采用C620車床用油泵；所述凸輪7過(guò)盈套在機(jī)車車軸上。
[0016]本發(fā)明技術(shù)特點(diǎn)如下。
[0017]1、組成:本發(fā)明所述潤(rùn)滑裝置主要由擴(kuò)口式端直通管接頭1、支撐板2、杠桿3、調(diào)整螺栓4、油泵5、底座6、凸輪7、滾輪8、吸油管9、排油管10等組成。
[0018]2、工作原理:底座6焊接在減速箱的箱體底部，油泵裝配5通過(guò)螺釘與底座5相聯(lián)接，支撐板2焊接在減速箱的箱體側(cè)面，通過(guò)銷與杠桿3相聯(lián)，杠桿一端安裝有滾輪8，另一端安裝有油泵裝配調(diào)整螺栓4，機(jī)車運(yùn)行時(shí)，車軸旋轉(zhuǎn)，過(guò)盈套在轉(zhuǎn)軸上的凸輪7隨軸旋轉(zhuǎn)，凸輪7帶動(dòng)杠桿3 —端的滾輪8轉(zhuǎn)動(dòng)，從而壓縮油泵5，車軸旋轉(zhuǎn)一周，杠桿帶動(dòng)油泵完成吸油及排油一個(gè)過(guò)程，潤(rùn)滑油經(jīng)過(guò)吸油管9將潤(rùn)滑油送至所需潤(rùn)滑的部位，機(jī)車運(yùn)行越快，齒輪及軸承的發(fā)熱也加大，而泵吸油排油的頻率也會(huì)隨之加快，送至相應(yīng)軸承及齒輪的潤(rùn)滑油的量也加大，潤(rùn)滑效果也會(huì)更好，相應(yīng)潤(rùn)滑油帶走的熱量也加大，保證了散熱效果。為保證滾輪與凸輪的耐磨性，均進(jìn)行了熱處理；油泵選用了車床C620所用油泵，其性能好、可靠性高，油泵進(jìn)油口的吸油管一端與油泵相聯(lián)，另一端伸入潤(rùn)滑油中，為確保吸入的潤(rùn)滑油雜質(zhì)少，吸油管管口應(yīng)距離箱體底部有一定的距離，管口采用水平放置的方式，出油口通過(guò)油管將潤(rùn)滑油送至一級(jí)減速齒輪和軸承等需要潤(rùn)滑及散熱的部位。圖1中油泵柱塞沿水平方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)(即左右運(yùn)動(dòng))。
[0019]3、支撐板的焊接:根據(jù)杠桿的長(zhǎng)度以及滾輪與凸輪的接觸情況，調(diào)整后焊接在減速箱箱體側(cè)壁上。
[0020]4、油泵的選用安裝:選用車床C620所用油泵，能夠保證其頻繁使用時(shí)的可靠性。通過(guò)螺釘將其安裝在底座上，底座的尺寸根據(jù)杠桿及支撐板的安裝位置來(lái)確定，而底座通過(guò)焊接與減速箱箱體相聯(lián)接。
[0021]5、調(diào)整機(jī)構(gòu)的使用:凸輪及滾輪充分接觸，接觸力大小可通過(guò)調(diào)節(jié)調(diào)整機(jī)構(gòu)中螺栓的長(zhǎng)度，調(diào)整泵端彈簧的壓縮量來(lái)達(dá)到要求。根據(jù)凸輪及滾輪的磨損情況，可調(diào)整螺栓的長(zhǎng)度，保證油泵的行程。
[0022]6、油管的安裝固定:油管均采用銅管，吸油管一端安裝在油泵的進(jìn)油口，另一端伸入潤(rùn)滑油中；排油管一端與油泵出油口聯(lián)接，另一端通過(guò)擴(kuò)口式端直通管接頭安裝在減速箱的下箱體上，上箱體與下箱體都經(jīng)過(guò)了刮研處理，密封效果良好，上下箱體對(duì)應(yīng)位置加工有螺紋孔，用于安裝上箱體的另一根油管，然后將潤(rùn)滑油引至所需潤(rùn)滑的軸承及齒輪所在位置，達(dá)到補(bǔ)充潤(rùn)滑的效果。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種減速裝置的潤(rùn)滑裝置，其特征在于，包括安裝在機(jī)車減速箱(11)箱體內(nèi)的油泵(5 )以及杠桿(3 );所述杠桿(3 )轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在減速箱(11)箱體側(cè)壁上，杠桿(3 )的一端連接有滾輪(8 )，機(jī)車的車軸上固定設(shè)有一個(gè)凸輪(7 );所述滾輪(7 )與凸輪(8 )緊密接觸；杠桿(3 )的另一端與油泵(5)的柱塞相接觸；油泵(5)的進(jìn)油口密封連接有吸油管(9)，油泵(5)的出油口密封連接有排油管(10)，排油管(10)的另一端將潤(rùn)滑油引至待潤(rùn)滑部件；凸輪(7)與滾輪(8)、杠桿(3)及油泵柱塞之間的位置配合關(guān)系應(yīng)能夠保證車軸旋轉(zhuǎn)一周，杠桿(3)帶動(dòng)油泵(5)完成吸油及排油一個(gè)過(guò)程。
2.如權(quán)利要求1所述的一種減速裝置的潤(rùn)滑裝置，其特征在于，油泵(5)柱塞通過(guò)一個(gè)調(diào)節(jié)螺栓(4)與杠桿(3)的另一端相接觸。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種減速裝置的潤(rùn)滑裝置，其特征在于，減速箱(11)箱體內(nèi)在高于油泵(5)的位置處固定有一個(gè)支撐板(2)，杠桿(3)中部通過(guò)一個(gè)銷轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)在支撐板(2)上。
4.如權(quán)利要求1或2所述的一種減速裝置的潤(rùn)滑裝置，其特征在于，所述減速箱(11)箱體底部安裝有一個(gè)底座(6)，油泵(5)安裝在底座(6)上；油泵(5)的柱塞呈水平布置。
5.如權(quán)利要求3所述的一種減速裝置的潤(rùn)滑裝置，其特征在于，所述減速箱(11)箱體底部安裝有一個(gè)底座(6)，油泵(5)安裝在底座(6)上；油泵(5)的柱塞呈水平布置。
6.如權(quán)利要求1或2所述的一種減速裝置的潤(rùn)滑裝置，其特征在于，排油管(10)的另一端通過(guò)擴(kuò)口式端直通管接頭(I)安裝在減速箱(11)箱體上。
7.如權(quán)利要求3所述的一種減速裝置的潤(rùn)滑裝置，其特征在于，排油管(10)的另一端通過(guò)擴(kuò)口式端直通管接頭(I)安裝在減速箱(11)箱體上。
8.如權(quán)利要求4所述的一種減速裝置的潤(rùn)滑裝置，其特征在于，排油管(10)的另一端通過(guò)擴(kuò)口式端直通管接頭(I)安裝在減速箱(11)箱體上。
9.如權(quán)利要求1或2所述的一種減速裝置的潤(rùn)滑裝置，其特征在于，油泵(5)采用C620車床用油泵；所述凸輪(7)過(guò)盈套在機(jī)車車軸上。
10.如權(quán)利要求8所述的一種減速裝置的潤(rùn)滑裝置，其特征在于，油泵(5)采用C620車床用油泵；所述凸輪(7)過(guò)盈套在機(jī)車車軸上。
【專利摘要】本發(fā)明屬于減速裝置潤(rùn)滑領(lǐng)域，具體為一種減速裝置的潤(rùn)滑裝置。解決了目前大型減速箱齒輪和軸承難以得到充分潤(rùn)滑的技術(shù)問(wèn)題。一種減速裝置的潤(rùn)滑裝置，包括安裝在機(jī)車減速箱箱體內(nèi)的油泵以及杠桿；所述杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在減速箱箱體上，杠桿的一端連接有滾輪，機(jī)車的車軸上固定設(shè)有一個(gè)凸輪；所述滾輪與凸輪緊密接觸；杠桿的另一端與油泵的柱塞相接觸；油泵的進(jìn)油口密封連接有吸油管，油泵的出油口密封連接有排油管，排油管的另一端將潤(rùn)滑油引至待潤(rùn)滑部件。本發(fā)明有效利用了機(jī)車車軸的動(dòng)力，并不需要配備額外的動(dòng)力，因此本發(fā)明非常實(shí)用，僅僅安裝在現(xiàn)有裝置內(nèi)部就能夠?qū)崿F(xiàn)向待潤(rùn)滑部件輸送潤(rùn)滑油的工作。整個(gè)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用方便。
【IPC分類】F16H57-04
【公開(kāi)號(hào)】CN104675979
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510141063
【發(fā)明人】王海龍, 李偉宏, 蘇瀟何
【申請(qǐng)人】永濟(jì)新時(shí)速電機(jī)電器有限責(zé)任公司
【公開(kāi)日】2015年6月3日
【申請(qǐng)日】2015年3月30日