專利名稱：分體式輪軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬分體式鐵路機(jī)車、車輛輪軸。
當(dāng)前公知公用的現(xiàn)有鐵路機(jī)車、車輛的車軸和車輪為一體化結(jié)構(gòu)，在車輪通過曲線時(shí)，僅靠車輪踏面有限的斜面不足以彌補(bǔ)內(nèi)、外側(cè)軌不同半徑弧長差引起的或使外側(cè)輪“剪”外側(cè)軌(相切)，或使內(nèi)側(cè)輪滑動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)(空轉(zhuǎn))，從而防礙了車輪圓滑、高速地通過曲線。不僅外側(cè)輪緣與外側(cè)軌磨耗嚴(yán)重，還引起車體“蛇形擺動(dòng)”(震蕩)，增加了機(jī)車、車輛脫軌的危險(xiǎn)性。由于在同一轉(zhuǎn)向架中有兩對或三對車輪，車軸間平行方向移動(dòng)量受到轉(zhuǎn)向架限制，因此軸間距越長，上述問題越明顯。
本實(shí)用新型的目的是避免上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，而提供的一種減少輪緣及軌道磨耗；消除機(jī)車、車輛蛇形擺動(dòng)的分體式輪軸。
本實(shí)用新型的目的可通過下列措施來實(shí)現(xiàn)將軸從中部分成兩部分，一部分為凹軸，另一部分為凸軸，凸軸伸入凹軸，通過前軸承、后軸承實(shí)現(xiàn)凹軸、凸軸的活連接，中間軸承安置在凹軸與凸軸之間承受兩軸軸向壓力，外套通過緊固螺栓將兩端壓蓋連在一起，壓蓋通過壓蓋軸承實(shí)現(xiàn)對凹軸和凸軸的鎖定，箔帶層、襯套、滾針軸承安裝在外套與凹軸、凸軸之間，耐油防塵橡膠墊圈嵌在壓蓋內(nèi)分別與凹軸、凸軸接觸。
本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)一是改善輪軌關(guān)系，消除機(jī)車、車輛蛇形擺動(dòng)；二是減少輪緣及軌道磨耗；三是提高列車在曲線上的運(yùn)行速度。
附圖圖面說明如下


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)圖；圖2是本實(shí)用新型沿A-A剖視圖；圖3是本實(shí)用新型沿B-B剖視圖。
本實(shí)用新型
以下結(jié)合附圖(實(shí)施例)作進(jìn)一步詳述參照附
圖1-3，本實(shí)用新型由左輪1、外套2、壓蓋3、緊固螺栓4、壓蓋軸承5、耐油防塵橡膠墊圈6、凹軸7、前軸承8、后軸承9、中間軸承10、箔帶層11、襯套12、滾針軸承13、壓蓋14、壓蓋軸承15、耐油防塵橡膠墊圈16、凸軸17、緊固螺栓18、右輪19組成。凸軸17通過前軸承8、后軸承9與凹軸7實(shí)現(xiàn)活連接并傳遞凹軸7、凸軸17間的徑向力，壓蓋3、14由緊固螺栓4、18與外套2連在一起分別安裝在凹軸7、凸軸17后端，通過壓蓋軸承5、15完成對凹軸7、凸軸17的軸向外方向的鎖定，中間軸承10保證凹軸7、凸軸17足夠的間距并承受軸向壓力，外套2為兩件合裝式，箔帶層11、襯套12、滾針軸承13安置在外套2與凹軸7、凸軸17之間，壓蓋3、14上嵌有耐油防塵橡膠墊圈6、16并分別與凹軸7、凸軸17接觸。
原理當(dāng)車輪在曲線上行駛時(shí)，左輪1、右輪19分別在兩條不同半徑的軌道上滾動(dòng)，左輪1帶動(dòng)凹軸7、右輪19帶動(dòng)凸軸17，由內(nèi)外側(cè)軌不同弧線長產(chǎn)生的左輪1、右輪19不同轉(zhuǎn)速可通過前軸承8、后軸承9、中間軸承10產(chǎn)生相對運(yùn)動(dòng)的，滿足內(nèi)外側(cè)軌不同弧長對左輪1、右輪19的不同要求，從而左輪1、右輪19能圓滑通過曲線。滾針軸承13實(shí)現(xiàn)外套2與凹軸7、凸軸17軸中心線一致，箔帶層可以調(diào)整外套2與襯套12的間隙，外套2、襯套2、滾針軸承13同時(shí)給予凹軸7、凸軸17在結(jié)合處機(jī)械強(qiáng)度補(bǔ)償。
權(quán)利要求一種由左輪(1)、右輪(19)組成的分體式輪軸，其特征是該分體式輪軸還由外套(2)、壓蓋(3)、緊固螺栓(4)、壓蓋軸承(5)、耐油防塵橡膠墊圈(6)、凹軸(7)、前軸承(8)、后軸承(9)、中間軸承(10)、箔帶層(11)、襯套(12)、滾針軸承(13)、壓蓋(14)、壓蓋軸承(15)、耐油防塵橡膠墊圈(16)、凸軸(17)、緊固螺栓(18)組成，凸軸(17)通過前軸承(8)、后軸承(9)與凹軸(7)實(shí)現(xiàn)活連接，壓蓋(3)、(14)由緊固螺栓(4)、(18)與外套(2)連在一起分別安裝在凹軸(7)、凸軸(17)后端，箔帶層(11)、襯套(12)、滾針軸承(13)安置在外套(2)與凹軸(7)、凸軸(17)之間，壓蓋(3)、(14)上嵌有耐油防塵橡膠墊圈(6)、(16)并分別與凹軸(7)、凸軸(17)接觸。
專利摘要本實(shí)用新型屬分體式鐵路機(jī)車、車輛輪軸。由凹軸、凸軸、左輪、右輪、外套、前軸承、后軸承、壓蓋、箔帶層、襯套、滾針軸承等部件組成,凸軸通過前軸承、后軸承與凹軸實(shí)現(xiàn)活連接。壓蓋由緊固螺栓與外套連在一起分別安裝在凹軸、凸軸后端,箔帶層、襯套、滾針軸承安置在外套與凹軸、凸軸之間。本實(shí)用新型具有改善輪軸關(guān)系,提高列車在曲線運(yùn)動(dòng)的速度;本實(shí)用新型設(shè)計(jì)新穎,結(jié)構(gòu)簡單具有實(shí)用性與推廣性。
文檔編號F16C3/02GK2417323SQ9924972
公開日2001年1月31日 申請日期1999年11月15日 優(yōu)先權(quán)日1999年11月15日
發(fā)明者莫敬文 申請人:莫敬文