專利名稱：離合器增力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及離合器增力裝置。
首先簡單說明現(xiàn)有的離合器增力裝置的結(jié)構(gòu)。圖6是表示現(xiàn)有的離合器增力裝置的一例子，該離合器增力裝置包括動力缸2、液壓缸4與控制閥6。
動力缸2具有滑動自如地嵌合在缸罩8內(nèi)的動力活塞10，該動力活塞10在缸罩8內(nèi)劃分成壓力室12與大氣壓室14。在動力活塞10的軸心部固定有活塞桿16而一體地作進(jìn)退動作。
壓液缸4由缸體20和設(shè)置在該缸體20內(nèi)的液壓活塞22構(gòu)成，該缸體20是與將缸罩8開口部封住的主機(jī)架18一體形成的。在缸體20的氣缸孔20a內(nèi)配置可滑動的液壓活塞22。該液壓活塞22在氣缸孔20a內(nèi)劃分成液壓室24與大氣室26。與所述動力活塞10連接的活塞桿16貫通嵌裝在液壓缸4的氣缸孔20a內(nèi)的導(dǎo)向塊28而與液壓活塞22的一個端面抵接。另外，在該液壓活塞22的大氣室26一側(cè)的端面抵接著離合器操作用的推桿29。該推桿29的另一端與未圖示的離合器外部撥叉連接。
控制閥6設(shè)置在形成于主機(jī)架18及閥支架30上的閥孔31內(nèi)。在閥孔31內(nèi)嵌合有滑動自如的起閥器32。該起閥器32在閥孔31內(nèi)劃分成液壓室34、排氣室35及變壓室36，利用配置在變壓室36內(nèi)的彈簧38而始終向液壓室34一側(cè)施加力。另外，在該起閥器32內(nèi)形成通道32a，在該內(nèi)部通道32a一端的靠變壓室36一側(cè)的頂端開口，并且，另一端在排氣室35內(nèi)開口，通過排氣罩40而與大氣連通。
在所述閥孔31內(nèi)的閥支架30一側(cè)，配置有閥體41。該閥體41與所述起閥器32相對，控制閥6未動作時，利用彈簧42的彈力而落坐在閥座44上。在閥體41落坐在閥座44的狀態(tài)下，將所述變壓室36與連接于空氣箱(未圖示)的壓縮空氣供給口50之間遮斷，而所述起閥器32動作時，閥體41受到該起閥器32向上推而打開，從而將變壓室36與壓縮空氣供給口50連接。
控制閥6的液壓室34利用主機(jī)架18內(nèi)形成的通道60而與液壓缸4的液壓室24連通，該液壓缸4的液壓室24利用主機(jī)架18內(nèi)形成的通道62而與入口64連通。又，主機(jī)架18的入口64與利用離合器踏板來動作的主油缸輸出壓力室連接(未圖示)。
控制閥6的壓縮空氣供給口50與未圖示的空氣箱連接，變壓室36通過配管66等而與動力缸2的壓力室12連接。
現(xiàn)說明上述結(jié)構(gòu)的離合器增力裝置的工作原理。當(dāng)踩入未圖示的離合器踏板時，主油缸的輸出壓力室的液體就從主機(jī)架18的入口64通過通道62而被壓送到液壓缸4的液壓室24內(nèi)，再通過通道60而被送到控制閥6的液壓室34內(nèi)，因此，液壓活塞22向圖6的右方移動，并且起閥器32也被推向圖的右方。
當(dāng)起閥器32移動時，首先，起閥器32的頂端與閥體41抵接，起閥器32內(nèi)部的通道32a被關(guān)閉，起閥器32再移動并頂起閥體41而使其離開閥座44。一旦閥體41離開閥座44，則流路開放而使壓縮空氣供給口50與變壓室36連接。這樣，空氣箱的壓縮空氣通過變壓室36和配管66等供給到動力缸2的壓力室12。供給到壓力室12的壓縮空氣使動力活塞10向圖6的右方移動。當(dāng)動力活塞10前進(jìn)時，活塞桿16及液壓活塞22隨其向圖6的右方移動，并使離合器操作用推桿前進(jìn)。因離合器操作用推桿29的前進(jìn)而使離合器外部撥叉動作來斷開離合器。
一旦消除離合器踏板上的腳踏力，則控制閥6液壓室34內(nèi)的壓力降低，起閥器32靠彈簧38而回復(fù)到圖6的狀態(tài)，閥體41也靠彈簧42而落坐在閥座44上，從而切斷來自空氣箱的空氣供給。一旦所述起閥器32回復(fù)，起閥器32的內(nèi)部通道32a就開放，變壓室36經(jīng)內(nèi)部通道32a而與排氣室35連通，動力缸2的壓力室12內(nèi)的空氣通過變壓室36、內(nèi)部通道32a、排氣室35及排氣罩40而排放到大氣中。這樣，動力活塞10、活塞桿16、液壓活塞22及離合器操作用推桿29就回復(fù)到圖6的狀態(tài)，且離合器外部撥叉回復(fù)而再次連接離合器。
在所述現(xiàn)有的離合器增力裝置中，在動力缸2的缸罩8內(nèi)配置單個動力活塞10，且在缸罩8內(nèi)劃分成一組的壓力室12和大氣壓室14，用所述兩室12、14的壓力差來使動力缸10動作。然而在近來的汽車中，隨著發(fā)動機(jī)的高功率化而使離合器負(fù)荷不斷上升，針對這種情況，必須增大離合器增力裝置的輸出功率。但是，由于現(xiàn)有的離合器增力裝置的動力缸2的動力活塞是單個的，因此，要提高輸出功率，就必須增大動力活塞10的活塞直徑。一旦增大那樣的活塞直徑，則存在著因傳動裝置與機(jī)架的間隙較小而不能安裝離合器增力裝置的情況，另外，還有安裝、拆卸困難的這種問題。
本發(fā)明的目的是，為解決上述問題而提供一種不增大動力活塞的直徑而能提高輸出功率的離合器增力裝置。
本發(fā)明的離合器增力裝置，包括由動力活塞將缸罩內(nèi)劃分成壓力室和大氣壓室的、利用導(dǎo)入壓力室的空氣而使動力活塞動作的動力缸；具有通過活塞桿而傳遞動力活塞動作的液壓活塞的液壓缸；與液壓活塞連接而一體地作進(jìn)退動作以進(jìn)行離合器斷開、連接的離合器操作用推桿，設(shè)置特意將所述缸罩內(nèi)分隔成2個空間的中央導(dǎo)向體，在所述各空間內(nèi)配置第1動力活塞和第2動力活塞，從而分別劃分成壓力室和大氣壓室，并做成將所述兩動力活塞連接而使其一體地作進(jìn)退動作、且使兩動力活塞中的一個貫通所述中央導(dǎo)向體的內(nèi)周保持密封而使其滑動的結(jié)構(gòu)。


圖1是本發(fā)明一實施例的離合器增力裝置的縱剖視圖。
圖2是所述離合器增力裝置的左視圖。
圖3是本發(fā)明第2實施例的離合器增力裝置的縱剖視圖。
圖4是圖3的離合器增力裝置的左視圖。
圖5是本發(fā)明第3實施例的離合器增力裝置的縱剖視圖。
圖6是表示現(xiàn)有的離合器增力裝置一例子的縱剖視圖。
下面，以附圖所示的實施例來說明本發(fā)明。圖1是本發(fā)明一實施例的離合器增力裝置的縱剖視圖，圖2是其左視圖。該離合器增力裝置與所述現(xiàn)有的離合器增力裝置相同，具有動力缸2和液壓缸4及控制閥6，液壓缸4及控制閥6因具有與所述現(xiàn)有的離合器增力裝置同樣的結(jié)構(gòu)，故對于同一或?qū)?yīng)的部分標(biāo)上同一符號而省略說明。
該動力缸2缸罩8由固定在主機(jī)架18上的第1罩殼70和固定在該第1罩殼70上的小直徑的第2罩殼72而構(gòu)成，在第1罩殼70內(nèi)及第2罩殼72內(nèi)，分別通過嵌裝在外周的密封構(gòu)件78、80而滑動自如地嵌合有第1動力活塞74及第2動力活塞76。所述第1動力活塞74和第2動力活塞76如后所述那樣互相連接而一體作進(jìn)退動作。
第1罩殼70的靠第2罩殼72一側(cè)的端部(圖1的左側(cè)端部)，從外周的圓筒部向內(nèi)周側(cè)(以下將該折彎的部分稱作中央導(dǎo)向體82)，在缸罩8內(nèi)分隔成第1罩殼70一側(cè)空間和第2罩殼72一側(cè)空間。嵌合在第2罩殼72內(nèi)的第2動力活塞76的中心部形成有向第1動力活塞70一側(cè)延伸的圓柱部76a，該圓柱部76a貫通所述第1罩殼70的折彎后的中央導(dǎo)向體82內(nèi)，并利用嵌裝在該中央導(dǎo)向體82內(nèi)周面的密封構(gòu)件84保持密封而作滑動。因此，第1罩殼70內(nèi)的空間劃分成在第1動力活塞74與中央導(dǎo)向體82之間形成的第1壓力室86和在第1動力活塞74與主機(jī)架18之間形成的第1大氣壓室88，第2罩殼72內(nèi)的空間劃分成在第2罩殼72與第動力活塞72之間形成的第2壓力室90和在第2動力活塞76與所述中央導(dǎo)向體82之間形成的第2大氣壓室92。
第1動力活塞74大致呈圓板狀，在其中央形成有大直徑的圓形凹部74a及小直徑的貫通孔74b。此外，第2動力活塞76具有圓板狀部76b和滑動自如地貫通所述中央導(dǎo)向體82的圓柱部76a，該圓柱部76a的頂端(圖1的右側(cè))嵌合在第1動力活塞74的大直徑的圓形凹部74a內(nèi)。在圓柱部76a的頂端側(cè)，形成有與所述第1動力活塞74的貫通孔74b大致同直徑的圓孔76c，并在其內(nèi)面形成有內(nèi)螺紋。
將第1及第2動力活塞74、76的動作傳遞到所述液壓活塞22的活塞桿16，其動力活塞74、76一側(cè)的端部嵌合在具有凸緣部94a的蓋子94內(nèi)，并將頂端鉚接而固定在該蓋子94上。在蓋子94的外周面形成有外螺紋，通過將蓋子94貫通于第1動力活塞74的貫通孔74b旋合在所述第2動力活塞76的圓孔76c內(nèi)，從而將第1動力活塞74夾持在第2動力活塞76的圓柱部76a頂端面與蓋子94的凸緣部94a之間，進(jìn)而將這些第1動力活塞74、第2動力活塞76及活塞桿16固定而一體作進(jìn)退動作。
在第2動力活塞76的與第2罩殼72內(nèi)面相對的前面的中央部，形成有比第2動力活塞76的圓板狀部76b還向前方突出的擋塊76d，在動力缸2未動作時，兩動力活塞74、76受到配置在第1大氣壓室88內(nèi)的復(fù)位彈簧96的按壓，并通過擋塊76d與第2罩殼76的內(nèi)面抵接而呈停止?fàn)睢?br> 在第2動力活塞76的內(nèi)部，形成有在圓板狀部76b的前面?zhèn)?圖1的左側(cè))的靠近中央一端開口、另一端通過圓柱部76a內(nèi)在中央導(dǎo)向體82與第1動力活塞74之間的第1壓力室86內(nèi)開口的連通道76e。通過該連通道76e，使第2動力活塞76與第2罩殼72間形成的第2壓力室90和所述第1壓力室86之間始終連通。另外，在第2動力活塞76的圓柱部76a內(nèi)，形成有一端在靠近圓板狀部76b的側(cè)面開口、另一端在圓柱部76a的頂端面開口的連通道76f，該連通道76f再與貫通第1動力活塞74兩面的連通道74c連通。通過所述第2動力活塞76的連通道76f和第1動力活塞74的連通道74c，使中央導(dǎo)向體82與第2動力活塞76間形成的第2大氣壓室92和第1動力活塞74與主機(jī)架18間形成的第1大氣壓室88之間始終連通。
現(xiàn)說明上述結(jié)構(gòu)的離合器增力裝置的工作原理。若未圖示的離合器踏板被操作，則來自所述控制閥6的輸出空氣通過配管66等而導(dǎo)入第2壓力室90，再通過連通兩壓力室90、86間的連通道76e而導(dǎo)入第1壓力室86。由此，因第1壓力室86與第1大氣壓室88的壓力差而產(chǎn)生的第1動力活塞74的輸出功率，和因第2壓力室90與第2大氣壓室92的壓力差而產(chǎn)生的第2動力活塞76的輸出功率，通過活塞桿16而傳遞到液壓活塞22，使液壓活塞22動作。離合器操作用推桿29因液壓活塞22的動作而前進(jìn)，并使未圖示的離合器外部撥叉旋轉(zhuǎn)而將離合器斷開。兩動力活塞74、76動作時，根據(jù)其行程第2大氣壓室92的大氣通過連通道74c、76f而進(jìn)入第1大氣壓室88，并通過主機(jī)架18內(nèi)的通道98而從排氣罩40排放到大氣中。
另外，回復(fù)時，第1壓力室86的空氣通過連通道76e進(jìn)入第2壓力室90，與第2壓力室90的空氣一起通過控制閥6及排氣罩40而排放到大氣中。如此的本實施例的離合器增力裝置，因?qū)恿钊?4、76做成串聯(lián)，故不擴(kuò)大動力活塞74、76的直徑就可增大輸出功率，且與現(xiàn)有的離合器增力裝置相同，可容易地裝拆，而且由于將第1動力活塞74與第2動力活塞76連接成一體，將第2動力活塞76的圓柱部76a保持密封而使設(shè)置在第1罩殼70端部的中央導(dǎo)向體82滑動自如地嵌合，故可獲得結(jié)構(gòu)簡單的串聯(lián)式離合器增力裝置，另外，裝配性也非常優(yōu)異。
這里，就所述現(xiàn)有的離合器增力裝置與所述實施例的離合器增力裝置的輸出功率差別進(jìn)行說明。
將第1動力活塞74的直徑設(shè)為A1；第2動力活塞76的直徑設(shè)為A2；第2動力活塞76的圓柱部76a的直徑設(shè)為AO；液壓活塞22的直徑設(shè)為Ah；活塞桿16的直徑設(shè)為Ar；導(dǎo)入壓力室86、90的空氣壓力設(shè)為P；主油缸壓力設(shè)為P1；復(fù)位彈簧力設(shè)為Sp；則現(xiàn)有的離合器增力裝置的輸出功率是A1·P+P1(Ah-Ar)-Sp，所述實施例的離合器增力裝置的輸出功率是(A1+A2-AO)P+P1(Ah-Ar)-SP。
因此，本實施例裝置以(A2-AO)P的量增加了輸出功率。
另外，本發(fā)明不限于所述實施例的離合器增力裝置，還可適用于作為半自動離合器或全自動離合器式離合器裝置的離合器操作裝置而使用的離合器增力裝置。當(dāng)用這種裝置使離合器自動動作時，通過電磁閥將空氣排給到第2壓力室90。
圖3及圖4是表示第2實施例的離合器增力裝置的縱剖視圖及其左視圖，缸罩8及主機(jī)架18的形狀與所述第1實施例不同，現(xiàn)僅就不同部分進(jìn)行說明。在上述實施例中，第1罩殼70是固定在另外的主機(jī)架18上的，且在與第1罩殼70的主機(jī)架18相反側(cè)一體形成有中央導(dǎo)向體82，但在本實施例中，第1罩殼170做成與主機(jī)架18一體的圓筒狀，并且，將缸罩8內(nèi)分隔成2個空間的中央導(dǎo)向體182由獨立的環(huán)狀圓板構(gòu)成，夾持在所述第1罩殼170與第2罩殼172之間。這種結(jié)構(gòu)的離合器增力裝置也與所述離合器增力裝置那樣作相同動作，且可達(dá)到同樣的效果。
圖5表示第3實施例，在該實施例中，缸罩8及主機(jī)架18的結(jié)構(gòu)與所述第1實施例相同，但第1動力活塞174及第2動力活塞176的形狀有所不同。在本實施例中，第2動力活塞176做成在內(nèi)部具有空腔176g的圓筒狀，使固定所述活塞桿16的蓋子194貫通圓筒部176h的底面，在其頂端旋合螺母196，從而將第1動力活塞174、第2動力活塞176及活塞桿16連接，以便作一體的進(jìn)退動作。
另外，由于第2動力活塞176的內(nèi)部是空腔176g，故在中央無擋塊，而在第1動力活塞174的前面(圖5的左側(cè))設(shè)置擋塊174d。該離合器增力裝置在未動作時，該擋塊174d與形成于第1罩殼70上的中央導(dǎo)向體82抵接，從而使兩動力活塞174、176呈停止?fàn)睢４送?，使?壓力室86和第2壓力室90連通的連通道做成貫通圓筒部176h壁面的徑向的孔176i。本實施例的離合器增力裝置也與所述各實施例那樣作相同動作，達(dá)到同樣的效果。另外，在上述各實施例中，第1動力活塞74、174與第2動力活塞76、176的直徑是不同的，但未必要是不同的直徑，相同直徑也可。
在如上所述本發(fā)明的離合器增力裝置中，設(shè)置將動力缸的缸罩內(nèi)分隔成2個空間的中央導(dǎo)向體，在所述各空間內(nèi)配置第1動力活塞與第2動力活塞，從而分別劃分成壓力室與大氣壓室，并通過將所述兩動力活塞連接使其一體地作進(jìn)退動作且使兩動力活塞中的一個貫通所述中央導(dǎo)向體保持密封而使其滑動的結(jié)構(gòu)，則無需增大動力活塞的直徑就可增大動力缸的輸出功率。另外，以簡單的結(jié)構(gòu)就可使動力活塞串聯(lián)化，從而能獲得裝配性優(yōu)異的離合器增力裝置。
權(quán)利要求
1．一種離合器增力裝置，包括由動力活塞將缸罩內(nèi)劃分成壓力室和大氣壓室的、利用導(dǎo)入壓力室的空氣而使動力活塞動作的動力缸；具有通過活塞桿而傳遞動力活塞動作的液壓活塞的液壓缸；與液壓活塞連接而一體地作進(jìn)退動作以進(jìn)行離合器斷開、連接的離合器操作用推桿；其特征在于，設(shè)置將所述缸罩內(nèi)分隔成2個空間的中央導(dǎo)向體，在所述各空間內(nèi)配置第1動力活塞和第2動力活塞，分別劃分成壓力室和大氣壓室，并做成將所述兩動力活塞連接而使其一體地作進(jìn)退動作、且使兩動力活塞中的一個貫通所述中央導(dǎo)向體的內(nèi)周保持密封而使其滑動的結(jié)構(gòu)。
2．如權(quán)利要求1所述的離合器增力裝置，其特征在于，在所述一個動力活塞的貫通導(dǎo)向體的部分內(nèi)，形成將2個壓力室之間連通的連通道和將2個大氣壓室之間連通的連通道。
3．如權(quán)利要求1所述的離合器增力裝置，其特征在于，所述缸罩包括第1罩殼及第2罩殼，在靠近液壓缸配置的第1罩殼內(nèi)嵌合所述第1動力活塞，在另一個第2罩殼內(nèi)嵌合第2動力活塞。
4．如權(quán)利要求1所述的離合器增力裝置，其特征在于，所述缸罩包括第1罩殼及第2罩殼，將所述中央導(dǎo)向體夾持在所述兩罩殼間。
5．如權(quán)利要求1所述的離合器增力裝置，其特征在于，所述缸罩包括第1罩殼及第2罩殼，將一個罩殼的端部折彎并向內(nèi)周側(cè)延伸而形成中央導(dǎo)向體。
6．如權(quán)利要求3所述的離合器增力裝置，其特征在于，通過第2動力活塞與第2罩殼的抵接而限制未動作時的動力活塞的后退。
7．如權(quán)利要求3所述的離合器增力裝置，其特征在于，通過第1動力活塞與中央導(dǎo)向體的抵接而限制未動作時的動力活塞的后退。
8．如權(quán)利要求3所述的離合器增力裝置，其特征在于，第2動力活塞的直徑比靠近液壓缸配置的第1動力活塞的直徑小。
9．如權(quán)利要求3所述的離合器增力裝置，其特征在于，第2動力活塞的直徑與靠近液壓缸配置的第1動力活塞的直徑相同。
全文摘要
一種離合器增力裝置,具有動力缸、液壓缸和控制閥,動力缸的缸罩包括第1罩殼及第2罩殼,在其中間設(shè)有中央導(dǎo)向體,在第1罩殼及第2罩殼內(nèi)分別嵌合滑動自如的第1動力活塞和第2動力活塞,分別形成壓力室與大氣壓室。第2動力活塞形成圓柱部,在該圓柱部與活塞桿中間夾持固定有第1動力活塞,該圓柱部在中央導(dǎo)向體的中央保持密封而滑動,在圓柱部內(nèi)形成有連通兩壓力室的連通道和連通兩大氣壓室的連通道。該裝置不會使離合器增力裝置的直徑大型化,而增大其輸出功率。
文檔編號F16D25/08GK1213748SQ9812092
公開日1999年4月14日 申請日期1998年10月5日 優(yōu)先權(quán)日1997年10月6日
發(fā)明者鈴木要 申請人:自動車機(jī)器株式會社