專(zhuān)利名稱(chēng)：一種力的傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種將力由往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成圓周運(yùn)動(dòng)的力的傳動(dòng)裝置，尤其是可用于人力自行車(chē)鏈輪驅(qū)動(dòng)的裝置。
現(xiàn)有的用動(dòng)力桿做圓周運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)齒輪輸出力的傳動(dòng)裝置，往往受動(dòng)力桿圓周運(yùn)動(dòng)幅度的影響，限制了動(dòng)力桿的長(zhǎng)度，而無(wú)法用增大力比的方式實(shí)現(xiàn)輸出力的增大，因此使其裝置的使用效果受到限制，比如自行車(chē)的鏈輪驅(qū)動(dòng)裝置，利用腳踏桿的圓周運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)自行車(chē)，但由于受人腿部運(yùn)動(dòng)幅度限制了腳踏桿的長(zhǎng)度，而得不到更大的力比，在腿部力量有限的狀況下得不到更大的力的輸出，而變速車(chē)的力比雖可增大，但同時(shí)降低了速度。
本實(shí)用新型的目的在于克服以上所述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種利用動(dòng)力桿的往復(fù)式運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的力的傳動(dòng)裝置，可增加力比，在同樣力的作用下，得到更大的力的輸出。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種力的傳動(dòng)裝置，主要由齒輪、動(dòng)力桿及軸組成，其特殊之處在于本裝置由兩個(gè)橫梁將軸套10和軸套11相對(duì)平行固定，形成一個(gè)方形的中心骨架，主軸18和主軸19分別套入軸套10和軸套11，并通過(guò)軸承進(jìn)行活動(dòng)連接；在這個(gè)中心骨架的一側(cè)，主軸18和主軸19的一端分別固定套裝有曲拐7和曲拐8，外側(cè)設(shè)有動(dòng)力桿6，并通過(guò)在其末端開(kāi)孔和中端開(kāi)設(shè)的的滑動(dòng)槽12，用銷(xiāo)軸14和銷(xiāo)軸15分別與垂直向下的曲拐7的末端和垂直向上的曲拐8的末端進(jìn)行活動(dòng)連接；在中心骨架的另一側(cè)，主軸18和主軸19的另一端分別固定套裝有等園等齒咬合連接的齒輪3和齒輪4，外側(cè)再分別固定套裝曲拐20和曲拐21，最外側(cè)設(shè)有動(dòng)力桿9，通過(guò)其末端的開(kāi)孔及中端開(kāi)設(shè)的滑動(dòng)槽13，用銷(xiāo)軸16和銷(xiāo)軸17分別與曲拐20和曲拐21進(jìn)行活動(dòng)連接。曲拐20和21與另一側(cè)相對(duì)應(yīng)的曲拐7和8為反方向設(shè)置。當(dāng)外力作用于動(dòng)力桿6始端并向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，利用杠桿作用通過(guò)曲拐7和曲拐8帶動(dòng)主軸18和主軸19，使齒輪3和齒輪4相互反向轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)曲拐20和21將動(dòng)力桿9上抬，至最上點(diǎn)時(shí)動(dòng)力桿6已行至最下點(diǎn)，此時(shí)外力作用于動(dòng)力桿9向下運(yùn)行，利用杠桿作用通過(guò)曲拐20和21帶動(dòng)主軸18和19使齒輪3和4繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)曲拐7和8使動(dòng)力桿6上抬。這樣通過(guò)動(dòng)力桿6和9的往復(fù)運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)齒輪3和4連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)施力的輸送。
在上述的一種力的傳送裝置中，還可以在曲拐7和曲拐8的內(nèi)側(cè)與主軸18固定套裝一個(gè)齒輪1，與主軸19活動(dòng)套裝由大牙盤(pán)5與齒輪2固定同軸連接為一體的齒輪組件，并且齒輪1和齒輪2相互咬合連接。運(yùn)行時(shí)齒輪3通過(guò)主軸18帶動(dòng)齒輪1轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪1帶動(dòng)齒輪2使大牙盤(pán)5快速轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)力的輸出。齒輪1和2還可以根據(jù)需要，在保持相互咬合的情況下，適當(dāng)相對(duì)增減其半徑尺寸，在同樣外力的作用下使大牙盤(pán)5的轉(zhuǎn)速相應(yīng)增減。
本實(shí)用新型的積極效果在于，由于采用兩個(gè)動(dòng)力桿做往復(fù)運(yùn)動(dòng)而帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，可增加動(dòng)力桿長(zhǎng)度，增大力比，在同樣力的作用下，可加大力的輸出。
下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型一種力的傳動(dòng)裝置的右視圖圖2為本實(shí)用新型一種力的傳動(dòng)裝置的左視圖圖3為本實(shí)用新型一種力的傳動(dòng)裝置的俯視圖實(shí)施例1如圖2所示的一種力的傳動(dòng)裝置靜態(tài)結(jié)構(gòu)中，由兩個(gè)橫梁將軸套10和軸套11相對(duì)平行固定，形成一個(gè)方形的中心骨架，主軸18和主軸19分別套人軸套10和軸套11，并通過(guò)軸承進(jìn)行活動(dòng)連接；在這個(gè)中心骨架的一側(cè)(如
圖1所示)，主軸18和主軸19的一端分別固定套裝有曲拐7和曲拐8，在其外側(cè)設(shè)有動(dòng)力桿6，并通過(guò)在其末端的孔和中端開(kāi)設(shè)的滑動(dòng)槽12，用銷(xiāo)軸14和銷(xiāo)軸15分別與垂直向下的曲拐7的末端和垂直向上的曲拐8的末端進(jìn)行活動(dòng)連接；在中心骨架的另一側(cè)(如圖3所示)，主軸18和主軸19的另一端分別固定套裝有等園等齒咬合連接的齒輪3和齒輪4，在其外側(cè)分別設(shè)有曲拐20和21，最外側(cè)設(shè)有動(dòng)力桿9，通過(guò)其末端的開(kāi)孔和中端開(kāi)設(shè)的滑動(dòng)槽13，用銷(xiāo)軸16和銷(xiāo)軸17分別與曲拐20和21進(jìn)行活動(dòng)連接。
運(yùn)行時(shí)，外力作用于動(dòng)力桿6的始端，使其向右下方運(yùn)動(dòng)，通過(guò)曲拐8轉(zhuǎn)動(dòng)主軸19使另一側(cè)的齒輪4沿逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)(如圖3所示)，齒輪4帶動(dòng)齒輪3沿順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)動(dòng)力桿6的末端以銷(xiāo)軸15為支點(diǎn)向右上方向運(yùn)動(dòng)，通過(guò)曲拐7轉(zhuǎn)動(dòng)主軸18，也帶動(dòng)齒輪3沿順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)動(dòng)力桿6運(yùn)行至最下位置時(shí)，曲拐8運(yùn)行至垂直向下的位置，曲拐7運(yùn)行至垂直向上的位置，齒輪3與齒輪4運(yùn)行半周，此時(shí)，曲拐20運(yùn)行至垂直向下的位置，曲拐21運(yùn)行至垂直向上的位置，并將動(dòng)力桿9帶動(dòng)至最上運(yùn)動(dòng)位置，在這種狀態(tài)下，外力再作用于運(yùn)動(dòng)桿9的始端，通過(guò)曲拐20和21帶動(dòng)主軸18和19使齒輪3和齒輪4沿原運(yùn)動(dòng)狀態(tài)完成后半周的運(yùn)動(dòng)，當(dāng)動(dòng)力桿9運(yùn)行至最下運(yùn)行位置時(shí)，主軸18和主軸19帶動(dòng)曲拐7和曲拐8，使另一側(cè)的動(dòng)力桿6帶動(dòng)至最上位置。這樣連續(xù)交替作用于動(dòng)力桿6和9，使齒輪3和齒輪4連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。運(yùn)行過(guò)程中，銷(xiāo)軸14、15、16、17運(yùn)行至最上或最下死點(diǎn)時(shí)，由于齒輪3和齒輪4的慣性作用繞過(guò)死點(diǎn)，繼續(xù)運(yùn)行，銷(xiāo)軸15和銷(xiāo)軸17可以分別在滑動(dòng)槽12和13內(nèi)平穩(wěn)滑行，以利動(dòng)力桿的伸展運(yùn)行。本裝置通過(guò)齒輪3或4與外接設(shè)備連接，既可完成由動(dòng)力桿傳送的力的輸出。
實(shí)施例2(如
圖1所示)在實(shí)施例1中所述的一種力的傳送裝置中，在曲拐7的內(nèi)側(cè)，可與主軸18固定套裝一個(gè)齒輪1，在曲拐8的內(nèi)側(cè)，再與主軸19活動(dòng)套接一個(gè)由齒輪2和大牙盤(pán)5固定同軸連接的齒輪組件，并且齒輪1和齒輪2咬合連接。將這套裝置安裝在普通自行車(chē)的三角架上，用鏈條將大牙盤(pán)5與自行車(chē)后輪軸齒連接，在動(dòng)力桿6和9的始端安裝上腳踏板，這樣就組成一個(gè)踏桿式自行車(chē)。行車(chē)時(shí)，交替踏動(dòng)動(dòng)力桿6和9，按照實(shí)施例1所述的運(yùn)行方式，齒輪3及主軸18的轉(zhuǎn)動(dòng)，將帶動(dòng)齒輪1轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪1通過(guò)與之咬合的齒輪2使大牙盤(pán)5轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣，大牙盤(pán)5用鏈條帶動(dòng)自行車(chē)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)使自行車(chē)運(yùn)行。
實(shí)施例3在將實(shí)施例2所述的傳動(dòng)裝置中，更換一個(gè)半徑更大的齒輪1，同時(shí)換上較小半徑的齒輪2，使齒輪1和齒輪2仍保持咬合，這樣運(yùn)行時(shí)，大半徑的齒輪1在與實(shí)施例2中轉(zhuǎn)速相同的情況下，將使其帶動(dòng)的小半徑的齒輪2以更快的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而使自行車(chē)以更快的速度運(yùn)行。
權(quán)利要求1.一種力的傳動(dòng)裝置，主要由齒輪、動(dòng)力桿及軸組成，其特征在于本裝置由兩個(gè)橫梁將軸套(10)和軸套(11)相對(duì)平行固定，形成一個(gè)方形的中心骨架，主軸(18)和主軸(19)分別套入軸套(10)和軸套(11)，并通過(guò)軸承進(jìn)行活動(dòng)連接；在這個(gè)中心骨架的一側(cè)，主軸(18)和主軸(19)的一端分別固定套裝有曲拐(7)和曲拐(8)，在其外側(cè)設(shè)有動(dòng)力桿(6)，并用銷(xiāo)軸(14)和銷(xiāo)軸(15)穿過(guò)在動(dòng)力桿(6)末端的開(kāi)孔和中端開(kāi)設(shè)的的滑動(dòng)槽(12)，分別與垂直向下的曲拐(7)的末端和垂直向上的曲拐(8)的末端進(jìn)行活動(dòng)連接；在中心骨架的另一側(cè)，主軸(18)和主軸(19)的另一端分別固定套裝有等園等齒咬合連接的齒輪(3)和齒輪(4)，在其外側(cè)分別固定套裝與曲拐(7)和(8)同軸反向的曲拐(20)和曲拐(21)，最外側(cè)設(shè)有動(dòng)力桿(9)，并用銷(xiāo)軸(16)和銷(xiāo)軸(17)穿過(guò)動(dòng)力桿(9)末端的開(kāi)孔和中端開(kāi)設(shè)的滑動(dòng)槽(13)分別與曲拐(20)和曲拐(21)的末端進(jìn)行活動(dòng)連接；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種力的傳動(dòng)裝置，其特征在于所述的曲拐(7)和曲拐(8)的內(nèi)側(cè)，主軸(18)還可以固定套裝一個(gè)齒輪(1)，主軸(19)活動(dòng)套裝由大牙盤(pán)(5)與齒輪(2)固定同軸連接為一體的齒輪組件，并且齒輪(1)和齒輪(2)相互咬合連接；
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種力的傳動(dòng)裝置，其特征在于所述的齒輪(1)和齒輪(2)的半徑可以在其半徑之和不變的情況下進(jìn)行適度調(diào)整。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種力的傳送裝置,它將兩個(gè)等圓等齒咬合連接的齒輪通過(guò)曲拐與兩個(gè)動(dòng)力桿活動(dòng)連接,將動(dòng)力桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)力轉(zhuǎn)換成兩個(gè)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力,這樣的裝置增大了動(dòng)力桿的長(zhǎng)度,加大了力比,增大了輸出的轉(zhuǎn)動(dòng)力。
文檔編號(hào)F16H37/12GK2302375SQ9723362
公開(kāi)日1998年12月30日 申請(qǐng)日期1997年7月16日 優(yōu)先權(quán)日1997年7月16日
發(fā)明者戚大山, 馬社會(huì) 申請(qǐng)人:戚大山, 馬社會(huì)