專利名稱：倒車檔換檔抑制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車用手動變速箱倒車檔跳檔抑制裝置。更確切地說，本發(fā)明涉及一種抑制裝置，該抑制裝置包括一構(gòu)成換檔桿的栓板(bolt)和一構(gòu)成換檔桿固定接合(articulation)的抑制器鎖定裝置(lock)，其中，支承在可相對于換檔桿軸向移動的套管上的栓板是可移動的，以便越過抑制器鎖定裝置從而允許換入倒車檔。
通常，在車用手動變速箱中，排檔的選擇與接合按

圖1所示進行換檔，它涉及到5個前進檔和1個倒車檔。
根據(jù)這種盛行的采用方式，頭檔和二檔相對于位于中心位置或者換檔桿的空檔(dead point)位置左側(cè)(參閱附圖)的換檔平面相對并對齊，三檔和四檔相對于經(jīng)過中心位置的換檔平面相對并對齊，五檔在位于該中心位置右側(cè)的換檔平面上與倒車檔相對并對齊。
抑制器鎖定裝置實質(zhì)上是用來防止主要在從五檔換至四檔，或者更為普遍的是在從空檔臨時檔位插入四檔時跳入倒車檔，這通常是由無經(jīng)驗的駕駛員造成的，例如，在斜坡上。出于這個目的，在已有的布置中，鎖定裝置有一小塊固定的硬質(zhì)材料，它有一個斜面，在脫離五檔期間，該斜面固定了與換檔桿相聯(lián)結(jié)的栓板的相應(yīng)的共軛(conjugate)斜面以防止對應(yīng)于倒車檔作直線移動，并且使換檔桿移向中心接合平面，并按螺旋線軌跡方便地換上四檔；只有借助于栓板提升，并且脫離這個抑制器鎖定裝置才有可能換入倒車檔。然而，如果從五檔快速換入四檔，駕駛員會感覺到栓板和抑制器鎖定裝置之間產(chǎn)生不愉快的撞擊聲，如果用力握住而不推換檔桿以便不使它自由移動，而是按上述螺旋線軌跡換入四檔的話，則通常會發(fā)生栓板擠壓抑制器，從而難以換入四檔。
本發(fā)明主要是為了消除這些和其它的缺點，并且在這個總目的的范圍之中，重在改進該倒車檔抑制裝置，以便從本質(zhì)上提高換檔桿的換檔能力并增加換檔的安全可靠性，消除在無經(jīng)驗駕駛員的不正確操縱時發(fā)生換檔阻塞的可能性。
根據(jù)本發(fā)明，借助于具有在下述權(quán)利要求書中所闡述的特點的倒車檔跳檔抑制裝置，可以實現(xiàn)本發(fā)明的這些和其它的重要目的。
本發(fā)明實質(zhì)上建立在這樣一個原理上，即以轉(zhuǎn)動式而不是以固定式來固定抑制器鎖定裝置，并使它受到一彈性裝置的彈力作用，該彈力作用為該鎖定裝置提供一力矩(moment)，該力矩使該鎖定裝置的斜面脫離栓板的相應(yīng)的共軛斜面的軌跡。
因此，從下述顯而易見，當五檔正確地換入四檔時，實際上消除了栓板與抑制器鎖定裝置之間的接觸。這是由于借助于彈性裝置的作用使鎖定裝置脫離栓板的緣故。
因此，上述在檔換時所感覺到的撞擊聲，具體來說是在快速換檔時所產(chǎn)生的撞擊聲被消除了。
根據(jù)本發(fā)明的較佳實施例，轉(zhuǎn)動式抑制器鎖定裝置由呈直角尺形的橫桿構(gòu)成，其軸線位于基本平行于中心換檔平面的平面內(nèi)。此呈直角尺形的橫桿包括一下臂，此下臂基本垂直地向著該中心接合平面延伸，并具有與栓板的相應(yīng)的共軛斜面相配合的斜面，此橫桿還包括一上臂，此上臂基本平行地向著該中心接合平面延伸。在上臂上作用著一推動指，該推動指在栓板套管中相互依存(interdependent)并能抵消該作用在鎖定裝置上的彈力。和上述相同，當換檔桿不正確移動時，也就是說，沒有按螺旋線軌跡移動時，作用在抑制器鎖定裝置上的推動指阻止了由彈性裝置所引發(fā)的轉(zhuǎn)動，以便相應(yīng)的斜面維持在栓板的阻截(interception)位置上，從而由于栓板的擠壓而防止跳入倒車檔。根據(jù)本發(fā)明，從下列的詳細描述并參考附圖，本發(fā)明改進裝置的特點、目的和優(yōu)點，如不受限制的實例所提供的那樣是相當明顯的。
圖1是在5個前進檔和1個倒車檔中進行換檔的換檔桿移動示意圖；圖2是具有本發(fā)明改進的跳檔抑制裝置的換檔桿分解透視圖；圖3是圖2所示裝置的正視圖(或前視圖)，所示為該裝置相對于換檔桿中心位置或空檔位置的靜態(tài)實施例；圖3a是沿圖3中的線IIIa-IIIa剖切的剖視圖；圖4與圖3相似，所示為該裝置相對于換檔桿處于五檔和倒車檔位置的動態(tài)實施例；圖4a是沿圖4中的線IVA-IVA剖切的剖視圖；圖5與圖3相似，所示為該裝置允許換入倒車檔的自動脫離位置。
在圖1中，相應(yīng)的雙檔I-II、III-IV和V-RM(倒車檔)的第一、第二和第三換檔平面在圖面上的線路用P1-P2-P3來表示，并且該換檔中間平面線路用PS來表示。參閱附圖，I-II檔的第1平面P1位于第二個III-IV檔嚙合中心平面P2的左側(cè)，而第三個V-RM(倒車檔)檔換檔平面P3位于該第二中心平面P2的右側(cè)。
換檔桿10在換檔平面P上的移動受控于跳檔抑制器裝置，該抑制器裝置具有抑制倒車檔RM跳檔的功能。例如，當換檔桿10從五檔換入四檔時，換檔桿10按圖1中T所示的螺旋線軌跡運動。
其組合用20來表示的抑制器裝置，包括安裝于套管上的栓板11，其固定在換檔桿10之上，并可克服彈簧13的作用相對于換檔桿作軸向移動；套管具有一端部翻邊12a，它可用來固定和移動套管本身。
栓板與抑制器鎖定裝置21相配合，根據(jù)本發(fā)明，此抑制器鎖定裝置由一呈擺動的直角尺形的橫桿組成，此橫桿固定在支承22上，并繞一關(guān)節(jié)擇優(yōu)(preferential)軸“a”擺動，該關(guān)節(jié)擇優(yōu)軸位于基本平行于第二換檔平面P2的平面上，并基本垂直于處于空檔中心位置時的換檔桿10。
如圖2清楚地表示，橫桿21包括一下臂21a，該下臂基本垂直于該第二換檔平面P2延伸，此橫桿還包括一上臂21b，該上臂基本平行于該換檔平面P2延伸。下臂21a和上臂21b在對于關(guān)節(jié)軸“a”基本相對的部分上相交，并且該上臂延伸至下端延伸部分21c中，該延伸部分也位于上臂對于軸“a”相對的部分上。
下臂21a具有一個對置(opposition)斜面24，該斜面與栓板11上的對應(yīng)的共軛斜面14相配合。在抑制器21的向下延伸部分21c上，作用著一個推力彈簧23，該彈簧使鎖定裝置本身受到一個彈性力矩，當換檔桿在換檔平面P3上操縱時，該彈性力矩使鎖定裝置本身轉(zhuǎn)動某一角度(逆時針方向轉(zhuǎn)動，參閱圖3)，從而使下臂21a脫離由栓板11的移動軌跡。栓板11的可移動套管12具有一個推動指(thrustfinger)15，該推動指指向鎖定裝置21的上臂21b，并能固定該上臂以克服彈簧23的作用，當換檔桿10在換檔平面P3(V-RM)上操縱時，還可防止鎖定裝置擺動。
于是，鎖定裝置21可在栓板11的不干涉的靜止位置與該栓板11的干涉的工作位置之間擺動。
為了換檔桿10在I-II檔和III-IV檔所對應(yīng)的換檔平面P1和P2上移動，抑制器鎖定裝置保持著由彈簧23的作用所確定的靜止位置。
在此靜止位置中，如圖3和圖3a所示，上述推動指15與鎖定裝置的上臂21b脫開了，或基本脫開了，這樣就如上所述，鎖定裝置沿著彈力方向轉(zhuǎn)動某一角度(逆時針方向轉(zhuǎn)動，如圖所示)與彈簧的推動方向相一致，并使臂21脫離栓板11的移動軌跡。
與此相反，當換檔桿10在換檔平面P3中操縱時，抑制器21呈現(xiàn)(assume)工作位置。在此工作位置中，如圖4和圖4a所示，固定上臂21b的推動指15克服彈簧23的作用移動鎖定裝置21，并使下臂21a沿著栓板11的移動軌跡移動，以便它的斜面14能固定下臂21a的相應(yīng)的斜面24以防止換入倒車檔。因此，當必須換入倒車檔時，只有通過將栓板11提起，這可通過克服彈簧13的作用力來滑動套管12來實現(xiàn)，以使栓板本身處于圖5所示的位置才有可能。
根據(jù)以上所述，顯而易見，從V檔換入IV檔的過程中，如果換檔桿10正確地沿著圖示T路線操縱的話，推動指15按彈簧23的要求，逐漸與鎖定裝置21的上臂21b脫開，因此下臂21a也逐漸與栓板11脫開，這樣一來，當換檔桿10到達空檔中心位置時，鎖定裝置21實際上已與栓板11脫開，并且根據(jù)上述目的，換檔時在鎖定裝置與栓板之間就不會再產(chǎn)生撞擊聲。
一旦當抑制器到達空檔中心位置時，借助于鎖定裝置21可防止換檔桿10的不正確移動，即被強制留在換檔平面P3上的移動。
當然，發(fā)明原理建立起來后，對于作為不受限制的實例的被描述和圖示的每項內(nèi)容而言，實施細節(jié)和實施例可作很大的改變。尤其是抑制器可以環(huán)繞上述垂直軸“a”樞轉(zhuǎn)，而基本上平行于換檔桿10的中心線轉(zhuǎn)動。這些以及其它所有的可能的改變都落在由下述權(quán)利要求書中所限定的本發(fā)明范圍之內(nèi)，在此權(quán)利要求書中，為便于更好地理解列出了參考數(shù)碼。
權(quán)利要求
1.一種車用手動變速箱倒車檔跳檔抑制裝置，包括與換檔桿(10)相聯(lián)結(jié)的栓板(11)和與所述桿接合固定結(jié)構(gòu)相關(guān)聯(lián)的抑制器鎖定裝置(21)，其中，安裝在相對于換檔桿(10)可作軸向運動的套管(12)上的栓板(11)可以移動，以便越過抑制器鎖定裝置(21)換入倒車檔，換檔桿(10)可在三個換檔平面(P1-P2-P3)上移動，其特征在于抑制器鎖定裝置(21)可轉(zhuǎn)動地固定于所述固定結(jié)構(gòu)(22)，并受到彈性裝置(23)的作用，當換檔桿(10)在第一和第二換檔平面(P1-P2)上操縱時，所述彈性裝置產(chǎn)生一個彈力，以使抑制器鎖定裝置(21)本身從栓板(11)的移動路徑逐漸脫離。
2.如權(quán)利要求1所述的車用手動變速箱倒車檔跳檔抑制裝置，其特征在于抑制器鎖定裝置(21)繞一擇優(yōu)軸(a)轉(zhuǎn)動，所述擇優(yōu)軸位于基本平行于第二換檔平面(P2)的平面中，并且所述抑制器鎖定裝置(21)定位于與位于空檔中心位置上的所述桿軸(10)相互垂直的位置上。
3.如權(quán)利要求2所述的車用手動變速箱倒車檔跳檔抑制裝置，其特征在于抑制器鎖定裝置(21)以替換形式可繞一與所述擇優(yōu)軸(a)相垂直的軸轉(zhuǎn)動。
4.如權(quán)利要求1和2所述的車用手動變速箱倒車檔跳檔抑制裝置，其特征在于抑制器鎖定裝置(21)由呈直角尺形的橫桿組成，所述橫桿具有一個下臂(21a)和一個上臂(21b)，其中，下臂具有一個相對斜面(24)，所述斜面與栓板(11)相應(yīng)的共軛斜面相配合，上臂固定在一推動指上(15)，所述推動指安裝在栓板(11)的套管(12)上，當換檔桿(10)在第三換檔平面(P3)上移動時，所述推動指能抵消彈性裝置(23)作用在所述抑制器鎖定裝置(21)上的彈力。
5.如權(quán)利要求1，2和4所述的車用手動變速箱倒車檔跳檔抑制裝置，其特征在于抑制器鎖定裝置(21)的下臂(21a)垂直于第二換檔平面(P2)延伸，而與下臂呈直角的上臂(21b)平行于第二換檔平面(P2)延伸。
6.如權(quán)利要求1，4和5所述的車用手動變速箱倒車檔跳檔抑制裝置，其特征在于抑制器鎖定裝置(21)的下臂(21a)和上臂(21b)定位在相對于所述抑制器本身的擇優(yōu)軸(a)相對部分上。
7.如權(quán)利要求1，2，4，5和6所述的車用手動變速箱倒車檔跳檔抑制裝置，其特征在于抑制器鎖定裝置(21)的上臂(21b)相對于關(guān)節(jié)擇優(yōu)軸(a)延伸在定位于臂的相對部分上的延伸部分(21c)中，在所述延伸部分(21c)上作用著一推力彈簧(23)，所述推力彈簧使抑制器鎖定裝置(21)受到彈性力矩的作用，當換檔桿(10)在第一和二換檔平面(P1-P2)內(nèi)操縱時，所述彈性力矩使抑制器旋轉(zhuǎn)一角度，以便下臂(21a)脫離栓板(11)的移動軌跡。
8.如權(quán)利要求1和權(quán)利要求2至7中的任何一項所述的車用手動變速箱倒車檔跳檔抑制裝置，其特征在于抑制器鎖定裝置(21)可在與換檔桿(10)相聯(lián)結(jié)的栓板(11)的不干涉的靜止位置與所述栓板(11)的干涉的工作位置之間擺動，其中，所述靜止位置是當換檔桿(10)在第一或者第二換檔平面(P1-P2)上操縱時，由抑制器鎖定裝置(21)呈現(xiàn)的，而所述工作位置是當換檔桿(10)在第三換檔平面(P3)上操縱時，由抑制器呈現(xiàn)的。
9.如上述權(quán)利要求所述，以及如圖所示的一種車用手動變速箱倒車檔跳檔抑制裝置。
全文摘要
一種倒車檔抑制器包括有一栓板(11)固定在其上的套管(12),該套管可在桿(10)上軸向移動,該桿(10)可在三個換檔平面(P
文檔編號F16H61/18GK1190456SQ96195380
公開日1998年8月12日 申請日期1996年6月5日 優(yōu)先權(quán)日1995年6月6日
發(fā)明者保羅·派帕羅尼 申請人:保羅·派帕羅尼