專利名稱：感應變速器的制作方法
一種感應變速器，其特征是在機動車發(fā)動機的轉軸與變速器之間的傳動軸上裝感應彈簧，當機車行駛速度大于發(fā)動機轉速時，升檔感應彈簧收縮，通過旋轉開關使升檔電磁閥接通，帶動升檔傳動裝置運轉，從發(fā)動機轉軸上取出升檔力，對變速器動作，使機車自動完成升檔，當機車阻力大于發(fā)動機牽引力時，減檔感應彈簧收縮，通過旋轉開關使減檔電磁閥接通，帶動減檔傳動裝置運轉，從發(fā)動機轉軸上取出感檔力，對變速器動作，使機車自動完成減檔。
該感應變速器用在機動車上，除倒檔外，完全可代替人工變速，且還具有變速準確、快速，檔位不受限制，車急停時能迅速撥至空檔，以至不會使發(fā)動機因阻力過大而熄火，進一步起到保護發(fā)動機的作用。
現以直線排列四個前進檔的變速器為例說明該感應變速的結構及工作原理，結構如附圖
所示(1)為發(fā)動機轉軸；(2)為傳動軸；(3)為移動閥；(4)為升檔感應彈簧；(5)為發(fā)動機牽引力最小時減檔感應彈簧；(6)為發(fā)動機牽引力最大時減檔減應彈簧；(7)為升檔電磁閥；(8)為減檔電磁閥；(9)、(10)、(13)、(11)為拉線；(11)、(12)為傳動輪；(15)為裝在發(fā)動機轉軸上的旋轉輪；(16)為回位彈簧；(17)為變速器；(18)為變速器傳動桿；(19)、(20)為離合器撥桿，A、B、C、D為旋轉開關，其中，開關A裝在感應彈簧(4)上，彈簧(4)收縮一次，開關A逆時旋轉一格，開關C裝在感應彈(5)和(6)上，彈簧(5)和(6)收縮一次，開關C順時旋轉一格，開關B和D裝在變速器上，變速器升一次檔，開關B逆時旋轉一格，減一次檔，開關D順時旋轉一格，開關A和B接在升檔控制電路上，C和D接在減檔控制電路上。
工作原理空檔時，起動發(fā)動機，發(fā)動機轉軸(1)帶動傳動軸(2)順時旋轉，感應彈簧(4)、(5)、(6)都處于張力狀態(tài)，A與A1接通，B與B2接通，C與C1接通，D與D2接通。
當要機車行駛時，人為旋轉開關A一格，使A與A2接通，電流由A、A2、B2、B進入升檔電磁閥(7)，電磁閥(7)吸合，拉線(9)收縮，傳動輪(11)與旋轉輪(15)吸合，由于旋轉輪(15)是順時轉動，因此傳動輪(11)跟著逆時旋轉，拉線(13)收縮，而拉線(13)是穿過變速器傳動桿(18)套在離合器撥桿(19)上的，又因離合撥桿(19)的反張力小于傳動桿(18)的變速力，因此拉線(13)收縮首先使離合撥桿(19)向傳動桿(18)靠近(此時離合器處于離開狀態(tài))，當靠近后迅速帶動傳動桿(18)向下跳動一格，使變速器(17)由空檔進入1檔，此時開關B也跟著逆時旋轉一格，使B與B2斷開接到B3上，升檔電路斷開，電磁閥(7)脫開，傳動輪(11)被回位彈簧(16)拉離旋轉輪(15)，拉線(13)放松，因離合器有反張力，撥桿(19)通過反張力復位，離合器吸合，變速器處于1檔帶動機車起步行駛，起步時，由于感應彈簧(6)的彈力大于起步阻力，因此處于張力狀態(tài)。
當需進檔時，只需加大油門，使發(fā)動機轉速加快，當機車行駛速度與發(fā)動機轉速平步后松開油門，此時發(fā)動機轉速突然下降，而機車轉速由于慣性仍快于發(fā)動機轉速，即傳動軸(2)快于轉軸(1)，感應彈簧(4)被擠收縮，開關A逆時旋轉一格，A與A3接通，電流由A、A3、B3、B進入升檔電磁閥(7)，通過傳動裝置再一次使拉線(13)收縮，帶動變速器(17)由1檔進入2檔，如此時不需再進檔，只需控制油門，使發(fā)動機勻速運轉，感應彈簧(4)不被擠壓，即可保持2檔行駛。
當遇上坡時，開始加大油門，發(fā)動機牽引力開始增大，而機車阻力也不斷增加，當機車阻力大于發(fā)動機牽引力時，感應彈簧(5)、(6)被擠壓收縮，開關C順時旋轉一格，C與C2接通，電流由C、C2、D2、D進入減檔電磁閥(8)，電磁閥(8)吸合，拉線(10)收縮，傳動輪(12)旋轉輪(15)吸合迅速轉動，使拉線(14)收縮，帶動離合撥桿(20)及傳動桿(18)向上跳動，使變速器(17)由2檔減至1檔，此時開關D也迅速順時旋轉一格，D與D2斷開接至D3上，減檔電路斷開，電路閥(8)斷電使傳動輪(12)與旋轉輪(15)脫開，拉線(14)放松使離合器吸合，完成減檔過程。
當需停車時，只需踩住剎車，而移動閥(3)是被剎車控制的，當踩剎車時，迅速帶動移動閥(3)與感應彈簧(6)脫開，又由于感應彈簧(5)的張力小于發(fā)動機的最小牽引力，因此當傳動軸(2)轉速低于轉軸(1)時，感應彈簧(5)被擠收縮，開關C順時旋轉一格，C與C3接通，電流由C、C3、D3、D時入減檔電磁閥(8)，通過傳動裝置再一次使拉線(14)收縮，帶動離合撥桿(20)及傳動桿(18)向上跳動，使變速器(17)由1檔跳回空檔位，機車也被剎車踩停，當踩緊急剎車時應能同時使離合器分離。
該感應變速只適用于直線排列的檔位，如機車裝上自動離合裝置，則更進一步完善自變過程。
權利要求
一種感應變速器，其特征是由感應彈簧(4)、(5)、(6)的感應收縮，帶動開關A、C的旋轉導通，通過開關A、B、C、D來控制電磁閥(7)、(8)的工作，使傳動輪(11)、(12)分別與旋轉輪(15)接觸，從發(fā)動機轉軸上取出升檔力和減檔力，對變速器(17)實行自動變速。
全文摘要
一種感應變速器,其特征是在機動車發(fā)動機轉軸與變速器之間的傳動軸上裝上感應彈簧,通過感應彈簧對變速時的感應,控制傳動裝置對變速器進行自動變速,它完全可代替機車在行駛中進行變速時的一切人工操作,使用時需解決以下幾個問題。(1)升檔感應彈簧(4)應剛好能在傳動軸(2)的轉矩大于發(fā)動機轉軸(1)的轉矩時收縮。(2)感應彈簧(5)的反張力應小于發(fā)動機的最小牽引力,而感應彈簧(6)的反張力應小于發(fā)動機的最大牽引力。
文檔編號F16H35/00GK1180803SQ9611470
公開日1998年5月6日 申請日期1996年10月24日 優(yōu)先權日1996年10月24日
發(fā)明者李東陽 申請人:李慶云