專利名稱：離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及摩擦離合器，尤其涉及具有靠來自離合器輸出軸一側(cè)的反向力矩的離合器控制機(jī)構(gòu)的離合器結(jié)構(gòu)。
從前在離合器中備有反向力矩限制機(jī)構(gòu)，以防止在減檔等情況時(shí)，引擎從后輪傳遞過大的反向力矩，此類例子有種種提案(特公開5—73928號公報(bào)、特開昭59—219525號公報(bào)等)。
這些例子中，在輸入反向力矩時(shí)，摩擦離合器的壓力板朝遠(yuǎn)離離合器中心方向移動(dòng)，這樣就削弱了離合器的摩擦接合。
雖然在實(shí)公昭61—35807號公報(bào)中有這樣的例子在備有腳踩腳踩起動(dòng)機(jī)構(gòu)的機(jī)動(dòng)二輪車中，腳踩腳踩起動(dòng)力矩通過離合器傳遞到曲軸上，以使引擎起動(dòng)，但是在該例中，如果設(shè)計(jì)上述反向力矩限制機(jī)構(gòu)，則由于腳踩腳踩起動(dòng)力矩使反向力矩限制機(jī)構(gòu)起作用而導(dǎo)致削弱了向引擎?zhèn)鬟f力矩，這樣引擎起動(dòng)不能順利進(jìn)行，因此，使反向力矩限制機(jī)構(gòu)發(fā)生作用的力矩限制值就必須設(shè)定得很高，這樣就限制了反向力矩限制機(jī)構(gòu)本來的功能。
下面，如

圖10所示，是一個(gè)備有腳踩腳踩起動(dòng)機(jī)構(gòu)的例子。
下面說明該例構(gòu)造的大概情況。在曲軸01上嵌著的齒輪02與摩擦離合器03的離合器外殼04上的離合器輸入齒輪05嚙合，嵌合在與離合器中心07成一體的離合器輸出軸08上的齒輪組09與嵌合在中間軸011上的齒輪組010嚙合，這樣，引擎的驅(qū)動(dòng)就通過摩擦離合器03從曲軸01一起傳遞到中間軸011，而中間軸011的旋轉(zhuǎn)又通過鏈條等傳遞到后輪。
腳踩腳踩起動(dòng)機(jī)構(gòu)按下列方式構(gòu)成。在腳蹬子軸015上裝有腳蹬子，通過裝于腳蹬子軸015的爪型離合器016，使可自如回轉(zhuǎn)地裝于上述中間軸011上的空轉(zhuǎn)齒輪017可以回轉(zhuǎn)，該空轉(zhuǎn)齒輪017與同摩擦離合器03的離合器輸入齒輪05成一體的齒輪018嚙合。
因而，一旦進(jìn)行了腳踩操作，腳踩腳踩起動(dòng)力矩就通過爪型離合器016、空轉(zhuǎn)齒輪017、齒輪018、齒輪05及齒輪02被傳遞到曲軸01，不經(jīng)過摩擦離合器03而直接傳遞。
這樣，由于腳踩起動(dòng)力矩來經(jīng)過摩擦離合器03而傳遞到曲軸01上，即使在上述摩擦離合器03上設(shè)置上述反向力矩限制機(jī)構(gòu)，為了進(jìn)行順利地腳踩起動(dòng)，也沒有必要限制反向力矩限制機(jī)構(gòu)的功能，這樣，腳踩起動(dòng)機(jī)構(gòu)和反向力矩限制機(jī)構(gòu)各自的功能都能得到充分地發(fā)揮。
但是，必須有借助于空轉(zhuǎn)齒輪017的傳遞機(jī)構(gòu)，而且使后輪回轉(zhuǎn)推動(dòng)，機(jī)構(gòu)二輪車的、使引擎起動(dòng)的即所謂的推前起動(dòng)不能順當(dāng)?shù)剡M(jìn)行。
也就是說由于推前起動(dòng)，中間軸011回轉(zhuǎn)時(shí)，由減檔情況時(shí)產(chǎn)生的反向力矩經(jīng)過與輸入時(shí)相同的力矩傳遞路徑而不得不經(jīng)過摩擦離合器03，因此反向力矩限制機(jī)構(gòu)起作用，在摩擦離合器上發(fā)生打滑，這樣就不能把充分的力矩傳遞到曲軸01上，由此導(dǎo)致引擎的起動(dòng)不順利。
從而使推前起動(dòng)與反向力矩限制器并存，哪一個(gè)都不能充分發(fā)揮其功能。
本發(fā)明鑒于這一點(diǎn)提供一種構(gòu)造簡單的離合器結(jié)構(gòu)，其目的在于不限制反向力矩限制機(jī)構(gòu)的功能，腳踩起動(dòng)與原來相比起動(dòng)更順利，推前起動(dòng)也可更順利地進(jìn)行。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的離合器中，靠擴(kuò)大或縮小離合器輸出軸一側(cè)的離合器中心與壓力板之間的間隔進(jìn)行離合器輸入軸與離合器輸出軸之間動(dòng)力的傳遞或斷開，其特征在于，備有反向力矩限制機(jī)構(gòu)和限制器取消機(jī)構(gòu)。反向力矩限制機(jī)構(gòu)可通過反向力矩的輸入使上述壓力板沿著相對于上述離合器中心的間隔擴(kuò)大的方向移動(dòng)。因限制器取消機(jī)構(gòu)則可使上述反向力矩機(jī)構(gòu)在上述離合器中心的回轉(zhuǎn)數(shù)為空轉(zhuǎn)時(shí)的回轉(zhuǎn)數(shù)以下的情況下不動(dòng)作。
當(dāng)離合器中心的回轉(zhuǎn)數(shù)為空轉(zhuǎn)時(shí)回轉(zhuǎn)數(shù)以下時(shí)，因?yàn)橄拗破魅∠麢C(jī)構(gòu)使反向力矩限制機(jī)構(gòu)不動(dòng)作，所以無論在腳踩起動(dòng)還是推前起動(dòng)時(shí)，反向力矩限制機(jī)構(gòu)都不動(dòng)作，引擎起動(dòng)就可順當(dāng)進(jìn)行、在行駛中當(dāng)遇到減檔等情況反向力矩輸入時(shí)，離合器中心的回轉(zhuǎn)數(shù)超過空轉(zhuǎn)時(shí)的回轉(zhuǎn)數(shù)，反向力矩限制機(jī)構(gòu)的原來的功能也不致于損害，可防止引擎的過回轉(zhuǎn)，同時(shí)又可防止引擎的制動(dòng)攻放過量。
上述反向力矩限制機(jī)構(gòu)是這樣一種機(jī)構(gòu)上述壓力板在相對于上述離合器中心的回轉(zhuǎn)方向上可以相對位移，把因反向力矩輸入使上述壓力板相對于上述離合器中心的回轉(zhuǎn)方向的相對位移變換成回轉(zhuǎn)軸方向的相對位移，由此使上述離合器中心與上述壓力板之間的間隔變大。上述限制器取消機(jī)構(gòu)備有在上述離合器中心中由離心平衡塊動(dòng)作的約束構(gòu)件，當(dāng)上述離合器中心的回轉(zhuǎn)數(shù)比空轉(zhuǎn)時(shí)的回轉(zhuǎn)數(shù)小時(shí)，上述約束構(gòu)件就約束上述壓力板相對于上述離合器中心在回轉(zhuǎn)方向的相對位移，因此在反向力矩限制機(jī)構(gòu)中，能把對于離合器中心的回轉(zhuǎn)方向的相對位移轉(zhuǎn)換成回轉(zhuǎn)軸方向的相對位移，不必要有使壓力板移動(dòng)的中間構(gòu)件。因?yàn)橄拗破魅∠麢C(jī)構(gòu)在離合中心的回轉(zhuǎn)數(shù)為空轉(zhuǎn)時(shí)回轉(zhuǎn)數(shù)以下的情況下，約束構(gòu)件約束上述壓力板相對于上述離合器中心回轉(zhuǎn)方向上的相對位移，所以無論在腳踩起動(dòng)還是推前起動(dòng)時(shí)，反向力矩限制機(jī)構(gòu)都不動(dòng)作，引擎起動(dòng)就可順當(dāng)進(jìn)行。
上述反向力矩限制機(jī)構(gòu)有變換部件，該變換部件將對于上述離合器中心在回轉(zhuǎn)的方向的相對位移變換成回轉(zhuǎn)軸方向的相對位移，由于反向力矩的輸入，上述變換構(gòu)件作用于上述壓力板，使其與上述離合器中心間的間隔擴(kuò)大，而上述限制器取消機(jī)構(gòu)備有在上述離合器中心由離心平衡塊動(dòng)作的約束構(gòu)件，上述離合器中心的回轉(zhuǎn)數(shù)為空轉(zhuǎn)回轉(zhuǎn)數(shù)以下時(shí)上述約束構(gòu)件約束上述變換構(gòu)件的相對于上述離合器中心的回轉(zhuǎn)方向或回轉(zhuǎn)軸方向的相對位移。這樣當(dāng)離合器中心的回轉(zhuǎn)數(shù)為空轉(zhuǎn)回轉(zhuǎn)數(shù)以下時(shí)，便不會(huì)發(fā)生變換構(gòu)件作用于壓力板而使起動(dòng)力矩減小后傳遞到引擎去的情況，引擎起動(dòng)可順當(dāng)進(jìn)行。
靠擴(kuò)大或縮小離合器輸出軸一側(cè)的離合器中心與壓力板之間的距離來實(shí)現(xiàn)離合器輸入軸與離合器輸出軸之間動(dòng)力的傳遞成斷開的摩擦離合器具有反向力矩限制機(jī)構(gòu)和連接機(jī)構(gòu)。反向力矩限制機(jī)構(gòu)可以靠反向力矩的輸入使上述壓力板和相對于上述離合器中心的間隔擴(kuò)大的方向移動(dòng)。而連接機(jī)構(gòu)則在上述離合器輸出軸的回轉(zhuǎn)數(shù)為空轉(zhuǎn)回轉(zhuǎn)數(shù)以下時(shí)可以使上述離合器輸入軸與上述離合器輸出軸之間的驅(qū)動(dòng)傳遞連接或斷開。
離合器中心的回轉(zhuǎn)數(shù)為空轉(zhuǎn)時(shí)的回轉(zhuǎn)數(shù)以下時(shí)，由于連接機(jī)構(gòu)把離合器輸入軸與離合器輸出軸連接上，所以無論是腳踩起動(dòng)還是推前起動(dòng)時(shí)一反向力矩限制機(jī)構(gòu)都不動(dòng)作，引擎可順利起動(dòng)。行駛中在減檔等情況下的反向力矩輸入時(shí)，離合器輸出軸的回轉(zhuǎn)數(shù)超過了空轉(zhuǎn)時(shí)的回轉(zhuǎn)數(shù)，上述連接機(jī)構(gòu)的連接被解除，反向力矩限制機(jī)構(gòu)的原有功能不受損失，在防止引擎過回轉(zhuǎn)的同時(shí)還可防止引擎制動(dòng)器的功效過量。
上述連接機(jī)構(gòu)是一種單向連接機(jī)構(gòu)，它只能將離合器輸出軸的力矩傳遞給離合器輸入軸，而不能進(jìn)行相反方向的力矩傳遞。引摯起動(dòng)后連接就容易地解除可使反向力矩限制機(jī)構(gòu)可靠地工作，靠設(shè)于上述離合器輸入軸一側(cè)的離心平衡塊的工作使上述離合器輸入軸與上述離合器輸出軸斷開與接上，當(dāng)上述離合器輸入軸的回轉(zhuǎn)數(shù)在空轉(zhuǎn)回轉(zhuǎn)數(shù)以下時(shí)，上述離合器輸入軸與上述離合器輸出軸連接，所以，腳踩起動(dòng)或推前起動(dòng)時(shí)，離合器輸入軸與離合器輸出軸連接上，引擎起動(dòng)就可順利進(jìn)行。而行駛中在減檔等情況時(shí)，連接機(jī)構(gòu)的連接被解除，反向力矩限制機(jī)構(gòu)進(jìn)行工作，可防止引擎的過回轉(zhuǎn)。
以下參照圖1至圖7說明本發(fā)明的一實(shí)施例。
圖1是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的摩擦離合器的剖面圖。
圖2是圖1所示摩擦離合器的其它剖面上部分省略后的剖面圖。
圖3是圖1所示實(shí)施例中的壓力板的正面圖。
圖4是圖3中的IV—IV剖面圖。
圖5是限制器取消機(jī)構(gòu)的主要部分的正視圖。
圖6是其它狀態(tài)的壓力板正視圖。
圖7是圖6中的VII—VII剖面圖。
圖8是其它實(shí)施例的摩擦離合器的剖面圖。
圖9是圖8所示實(shí)施例中的限制器取消機(jī)構(gòu)部分局部省略的主要部位正視圖。
圖10是以往的驅(qū)動(dòng)傳遞機(jī)構(gòu)剖面圖。
圖中，1摩擦離合器、2離合器輸出軸、3軸承、4離合器外殼、5離合器輸入齒輪、6襯套、7螺母、8離合器中心、9壓力板、10離合器片、11離合器摩擦片、12盤簧、20凸輪凹部、21螺紋孔、22長溝、25提升銷、26長圓孔、27長溝、30釋放器夾具支承軸轂、3螺栓、32釋放器夾具、33軸承、35復(fù)位彈簧、40棘輪板、41軸承、42反沖平衡塊、43墊片、44平頂螺釘、45定位彈簧、50摩擦離合器、51凸輪板、52離合器外殼、53軸承、54反沖平衡塊、55螺栓、56螺母、57定位彈簧。
圖1為本實(shí)施例摩擦離合器1的斷面圖，圖2為其它剖面的剖面圖。
作為被驅(qū)動(dòng)軸的離合器輸出軸2通過軸承3在預(yù)定的位置將有底圓筒狀離合器外殼4回轉(zhuǎn)自如地支承著，沿該離合器外殼4的底部外側(cè)面成一體地嵌裝著作為離合器輸入軸的離合器輸入齒輪5。
在向離合器外殼4的圓筒內(nèi)伸出的離合器輸出軸2上用花鍵嵌合著襯套b，同時(shí)靠螺母7擰緊禁止襯套b在軸向移動(dòng)但可與離合器輸出軸2成一體地回轉(zhuǎn)，離合器中心8的中央圓筒部8a嵌裝在該襯套6上。
離合器中心8從中央圓筒部8a朝遠(yuǎn)離中心方向延展出環(huán)狀圓板部8b，再經(jīng)過扁平的圓筒部8c構(gòu)成環(huán)狀圓板而形成凸緣8d，離合器中心8嵌裝在襯套6上，塞住離合器外殼4的開口，并與離合器輸出軸2成一體地回轉(zhuǎn)。
在離合器外殼4的圓筒狀內(nèi)部，在離合器中心8的里側(cè)，壓力板9被離合器中心8的中央圓筒部8a貫通，在軸向可滑動(dòng)當(dāng)然也可相對回轉(zhuǎn)地自由支承著。
壓力板9有一個(gè)外徑比離合器外殼4的圓筒內(nèi)徑稍小的環(huán)狀圓板部9a，該圓板部9a與離合器中心8對置、從圓板部9a的中部延出的圓筒部9b沿著離合器中心8的圓筒部8c的外圓面形成。
在該壓力板9的圓筒部9b的外表面與離合器外殼4的圓筒內(nèi)表面之間的空間內(nèi)，多片交錯(cuò)地配置著離合器外殼4一側(cè)的離合器摩擦片11和壓力板9一側(cè)的離合器片。
也就是說，在離合器外殼4的圓筒內(nèi)周面上沿圓周方向開有多條指向軸向的開口4a，在開口4a上裝有離合器摩擦片11的外周突起部，沿軸向允許滑動(dòng)地支承著數(shù)枚；壓力板9的圓筒部9b的外表面上也有指向軸向的溝條9c在圓周方向形成數(shù)條，溝條9c里裝有離合器片10的內(nèi)表面突起部，且沿軸向可滑動(dòng)，它們一枚一枚地插在上述離合器摩擦片11之間。
這些離合器摩擦片11和離合器片10又都被夾于離合器中心8的凸緣8d與壓力板9的圓板部9a之間。
所以，當(dāng)壓力板9靠近離合器中心8而使間隔縮小時(shí)，離合器摩擦片11與離合器片10相互接近，增強(qiáng)摩擦連接；相反，如果壓力板9離開離合器中心8，其間隔擴(kuò)大時(shí)，離合器摩擦片與離合器片10就相互分離，削弱摩擦連接。
再則，壓力板9被作為離合器彈簧的盤簧12推向靠近離合器中心的方向(圖1中右方)，該盤簧的基端得接在襯套6上。
中空圓板狀凸輪板20被盤簧20壓接在壓力板9的環(huán)狀圓板部9a上，其壓接面在圓筒部9b的相反側(cè)，壓力板9的圓板部9a上等間距地在3個(gè)地方設(shè)有圓孔，該凸輪板20上有3個(gè)分別嵌入上述3圓孔的凸輪凸起部20a，貫通于壓力板9的圓板部9a的凸輪凸起部20a的前端面上設(shè)有凸輪凹部20b。
上述盤簧12頂接在該凸輪板20的一端上，使凸輪板壓接在壓力板9上而成為一體，同時(shí)，把壓力板9往靠近離合器中心8的方向推壓。
如圖3所示，等間隔3個(gè)地方的凸輪凹部20b在對著離合器中心8的面上形成；如圖4所示，凸輪凹部在凸輪凸起部20a的前端面按下列方式成形在回轉(zhuǎn)方向后側(cè)較深，前側(cè)則慢慢光滑地變淺。
另外，如圖3所示，壓力板9的環(huán)狀圓板部9a上設(shè)有3個(gè)等間距的螺紋孔21，該螺紋孔21的周圍稍稍隆起，形成后述釋放器夾具支承軸轂30的安裝臺階部21a。
再則，在壓力板9的環(huán)狀圓板部9a上，對著離合器中心8的面，如圖2及圖3所示，也等間距地在3個(gè)地方設(shè)有長溝22，復(fù)位彈簧35的一半裝在該溝里。
在離合器中心8對著壓力板9的圓板部8b上，對應(yīng)于上述凸輪凹部20b，安裝有提升銷25，并使凸輪凹部20b面對著25的頭部，對應(yīng)于上述螺紋孔21在圓周方向設(shè)有長圓孔26，對著上述長溝22形成斷面為半圓狀的長溝27。
緊貼于壓力板9的上述安裝臺階部21a的螺栓31擰緊在螺紋孔21上，設(shè)計(jì)成凸出的圓筒狀釋放器夾具支承軸轂30貫穿離合器中心8的長圓孔26。
在靠近離合器輸出軸2前端設(shè)有釋放器夾具32，在其內(nèi)側(cè)嵌著作為釋放器動(dòng)作部分的軸承33，該釋放器夾具32的凸緣32a與環(huán)狀的棘輪板40相接，其重疊的3個(gè)地方分別與上述3個(gè)釋放器夾具支承軸轂30的前端相接，由上述螺栓31將釋放器夾具支承軸轂30、釋放器夾具32及棘輪板40擰緊固定。
貫通于離合器中心8的長圓孔26的釋放器夾具支承軸轂30可以沿長圓孔26移動(dòng)，因而，壓力板9相對于離合器中心8的相對回轉(zhuǎn)被限制在某一范圍，該范圍是釋放器夾具支承軸轂30在長圓孔26內(nèi)可移動(dòng)的范圍，由此構(gòu)成止動(dòng)機(jī)構(gòu)。
另外在壓力板9一側(cè)的長溝22與離合器8一側(cè)的長溝27兩者之間裝有在圓周方向壓縮了的復(fù)位彈簧35，當(dāng)離合器中心8相對于壓力板9在回轉(zhuǎn)方向前進(jìn)時(shí)，將其往返回原來的位置推壓。
如圖5所示，上述棘輪板40由安裝部分40a、40a之間的邊緣上止擋凸起部分40b及用溝隔開、在回轉(zhuǎn)方向(箭頭方向)后側(cè)凸起的承受部分40c組成。
在離合器中心8的凸緣8d上，大致對應(yīng)于棘輪板40的止擋凸起部40b及承受部40c的位置上有扁平的圓筒支承部8e。反沖平衡塊42的端部通過軸承41樞支在圓筒支承部8e上，通過墊片43用螺釘44，可自如搖動(dòng)地安裝著。(參見圖1)。
如圖5所示，反沖平衡塊42從其基部向回轉(zhuǎn)方向伸出平衡塊臂42a及止擋臂42b，平衡塊臂42a比止擋臂42b處于遠(yuǎn)離中心的位置，尺寸也更長。
該反沖平衡塊42與離合器中心8之間裝有定位彈簧45，它使平衡塊臂42a及止擋臂趨向中心軸一側(cè)即棘輪板40一側(cè)。
由于止擋臂42b與棘輪板40在軸向處于同一位置，所以當(dāng)在停止等場合時(shí)，定位彈簧45的彈力使止擋臂42b與棘輪板40相接。
另外，在離合器中心8的凸緣8d的外邊緣預(yù)定位置上，設(shè)有止動(dòng)塊46(參照圖5)，所以后沖平衡塊42的平衡塊臂42a的前端部會(huì)與止動(dòng)塊4b碰上，這樣就限制了反沖平衡塊42的擺動(dòng)范圍。
上述反沖平衡塊42與棘輪板40等組合起來就構(gòu)成了限制器取消機(jī)構(gòu)。離合器輸出軸2和離合器中心8一起停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)或在空轉(zhuǎn)所定回轉(zhuǎn)數(shù)以下時(shí)，反沖平衡塊42被定位彈簧45向棘輪板40一側(cè)推壓，與離合器中心8相比，棘輪板40在回轉(zhuǎn)方向上處于更先行的狀態(tài)，如圖5實(shí)線所示止擋臂42b抵接在承受部40c上，止擋臂42b的前端頂接在止擋凸起40b上，這樣，就約束了棘輪板40相對于離合器中心8的相對回轉(zhuǎn)。
由于棘輪板40通過釋放器夾具32、釋放器夾具支承軸轂30與壓力板9成為一體，所以在上述狀態(tài)下，壓力板9相對于離合器中心8的相對回轉(zhuǎn)被禁止，壓力板9處于最接近離合器中心8的位置，由此維持著離合器的接合狀態(tài)，從而，由離合器輸出軸2反向輸入的力矩通過處于接續(xù)狀態(tài)的摩擦離合器1途中不打滑地傳遞到離合器輸入齒輪5。
從而，反沖起動(dòng)與原來相比，在推前起動(dòng)時(shí)回轉(zhuǎn)的離合器輸出軸2的回轉(zhuǎn)力矩稍稍損耗一點(diǎn)地傳遞到離合器輸入齒輪5，從離合器輸入齒輪5又傳遞到引擎的曲軸上，引擎的起動(dòng)就可順當(dāng)?shù)剡M(jìn)行。
而后，離合器中心8的旋轉(zhuǎn)數(shù)在所定空轉(zhuǎn)以上時(shí)，上述定位彈簧45由于離心力而不阻礙反沖平衡塊42向外側(cè)的擺動(dòng)，如圖5中的雙點(diǎn)劃線所示，反沖平衡塊42搖動(dòng)，使得止擋臂42b與棘輪板40的止擋凸起部40b的結(jié)合被解除，從而，離合器中心8與壓力板9之間的相對回轉(zhuǎn)可自如地進(jìn)行。
圖3及圖6為從離合器中心8一側(cè)看到的壓力板9的正面圖，圖中用雙點(diǎn)劃線表示離合器中心8一側(cè)的提升銷25、長圓孔26、長溝27的相對的位置，圖3為通常行駛時(shí)或加速時(shí)的狀態(tài)，圖6則表示減速時(shí)的狀態(tài)。
在通常行駛時(shí)，被驅(qū)動(dòng)側(cè)的離合器中心8比驅(qū)動(dòng)側(cè)要滯后一點(diǎn)，反彈彈簧35的彈力發(fā)生作用，如圖3所示，在離合器中心8一側(cè)的長圓孔26的回轉(zhuǎn)方向的前端上安裝臺階部21a(釋放器夾具支承軸轂30)處于先行位置，使離合器中心一體地回轉(zhuǎn)，提升銷25也滯后地處于凸輪凹部20的回轉(zhuǎn)方向后側(cè)最凹深的位置(參照圖4)。
從而，壓力板9相對于離合器中心8處于是接近的位置，離合器中心8的凸緣部8d與壓力板9的圓板部9a之間的間隔縮小了，增強(qiáng)了離合器摩擦片11與離合器片9之間的摩擦接合，離合器處于接合狀態(tài)，離合器輸入齒輪5的驅(qū)動(dòng)只稍有一點(diǎn)動(dòng)力損耗地傳遞到離合器輸出軸2上。
減速行駛時(shí)以及直至車輛停住的時(shí)間里，離合器承受著來自引擎制動(dòng)器的反向力矩，與作為被驅(qū)動(dòng)軸的離合器輸出軸2成為一體的離合器中心8比在引擎一側(cè)的壓力板9在回轉(zhuǎn)方向上先行，如圖6所示，抵抗復(fù)位彈簧35的彈力，離合器中心8一側(cè)的長圓孔2b相對于壓力板9一側(cè)的安裝臺階部21a(釋放器夾具支承軸轂30)前進(jìn)，提升銷25向凸輪凹部20的回轉(zhuǎn)方向前側(cè)相對移動(dòng)，如圖7所示，由于漸漸變淺的凹部的作用，把壓力板P往軸間推壓，產(chǎn)生了抵抗盤簧12的負(fù)荷。
從而，擴(kuò)大了離合器中心8的凸緣部8d與壓力板9的圓板部9a之間的間隔擴(kuò)大，削弱了離合器摩擦片11與離合器片10之間的摩擦接合，因而離合器可以適當(dāng)?shù)卮蚧?，能減輕過大的反向力矩作用在離合器輸入齒輪5中及加在引擎上，這樣就可防止過回轉(zhuǎn)。
另外，相反地引擎制動(dòng)器的功效過量也可防止。
如上所述，在空轉(zhuǎn)所定回轉(zhuǎn)數(shù)以上回轉(zhuǎn)時(shí)，反沖平衡塊42與棘輪板40之間的接合被解除，離合器中心8與壓力板9之間的相對回轉(zhuǎn)是自如的，反向力矩限制機(jī)構(gòu)發(fā)生用作，可以防止引擎的過回轉(zhuǎn)及引擎制定器的功效過量。
還有，在操縱離合器控制桿而斷開離合器時(shí)，連動(dòng)離合器控制桿將釋放器夾具支承軸轂30壓入離合器輸出軸2一側(cè)，通過釋放器夾具支承軸轂30，使壓力板9壓著盤簧12朝著遠(yuǎn)離離合器8的方向移動(dòng)，離合器摩擦片11與離合器片10之間的摩擦接合被解除，這樣就可以斷開離合器。
此時(shí)，即使棘輪板40與反沖平衡塊42處于接合狀態(tài)，軸向相對移動(dòng)還是自如的。
本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)中，可以用離合器輸出軸2的反向力矩起動(dòng)引摯，所以沒有必要備有為腳踩起動(dòng)、特別是傳遞力矩用的空轉(zhuǎn)齒輪。
下面，根據(jù)圖8及圖9說明另一實(shí)施例。
本實(shí)施例的摩擦離合器50，其離合器主體結(jié)構(gòu)及反向力矩限制機(jī)構(gòu)與上述實(shí)施例相同，相同的部件用相同的標(biāo)記表示。
而且，與上述凸輪板20相當(dāng)?shù)耐馆啺?1，在其圓板外緣上形成了棘輪圈51a，而在該棘輪圈51a的內(nèi)圓周面上又形成了棘輪齒，如圖9所示。
在對著凸輪板51的圓板部的離合器外殼52的圓板部上形成了扁平的圓筒支承52a，反沖平衡塊54通過軸承53樞支在圓筒支部52a上，并由螺栓56，螺母55搖動(dòng)自如安裝著。
反沖平衡塊54從樞軸沿回轉(zhuǎn)方向(箭頭方向)延伸出長尺寸的平衡塊臂54a，而在相反方向上則延伸出短尺寸的止擋臂54b，止擋臂54b可以和上述棘輪圈51a接合。
在離合器外殼52的圓板的預(yù)定位置上，設(shè)有凸起的擋塊52b(參見圖9)，它限制了反沖平衡塊51a的擺動(dòng)。
在該反沖平衡塊54與離合器外殼之間裝有定位彈簧57，該定位彈簧57把平衡塊54往圖9中反時(shí)針方向推壓。在沒有其它任何外力作用時(shí)，止擋臂54b與棘輪圈51a的齒接合著。
但是止擋臂54b與棘輪圈51a間的結(jié)合是單方向結(jié)合，相對于離合器輸出軸2的反向力矩回轉(zhuǎn)即棘輪圈51a的箭頭方向的回轉(zhuǎn)來說，離合器外殼52即反沖平衡塊54的同方向相對旋轉(zhuǎn)是自如的；但是，由于止擋臂54b與棘輪圈51a的結(jié)合，它們之間的相對反向回轉(zhuǎn)被禁止。
從而，在離合器外殼52停止的時(shí)候或者在空轉(zhuǎn)所定回轉(zhuǎn)數(shù)以下的時(shí)候，反沖平衡塊54被定位彈簧57壓向棘輪圈51a一側(cè)，如圖9中實(shí)線所示，止擋臂54b與棘輪圈51a單方向地結(jié)合，腳踩起動(dòng)與原來相比，引擎起動(dòng)更順利，推前起動(dòng)時(shí)回轉(zhuǎn)的離合器輸出軸2的回轉(zhuǎn)力矩，通過與壓力板9成一體的凸輪板51的棘輪圈51a以及反沖平衡塊54，被傳遞到離合器輸入齒輪5，由離合器輸入齒輪5再被傳遞到引擎的曲軸，引擎的起動(dòng)就可更順當(dāng)?shù)剡M(jìn)行。
另外，由于引擎起動(dòng)后，反沖平衡塊54比棘輪圈51a先行回轉(zhuǎn)，止擋臂54b依次沿著棘輪圈51a的齒峰和齒谷擺動(dòng)，所以離合器外殼52超過空轉(zhuǎn)所定回轉(zhuǎn)數(shù)，作用在平衡塊臂54a上的離心力可確定使反沖平衡塊54擺動(dòng)從而脫開與51a的結(jié)合，這樣就可以防止止擋臂54b有時(shí)與棘輪圈51a的齒結(jié)合不能脫離的不良情況的發(fā)生。
如上所述，離合器外殼52達(dá)到空轉(zhuǎn)所定回轉(zhuǎn)數(shù)以上的回轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)，上述定位彈簧不能擋住平衡塊臂54a由于離心力作用而向外側(cè)的擺動(dòng)，如圖9中的雙點(diǎn)劃線所示，反沖平衡塊54擺動(dòng)，止擋臂54b與棘輪圈51的齒的結(jié)合被解除，所以壓力板9與離合器外殼52之間直接的力矩傳遞路徑就斷絕了，它們相互成為獨(dú)立體，反向力矩限制機(jī)構(gòu)可自如地發(fā)揮其功能。
即，與前一實(shí)施例同樣地，在減速行駛時(shí)或直到車輛停下來之間的時(shí)間里，離合器外殼52在空轉(zhuǎn)所定回轉(zhuǎn)數(shù)以上的回轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)，由反沖平衡塊54產(chǎn)生的結(jié)合處于被解除狀態(tài)，離合器上承受來自于引擎制動(dòng)器的反向力矩，與作為被驅(qū)動(dòng)軸的離合器輸出軸2成一體的離合器中心8比在引擎一側(cè)的壓力板9在回轉(zhuǎn)方向上先行，由提升銷25與凸輪凹部20之間的結(jié)合而在軸向推壓壓力板9，它與離合器中心8的凸緣部8d之間的間隔就擴(kuò)大，從而削弱了摩擦結(jié)合，離合器可產(chǎn)生適當(dāng)?shù)幕瑒?dòng)，減輕過大的反向力矩作用于離合器輸入齒輪5，減輕了引擎一側(cè)承受的荷載，從而可防止過回轉(zhuǎn)及引擎制動(dòng)器的功效過量。
因而本實(shí)施例也是使反向力矩限制機(jī)構(gòu)及限制器取消機(jī)構(gòu)并存，兩者都可充分地發(fā)揮它們的功能。
本發(fā)明中，當(dāng)離合器中心的回轉(zhuǎn)數(shù)為空轉(zhuǎn)時(shí)的回轉(zhuǎn)數(shù)以下時(shí)，限制器取消機(jī)構(gòu)可控制反向力矩限制機(jī)構(gòu)不發(fā)生作用，所以，無論是腳踩起動(dòng)還是推前起動(dòng)反向力矩限制機(jī)構(gòu)不動(dòng)作，引擎起動(dòng)可順當(dāng)進(jìn)行。在行駛中的減檔等情況輸入反向力矩時(shí)，離合器中心的回轉(zhuǎn)數(shù)超過空轉(zhuǎn)時(shí)的回轉(zhuǎn)數(shù)，可不損害反向力矩限制機(jī)構(gòu)的本來功能地防止引擎的過回轉(zhuǎn)，同時(shí)還可防止引擎制動(dòng)器的功效過量。
另外，當(dāng)離合器中心的回轉(zhuǎn)數(shù)為空轉(zhuǎn)時(shí)的回轉(zhuǎn)數(shù)以下時(shí)，連結(jié)機(jī)構(gòu)把離合器輸入軸與離合器輸出軸連結(jié)起來，無論腳踩起動(dòng)還是推前起動(dòng)，反向力矩限制機(jī)構(gòu)不動(dòng)作，引擎起動(dòng)可順當(dāng)進(jìn)行。行駛中因減檔等情況而輸入反向力矩時(shí)，離合器輸出軸的回轉(zhuǎn)數(shù)超過空轉(zhuǎn)時(shí)的回轉(zhuǎn)數(shù)，上述連結(jié)機(jī)構(gòu)解除連結(jié)，反向力矩限制機(jī)構(gòu)不損害其原來的功能，可防止引擎的過回轉(zhuǎn)，同時(shí)還可防止引擎制動(dòng)器的功效過量。
權(quán)利要求
1.一種離合器，靠擴(kuò)大或縮小離合器輸出軸一側(cè)的離合器中心與壓力板之間的距離來實(shí)現(xiàn)離合器輸入軸與離合器輸出軸之間動(dòng)力的傳遞或斷開，其特征在于，具有反向力矩限制機(jī)構(gòu)及限制器取消機(jī)構(gòu)；上述反向力矩限制機(jī)構(gòu)，由于反向力矩的輸入，可使上述壓力板相對于上述離合器往擴(kuò)大間隔的方向移動(dòng)，上述限制器取消機(jī)構(gòu)，當(dāng)上述離合器中心的回轉(zhuǎn)數(shù)為空轉(zhuǎn)時(shí)的回轉(zhuǎn)數(shù)以下時(shí)，可控制上述反向力矩限制機(jī)構(gòu)，使其不動(dòng)作。
2.如權(quán)利要求1所記載的離合器，其特征在于，上述反向力矩限制機(jī)構(gòu)是這樣一種機(jī)構(gòu)使上述壓力板可相對于上述離合器中心在回轉(zhuǎn)方向上相對位移、由于反向力矩的輸入，上述壓力板相對于上述離合器中心在回轉(zhuǎn)方向的相對位移轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)軸方向的相對位移，由此擴(kuò)大上述離合器中心與上述壓力板之間的間隔；上述限制器取消機(jī)構(gòu)是這樣一種機(jī)構(gòu)具有在上述離合器中由離心平衡塊動(dòng)作約束部件，當(dāng)上述離合器中心的回轉(zhuǎn)數(shù)為空轉(zhuǎn)時(shí)的回轉(zhuǎn)數(shù)以下時(shí)，上述約束部件約束上述壓力板相對于上述離合器中心在回轉(zhuǎn)方向上的相對位移。
3.如權(quán)利要求1所記載的離合器，其特征在于，上述反向力矩限制機(jī)構(gòu)具有將相對于上述離合器中心在回轉(zhuǎn)方向上的相對位移變換成回轉(zhuǎn)軸方向的相對位移的轉(zhuǎn)換部件，由于反向力矩的輸入，使相對于上述離合器中心在回轉(zhuǎn)方向上的相對位移變換成回轉(zhuǎn)軸方向上的相對位移的上述轉(zhuǎn)換部件作用于上述壓力板，從而擴(kuò)大上述離合器中心與它的間隔。上述限制器取消機(jī)構(gòu)具有在上述離合器中心由離心平衡塊動(dòng)作的約束部件，當(dāng)上述離合器中心的回轉(zhuǎn)數(shù)為空轉(zhuǎn)時(shí)的回轉(zhuǎn)數(shù)以下時(shí)，上述約束部件約束上述轉(zhuǎn)換部件相對于上述離合器中心在回轉(zhuǎn)方向或回轉(zhuǎn)軸方向上的相對位移。
4.一種離合器，靠擴(kuò)大或縮小離合器輸出軸一側(cè)的離合器中心與壓力板之間的距離來實(shí)現(xiàn)離合器輸入軸與離合器輸出軸之間動(dòng)力的傳遞或斷開，其特征在于，具有反向力矩限制機(jī)構(gòu)及連接機(jī)構(gòu)；上述反向力矩限制機(jī)構(gòu)，當(dāng)反向力矩輸入后，使上述壓力板相對于上述離合器中心往擴(kuò)大間隔的方向移動(dòng)。而上述連結(jié)機(jī)構(gòu)，當(dāng)上述離合器輸出軸的回轉(zhuǎn)數(shù)為空轉(zhuǎn)時(shí)的回轉(zhuǎn)數(shù)以下時(shí)，可以使上述離合器輸入軸與上述離合器輸出軸可傳遞驅(qū)動(dòng)地連結(jié)上，也可使之?dāng)嚅_。
5.如權(quán)利要求4記載的離合器，其特征在于，上述連結(jié)機(jī)構(gòu)是將離合器輸出軸的力矩傳遞到離合器輸入軸而不能進(jìn)行反向力矩傳遞的單方向連結(jié)機(jī)構(gòu)，通過設(shè)在上述離合器輸入軸一側(cè)的離心平衡塊的動(dòng)作，進(jìn)行上述離合器輸入軸與上述離合器輸出軸之間的斷開與連接，當(dāng)上述離合器輸入軸的回轉(zhuǎn)數(shù)為空轉(zhuǎn)時(shí)的回轉(zhuǎn)數(shù)以下時(shí)，把上述離合器輸入軸與上述離合器輸出軸連結(jié)起來。
全文摘要
本發(fā)明的離合器靠擴(kuò)大或縮小離合器輸出軸2一側(cè)的離合器中心8與壓力板9之間的間隔來實(shí)現(xiàn)離合器輸入軸5與離合器輸出軸2之間動(dòng)力的傳遞或斷開，其特征在于具有反向力矩限制機(jī)構(gòu)20、25和限制器取消機(jī)構(gòu)40、42。上述反向力矩限制機(jī)構(gòu)20、25，通過反向力矩的輸入可使上述壓力板9朝著擴(kuò)大相對于上述離合器8的間隔的方向移動(dòng)；上述限制器取消機(jī)構(gòu)40、42，在上述離合器中心8的回轉(zhuǎn)數(shù)在空轉(zhuǎn)時(shí)的回轉(zhuǎn)數(shù)以下時(shí)，控制上述反向力矩限制機(jī)構(gòu)，使其不動(dòng)作。
文檔編號F16D13/52GK1127333SQ9511766
公開日1996年7月24日 申請日期1995年10月26日 優(yōu)先權(quán)日1994年10月28日
發(fā)明者田善昭, 中村一彥, 鹿山博明 申請人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社