專利名稱：半掛車用起落架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及半掛車用的起落架，特別是一種具有單級減速器的起落架。具體地說，本發(fā)明涉及這樣一種起落架，它借助于一個(gè)雙速單級減速器達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的搖把轉(zhuǎn)數(shù)與垂直移動(dòng)距離的傳動(dòng)比，所述雙速單級減速傳動(dòng)裝置使用較少，較小和較為簡單的零部件來達(dá)到這種標(biāo)準(zhǔn)的傳動(dòng)比，從而形成相對緊湊、成本低廉的單級減速傳動(dòng)裝置，該裝置以獨(dú)特的離合換擋構(gòu)為特點(diǎn)，此種機(jī)構(gòu)減少零件的數(shù)量并降低成本，而同時(shí)使其能更加輕便地大高速和低速之間換擋。
迄今為止，拖車用的起落架一直是并可能繼續(xù)是生產(chǎn)量大的產(chǎn)品，估計(jì)其每年在美國的銷售額超過300，000套，并產(chǎn)生每年多于5000萬美元的收入。對起落架的大量需求同在美國用牽引車所拉的半掛車作為裝卸貨物的基本手段直接有關(guān)。
現(xiàn)有的雙速起落架包括一對齒輪驅(qū)動(dòng)的橫向間隔開設(shè)置的伸縮腿，該腿裝在同牽引車相連的半掛車前端，并懸掛于其上。
起落架，特別是雙速起落架以下述方式同半掛車接合使用。通常的情況是從牽引車的駕駛員將半掛車卸在諸如碼頭那樣的地方來裝卸貨物開始的。裝卸完成后，半掛車常常由另一架牽引車重新拾起。當(dāng)將半掛車在預(yù)定的位置就位后使其脫開時(shí)，牽引車駕駛員用手轉(zhuǎn)動(dòng)搖把，使引縮腿伸出，直至該腿落地為止。駕駛員一般使用雙速齒輪變速器的高擋或高速，使起落架腿很快地從縮入位置伸出到腿接觸地面的伸出位置。應(yīng)該注意，當(dāng)起落架在高擋嚙合時(shí)，由于搖把的轉(zhuǎn)數(shù)與由高擋所產(chǎn)生的垂直腿移動(dòng)距離之比很低，因此可以完成垂直距離的快速移動(dòng)，該比值根據(jù)所使用的裝置通常為大約2到大約5。但是，在高擋所取得的這樣一個(gè)低比值其機(jī)械利益比低擋的底。實(shí)際上，這意味著牽引車駕駛員不能在高擋情況下升降載荷。在低擋的情況下，搖把轉(zhuǎn)數(shù)與升降距離之比較高，通常是從大約15到50，但這時(shí)可得到較高的機(jī)械利益。這就使?fàn)恳囻{駛員能在低擋時(shí)將在高擋時(shí)不能升降的載荷提起或放下，盡管是以比在高擋時(shí)移動(dòng)這些載荷(如果能夠的話)的速度低的速度移動(dòng)。為了將牽引車從停放的半掛車?yán)_，駕駛員必須通過卸開支承轉(zhuǎn)盤的定卡爪而將半掛車的懸掛中心銷從牽引車的支承轉(zhuǎn)盤上拆開。由于牽引車是被彈簧向上偏壓的，所以希望將半掛車抬起，以釋放一部分載荷，從而使?fàn)恳嚹軌驈陌霋燔嚫菀椎乩_。因此，駕駛員可以將變速器換到低擋，將使起落架腿進(jìn)一步伸出，以便將所有或部分半掛車的載荷從支承轉(zhuǎn)盤上提起。在松開支承轉(zhuǎn)盤的可移動(dòng)卡爪以后，牽引車即可與半掛車分離。
當(dāng)駕駛員拉走一個(gè)已經(jīng)裝載或未經(jīng)裝載的半掛車時(shí)，他必須將牽引車的支承轉(zhuǎn)盤退到半掛車之下，并使中心銷接上。如果半掛車是放在諸如混凝土那樣的堅(jiān)牢地面上，并且使用停在同樣地面的牽引車，很可能在地和中心銷之間還存在必要的凈空，以允許連接，駕駛員就只要將牽引車退到半掛車之下，將中心銷安好。接著，駕駛員把起落架變?yōu)榈蛽?，以使將載荷落到牽引車上，然后變?yōu)楦邠?，并快速地使腿收縮，以便為車輛駕駛提供凈空。更具地說，將腿放置得離地大約1英尺，以便為在道路上行駛提供凈空。但是，如果半掛車放在諸如軟地或?yàn)r青路面等相對不堅(jiān)固的地面上時(shí)，半掛車腿有時(shí)會(huì)在停放和拉走的時(shí)間間隔內(nèi)在負(fù)荷作用下陷入地里。如果情況是這樣，或者如果在使用較高的牽引車，在將牽引車退到半掛車下之前，駕駛員必須進(jìn)一步使腿伸出，使半掛車升起，從而在地和中心銷之間提供足夠的凈空。這就需要駕駛員將起落架變?yōu)榈退?，以便獲取機(jī)械利益來提升半掛車。在與牽引車連接并使用低擋使半掛車載荷落到牽引車上之后，駕駛員將如上所述的那樣開始以高擋將腿縮進(jìn)，將其安置成能在路面上行駛的狀態(tài)。
同預(yù)料的一樣，考慮到從起落架裝置的可能銷售額中產(chǎn)生的潛在吸入，起落架的制造商們一直在試圖改善他們的產(chǎn)品，以提供更經(jīng)濟(jì)的，具有改善的性能的起落架，從而獲得起落架市場的更大份額。
本發(fā)明的目的包括提供一種具有雙速單級減速器或傳動(dòng)器的半掛車用起落架，其中傳動(dòng)器或變速器包括較少、較小和較簡單的零部件，從而使其較為容易制造和裝配，并且進(jìn)一步形成一個(gè)緊湊的、能裝在較小的齒輪箱內(nèi)的裝置，其中所有上述因素都促成起落架裝置整體價(jià)格的降低。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供這樣一種起落架，它更容易搖轉(zhuǎn)和變速，并且能通用地安裝。
本發(fā)明的又一個(gè)目的是提供這樣一種起落架，它能達(dá)到商業(yè)上標(biāo)準(zhǔn)的搖把轉(zhuǎn)數(shù)與豎直腿移動(dòng)距離的比值，其中，如果需要的話，低速傳動(dòng)比可以在制造時(shí)確定在一個(gè)較大的范圍內(nèi)，而一般并不需要增加雙速單級減速傳動(dòng)裝置的整體尺寸或復(fù)雜性。
本發(fā)明的又一個(gè)目的是提供一種耐用和使用簡便的起落架。
這些目的可以通過本發(fā)明的半掛車用雙速起落架裝置實(shí)現(xiàn)，所述裝置包括，第一和第二可垂直伸縮的支柱或豎直伸縮腿，這些支柱或腿以橫向間隔放置的關(guān)系一般地在所述半掛車的前端附近安裝;一個(gè)可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述第一腿上的輸入軸，所述輸入軸可在高速操作的第一位置和低速操作的第二位置之間軸向移動(dòng)或平移;一個(gè)可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述第一腿上的輸出軸，所述輸出軸同所述輸入軸軸向平行，并與軸入軸成間隔放置，所述輸出軸同可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述第二腿上的輸入軸可運(yùn)作地連接;一個(gè)在所述輸入軸上的、用以將轉(zhuǎn)動(dòng)從所述輸入軸傳遞給所述輸出軸的小半徑小齒輪;一個(gè)在所述輸出軸上的中間齒輪，所述中間齒輪具有齒，當(dāng)所述輸入軸處在低速操作的第二位置時(shí)，所述齒同所述小齒輪的齒嚙合;一個(gè)在所述輸出軸上的第二齒輪，所述第二齒輪的直徑比所述中間齒輪的直徑小;一個(gè)支承在所述輸入軸上的高速驅(qū)動(dòng)齒輪，當(dāng)輸入軸處在高速操作的第一位置時(shí)，所述高速驅(qū)動(dòng)齒輪具有使其能同輸入軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置;以及將轉(zhuǎn)動(dòng)從所述輸出軸傳出以操作所述伸縮腿的裝置。


圖1是本發(fā)明的起落架搖動(dòng)腿的雙速單級減速傳動(dòng)器的局部透視圖，示出該裝置適于裝在半掛車車架的外側(cè)位置;
圖1A是本發(fā)明的起落架搖動(dòng)腿的雙速單級減速傳動(dòng)裝置的局部透視圖，示出該裝置適于裝在半掛車車架的內(nèi)側(cè)壁上;
圖1B是本發(fā)明的起落架搖動(dòng)腿的雙速單級減速傳動(dòng)裝置的局部透視圖，示出該裝置適宜于通用地或者安裝大拖車支座的內(nèi)側(cè)部分，或者安裝在其外側(cè)部分;
圖2是沿圖1的剖切線2-2所作的截面，示出在低擋或低速位置嚙合的單級減速傳動(dòng)裝置;
圖2A是類似圖2的視圖，表示該裝置向外換擋，結(jié)合于高擋或高速位置;
圖3是圖2的傳動(dòng)裝置的分解透視圖，該圖上有切去的部分以及由虛線表示的被遮蓋部分。
圖4是本發(fā)明的起落架的雙速單級減速傳動(dòng)裝置的局部透視圖，圖上有切去的部分，表示處于圖2所示的傳動(dòng)裝置處于低擋情況下;
圖4A是同圖4類似的視圖，表示處于圖2A所示的高擋情況下嚙合的傳動(dòng)裝置;
圖5是半掛車側(cè)視圖，表示該半掛車從牽引車脫開，并具有安裝在其上并支承在半掛車前端的圖1所示的起落架。
圖5A是從圖5的箭頭5A方向看的視圖;
圖6是本發(fā)明的起落架的對側(cè)腿傳動(dòng)裝置的分解局部透視圖，其被遮蓋零件由虛線表示，該圖示出其適宜于安裝的半掛車車架的外側(cè)部分;
圖6A是圖6所示對側(cè)腿的傳動(dòng)裝置的局部透視圖，示出齒輪在其中嚙合的方式;
圖7是本發(fā)明的另一個(gè)可供選擇的實(shí)施例的側(cè)視圖，包括一個(gè)輸入軸，一個(gè)輸出軸，以及一個(gè)中間軸，示出其輸入軸處在低速操作相應(yīng)的位置。
圖7A是同圖7類似的視圖，表示輸入齒輪處在高速操作相應(yīng)的位置。
在全部附圖中，相同的標(biāo)號表示相同的零件。
本發(fā)明的半掛車起落架在圖5和圖5A中其預(yù)定的使用條件下示出，總的用標(biāo)號10表示。起落架10通常包括一對分別呈直立、間隔放置、相互平行的搖動(dòng)和對側(cè)腿11和12的形式的垂直可伸縮支柱，該支柱懸掛在半掛車21的前端。在圖5和圖5A所示的實(shí)施例中，搖動(dòng)腿11設(shè)置在左側(cè)，或半掛車21的司機(jī)一側(cè)，而對側(cè)腿12設(shè)置在右側(cè)，或半掛車的道牙側(cè)。但是，應(yīng)該理解，搖動(dòng)腿11可以放在半掛車的道牙側(cè)，對側(cè)腿12可以放在司機(jī)一側(cè)而不影響本發(fā)明的基本構(gòu)思。下面，搖動(dòng)腿11和對側(cè)腿12側(cè)將分別指的是左側(cè)或司機(jī)一側(cè)以及右側(cè)或道牙一側(cè)。如圖2、圖3和圖6所示，各條腿11和12都具有一個(gè)以本領(lǐng)域的技術(shù)人員和文獻(xiàn)中所熟知的方式可伸縮地設(shè)置在上管14內(nèi)的下管13。腳15以傳統(tǒng)方式與下管13的下端連接。
圖5A中示出一對交叉的橫向支撐桿22，其中每一個(gè)支撐桿分別在其一端與半掛車21的車架20相連，而在其另一端與相對的腿11、12相連，用以一般地使腿克服橫向推力或類似的力而達(dá)到穩(wěn)定。圖5示出一對縱向支撐桿23，其中每個(gè)支撐桿在其一端與腿11、12中相應(yīng)的腿的上管14相連，而在其另一端與半掛車車架20相連。
關(guān)于左側(cè)或司機(jī)一側(cè)11的內(nèi)部部件，有一個(gè)螺母25裝在下腿管13的上端，用以可螺旋地容納垂直提升絲杠26(如圖2和圖4所示)，該絲杠包括一個(gè)帶螺紋的下軸24和一個(gè)縮徑的、與下軸成一體的、還帶螺紋的上軸27。一個(gè)凸肩28做在上、下軸27和24的交界處。套環(huán)29靠在肩28上，而環(huán)形推力軸承30靠在圍繞著上軸27的套環(huán)29上。基板31靠在軸承30(和螺母25)上，并圍繞上軸27設(shè)置，所述上軸27穿過在基板31上形成的通孔32?；?1焊接在上腿管14的內(nèi)表面。環(huán)形墊塊16圍繞上軸27焊在基板31的頂部。淬火止推墊圈33設(shè)置在上軸27上，并靠在墊塊16的上表面上。錐形齒輪34同上軸27可滑動(dòng)地接合，并通過銷35使轉(zhuǎn)動(dòng)向上軸27傳遞，所述銷35以本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所熟悉的方式將錐形齒輪同上軸27連接起來。淬火止推墊圈33提供一個(gè)與錐形齒輪34和連接銷35接觸的耐磨表面。
根據(jù)本發(fā)明的主要特征之一，如圖1、2、3和圖5A所示，總的由件號42表示的金屬齒輪箱同上腿管14的內(nèi)側(cè)壁一起限定一個(gè)齒輪箱室43，該齒輪箱室同腿結(jié)構(gòu)11形成一體。更具體地說，齒輪箱42包括四個(gè)基本部分，即一對通過留有間隔的堆焊固定在上腿管14的內(nèi)側(cè)上部的折彎法蘭44、一個(gè)蓋板45和一個(gè)頂蓋46。蓋板45帶有多個(gè)凸臺48，所述凸臺可同在法蘭44上形成的多個(gè)垂直地間隔設(shè)置的孔47中相應(yīng)的孔對準(zhǔn)，并與其適當(dāng)?shù)嘏浜?。每個(gè)凸臺48帶有可螺旋地容納螺釘52的帶有螺紋的凹陷49，用以將蓋板45固定在法蘭44上。頂蓋46位于上腿管14和齒輪箱42的上開口端的上方，并通過諸如自攻螺釘(未示)那樣的任何合適的裝置固定在其上。頂蓋46同基板31和上腿管14的壁一起限定上腿管14的上層41。一個(gè)諸如由彈性材料制成的任何適當(dāng)類型的墊片50以常見的方式放置或貼在頂蓋46同上腿管14和蓋板45的交界處。墊片50和頂蓋46同蓋板45、折彎金屬法蘭44和上腿管14一起，有效地保護(hù)裝在上腿管14的上層41和齒輪箱室43內(nèi)的起落架10的雙速單級減速傳動(dòng)裝置，使其不受諸如灰塵、濕氣等會(huì)干擾傳動(dòng)裝置或變速器的外界因素的影響。由于齒輪箱42的法蘭44和頂蓋46內(nèi)所包含的零部件數(shù)量少、尺寸小、排列緊湊，因此該法蘭和和頂蓋通過金屬彎曲工藝制成，與其成為對照的是很多現(xiàn)有技術(shù)的齒輪箱，由于這些齒輪箱所包含的部件數(shù)量大、尺寸大以及/或排列較不緊湊，它們必須由更昂貴的金屬?zèng)_壓工藝制成。更具體地說，包含在齒輪箱42中的本發(fā)明的起落架的雙速單級減速傳動(dòng)裝置或變速器的零部件通常全部在上腿管14的內(nèi)側(cè)壁附近，特別是不超過外側(cè)壁的寬度。因此，僅僅通過彎曲制成的齒輪箱彎折法蘭44和頂蓋46與齒輪蓋板45在一起同上腿管14的內(nèi)側(cè)壁結(jié)合，以充分地蓋住其中包含的零部件。反之，很多現(xiàn)有技術(shù)的起落架裝置超過附近的上腿管而伸出，因此，在很多情況下，需要用兩件式齒輪箱來保護(hù)該齒輪箱內(nèi)包含的零部件不受外界因素的影響，而兩件式齒輪箱必須沖壓或加工而成，以便使該兩件適當(dāng)而且充分地拼接在一起。還要注意到，本發(fā)明的齒輪箱42的蓋板45有兩個(gè)功能。更具體地說，蓋板45的外端或突出端其每一端都形成有多個(gè)垂直地分開設(shè)置的用以容納諸如螺栓或類似物的緊固裝置18的孔51，如圖5和圖5A所示，用以使腿11和半掛車21的車架20的外側(cè)壁面19連接起來。
如圖2和圖4所示，輸出軸60具有第一端部和第2端部61和62，該兩個(gè)端部固定在上腿管14的上層41和齒輪箱室43上，所述輸出軸從中朝內(nèi)側(cè)方向向外伸出。輸出軸60的第一和第二端61和62可旋轉(zhuǎn)地分別安裝在軸套63和64內(nèi)，所述軸套依次摩擦地安裝在于上腿管14的外側(cè)壁和齒輪箱蓋板45上形成的對準(zhǔn)的孔65和66內(nèi)。應(yīng)該注意，軸套63在其外端是封閉的，該軸套容納輸出軸60的第一端61，而軸套64形成一個(gè)通孔，使輸出軸60的第二端62朝內(nèi)側(cè)方向從中穿過，從而同道牙側(cè)腿12的齒輪組件有效地連接。
整體的一件式組合齒輪70以傳統(tǒng)方式通過銷71安裝在上腿管14的上層41和齒輪箱室43內(nèi)輸出軸60和第二端62上。更具體地說，該組合齒輪包括一個(gè)中間齒輪72;一個(gè)相對于中間齒輪72直徑縮小的、并且在外側(cè)方向緊靠著中間齒輪72設(shè)置的第二齒輪73，以及一個(gè)緊靠著齒輪73形成，并且位于齒輪73的外側(cè)的小錐形齒輪74。如上所述，組合齒輪70在上腿管14的上層41和齒輪箱室43之間延伸，并被容納在它們之內(nèi)。具體地說，如圖3所示，缺口69在上腿管14的內(nèi)側(cè)壁上形成，用以將上層41和齒輪箱室43連通。組合齒輪70的中間齒輪72完全裝入齒輪箱室43，組合齒輪70的錐形小齒輪74完全裝入上層41，而設(shè)置在它們之間的齒輪73跨在缺口69上，其一部分容納在上層41內(nèi)，另一部分容納在齒輪箱室43內(nèi)。
分別具有第一縮76和第二端77的輸入軸75可滑動(dòng)、可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝在上腿管14的上層41和齒輪箱室43內(nèi)，并在輸出軸60之下，與該軸偏離地設(shè)置。更具體地說，一對軸套78和79分別摩擦地裝在對準(zhǔn)的孔80和81內(nèi)，所述孔80和81在上腿管14的外側(cè)壁和齒輪箱蓋45上形成。輸入軸75的第二端終止于縮徑的軸端頸82處，所述軸端頸可滑動(dòng)，可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝在軸套79上，該軸套在其內(nèi)側(cè)端封閉。軸套78有一個(gè)通孔，該孔使輸入軸75的第一端76能夠穿過，并從上腿管14內(nèi)朝外側(cè)向外伸出。一個(gè)小齒輪83在靠近縮小軸端頸82的輸入軸75的第2端77處形成。墊塊16帶有橫向柱面凹陷，該凹陷為輸入軸75提供間隙，以便形成一種緊湊的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的輸入軸和輸出軸支承在腿11的內(nèi)側(cè)壁和外側(cè)壁上，并位于腿11的前壁和后壁之間。
高速驅(qū)動(dòng)齒輪85支承在輸入軸75上，并帶有輪轂90，該輪轂從齒輪85朝外側(cè)向外伸出。而輪轂90又帶有通孔86，此外還有在其內(nèi)表面上形成的花鍵槽84。輪轂90可旋轉(zhuǎn)地安裝在軸套87內(nèi)，該軸套又摩擦地裝在在上管腿14的內(nèi)側(cè)壁上形成的孔88內(nèi)，孔88與孔80、81對準(zhǔn)，以便使輸入軸75的第二端77滑動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)地裝在輪轂的通孔86內(nèi)。通過焊接在齒輪箱蓋板45外側(cè)面的墊塊89，將齒輪85保持就位，并且特別防止其朝內(nèi)側(cè)移動(dòng)。橫向的圓柱形通孔92在輸入軸75的大致中部形成，一個(gè)具有擒縱球94設(shè)置在其兩端的擒縱彈簧93裝在通孔92的內(nèi)部，用以牢固地分別同在軸套78的內(nèi)表面上形成的第一和第二環(huán)槽95和96接合。橫向的圓柱形通孔97在輸入軸的第一端76上形成，用以容納圖1所示的將搖把99固定到輸入軸75上去的螺栓98或其它裝置。
如圖5A所示，連接軸106在腿11的輸出軸60的第二端62和腿12的輸入軸109之間延伸，并分別在其每一端，通過諸如螺栓或類似物的緊固件107和108，固定在腿11的輸出軸60的第二端上和腿12的輸入軸109上。包含在起落架10的右腿或道牙側(cè)腿12內(nèi)的內(nèi)部零部件在很多方面都同包含在左側(cè)或司機(jī)一側(cè)腿11的下腿管13和上腿管14中的內(nèi)部零部件相同，這些內(nèi)部零部件在圖6和圖6A中示出。輸入軸109分別包括第一和第二端111和112，該兩端可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在軸套113和114內(nèi)，而軸套113和114摩擦地裝在上腿管14的內(nèi)側(cè)壁和外側(cè)壁上形成的對準(zhǔn)的孔115和116上。錐形小齒輪117以傳統(tǒng)方式，通過銷118牢固地安裝在輸出軸109的第二端112上。墊管119將軸套113、114和錐形小齒輪117保持在預(yù)定位置上，以防止輸入軸109做橫向運(yùn)動(dòng)。錐形小齒輪117同錐形齒輪120嚙合，而錐形齒輪120以同司機(jī)一側(cè)腿11的錐形齒輪34相同的方式設(shè)置在提升絲杠121上。在道牙側(cè)腿12中安裝絲杠121的結(jié)構(gòu)和方式與上述在司機(jī)一側(cè)腿11中安裝絲杠26的方式相同，所述結(jié)構(gòu)和方式通過引用而完全結(jié)合于此。腿12按下述方式安裝在半掛車車架20上的外側(cè)位置。一對彎折金屬法蘭126通過斷續(xù)堆焊與上腿管14的內(nèi)側(cè)上部相連。緊固板127帶有多個(gè)凸臺128，所述凸臺可同在法蘭126上形成的多個(gè)垂直地間隔設(shè)置的孔129中相應(yīng)的孔對準(zhǔn)。每個(gè)凸臺128帶有可螺旋地容納螺釘131的帶有螺紋的凹陷(未示出)，用以將緊固板127固定在法蘭126上。緊固板127還帶有一個(gè)孔133，以做為輸入軸109進(jìn)入腿12的通路。一個(gè)頂蓋位于上腿管14上開口端的上方，并以同上述腿11所用的同樣的方式，通過諸如未示出的自攻螺釘那樣的任何合適的裝置固定在其上。緊固板的外端或突出端其每一端都帶有多個(gè)垂直地間隔設(shè)置的用以容納諸如螺栓或類似物的緊固裝置的孔132，如圖5和圖5A所示，用以使腿12同半掛車21的車架20的外側(cè)表面19連接起來。
如果想要在圖5B所示的半掛車車架的內(nèi)側(cè)面上安裝腿11和12，則要通過諸如焊接那樣的任何合適的方法使法蘭板123固定在上腿管14的外側(cè)面上(見圖1A)。法蘭板123的每個(gè)突出端都加工有多個(gè)孔124，用以容納諸如螺栓或類似物的緊固裝置，以使腿11、12同半掛車車架122連接起來。需要時(shí)，如圖1B所示腿11和12可以每個(gè)都有上述安裝在其上的外側(cè)和內(nèi)側(cè)安裝結(jié)構(gòu)，以便使起落架10的腿11和12可以或者固定在半掛車車架的外側(cè)面，或者固定在其內(nèi)側(cè)面。
當(dāng)要使本發(fā)明的起落架在低擋或低速狀態(tài)下工作時(shí)，該起落架以下述方式操作，其中搖把99的轉(zhuǎn)數(shù)與腿11、12移動(dòng)的垂直距離的比值是高的，但是起落架操作者所享受的機(jī)械利益也是高的。更具體地說，該傳動(dòng)比是從每英寸大約15轉(zhuǎn)到大約50轉(zhuǎn)，理想的是從每英寸大約20轉(zhuǎn)至大約40轉(zhuǎn)，最好是從每英寸大約25轉(zhuǎn)至大約35轉(zhuǎn)，這些通常是標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)動(dòng)比。處于低擋的起落架10在圖2和圖4中示出。為了以低速使上腿管14分別相對于司機(jī)一側(cè)和道牙側(cè)的腿11和12的下腿管13下降，通過向搖把99施加一個(gè)推力，用手使輸入軸75滑動(dòng)地移至其最里面位置，以便使擒縱球94同第2環(huán)槽96牢固地嵌合。然后按圖4中的箭頭所示的順時(shí)計(jì)方向用手搖動(dòng)搖把99和連接的輸入軸75，從而使小齒輪83與組合齒輪70的中間齒輪72的齒嚙合，用以使中間齒輪按逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。在將輸入軸75的轉(zhuǎn)動(dòng)從小齒輪83傳遞到中間齒輪72的情況下，得到例如大小約6.6∶1的單級減速比。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員都很清楚，在實(shí)用方面，這種減速意味著中間齒輪72的轉(zhuǎn)速比輸入軸75轉(zhuǎn)速慢6.6倍，但是與此同時(shí)，由起落架10的操作者實(shí)現(xiàn)的機(jī)械效益的增益的大小約為6.6倍。這就是說，由于在將轉(zhuǎn)動(dòng)從小齒輪83傳遞到中間齒輪72時(shí)達(dá)到的減速比，操作者將會(huì)發(fā)現(xiàn)搖把搖動(dòng)起來要比沒有這種減速時(shí)輕松6.6倍。相連的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的錐形小齒輪74同錐形齒輪34嚙合，以使錐形齒輪和相連的絲杠26按順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
大小例如為大約2∶1的第二減速比出現(xiàn)在由錐形齒輪74向錐形齒輪34傳遞的過程中，從而導(dǎo)致總減速比為13.3，就是說，在低擋時(shí)，絲杠26以比輸入軸75低約13.3倍的速度轉(zhuǎn)動(dòng)。但是，本發(fā)明的起落架10通常在技術(shù)上和文獻(xiàn)中被認(rèn)為是以在小齒輪83和中間齒輪72之間的齒輪箱室43內(nèi)產(chǎn)生的減速為基礎(chǔ)的單級減速。大部分現(xiàn)有技術(shù)的起落架具有在齒輪箱內(nèi)產(chǎn)生的單級或雙級減速以及在輸出軸和提升絲杠的接合處產(chǎn)生的又一個(gè)減速。但是，這種起落架通常根據(jù)除了在輸出軸和提升絲杠的接合處的減速之外產(chǎn)生的減速級數(shù)而被介定為單級或雙級減速。因此，當(dāng)結(jié)合提升絲杠26帶螺紋的下部軸24的大約2.25的螺距的倒數(shù)考慮時(shí)，約為13.3的全部減速比造成搖把轉(zhuǎn)數(shù)與垂直移動(dòng)距離之比為大約2.25的13.3倍的低傳動(dòng)比，即等于每英寸約30轉(zhuǎn)。這就是說，在低擋時(shí)，搖把99每轉(zhuǎn)動(dòng)30轉(zhuǎn)，絲杠軸26將移動(dòng)1英寸的垂直距離。雖然絲杠26的轉(zhuǎn)動(dòng)比輸入軸75慢約13.3倍，但是操作者享受到大小約為30的理想的機(jī)械效益。由于一般的搖把具有例如大約為16英寸的杠桿(該長度是通過搖把99距輸入軸75的軸線的徑向距離測量的)，因此搖把每轉(zhuǎn)動(dòng)一轉(zhuǎn)其沿周長移動(dòng)約100英寸，這就是說，搖把99在理論上比在沒有起落架時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)容易1000倍。在計(jì)入摩擦損失之后，全部機(jī)構(gòu)的凈機(jī)械效益約為900比1。絲杠26在螺母25內(nèi)的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)使絲杠在螺母內(nèi)向上移動(dòng)，從而使下腿管13縮進(jìn)上腿管14內(nèi)。
上述實(shí)例只是示意性的;小齒輪83和中間齒輪之間的減速比一般可以在約2∶1或2.5∶1到大約8∶1之間變動(dòng)。與此相同，在錐形齒輪74和錐形齒輪34之間的第二減速比一般可以在大約1.5∶1到大約2.5∶1之間變動(dòng)。同樣，這里的螺距倒數(shù)2.25只是示意性的;而一般的螺距倒數(shù)則在每英寸1.5轉(zhuǎn)到每英寸4轉(zhuǎn)之間變動(dòng)。這里的螺距倒數(shù)是指要達(dá)到一英寸的軸向位移所需要的絲杠轉(zhuǎn)數(shù)。
輸出軸60同時(shí)使連接軸106按順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，而如圖6A所示，所述連接軸106又使腿12的輸入軸109按順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。連在軸上的順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的錐形小齒輪117同錐形齒輪120嚙合，使錐形齒輪和相連的絲杠齒輪121以同司機(jī)一側(cè)腿11的絲杠26相同的轉(zhuǎn)動(dòng)方式按逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，用以將下腿管13相對于腿管14縮進(jìn)。當(dāng)然，可以理解，搖把99按相反或逆時(shí)針方向的轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)使上述所有起落架10的部件按相反方向運(yùn)動(dòng)，而這會(huì)使下腿管13從兩腿11、12的上腿管14中伸出。
根據(jù)本發(fā)明的又一主要特性，當(dāng)想在高擋或高速情況下操縱起落架10時(shí)，其中搖把99的轉(zhuǎn)動(dòng)對腿11、12的垂直移動(dòng)距離的比值是低的，但操作者實(shí)現(xiàn)的機(jī)械效益也是很低的，起落架將以下列方式運(yùn)行。高的傳動(dòng)比是從大約每英寸2至大約5轉(zhuǎn)，理想的是從大約每英寸3到大約4.5轉(zhuǎn)，最好是從每英寸大約4到大約4.5轉(zhuǎn)，通常這些都是標(biāo)準(zhǔn)傳動(dòng)比。圖2A和圖4A示出高擋情況下的起落架10。為了以高速使上腿管14分別相對于司機(jī)一側(cè)和道牙側(cè)的腿11和12的下腿管13下降，通過向搖把99施加一個(gè)拉力，用手使輸入軸75滑動(dòng)地移至最外位置，以便使擒縱球94從第二環(huán)槽96脫出，并同第一環(huán)槽95牢固地嵌合。這種輸入軸75由圖2和圖4所示的最里位置向圖2A和圖4A所示的最外位置的移動(dòng)使小齒輪83縮進(jìn)齒輪85的輪轂90的通孔86內(nèi)，從而使小齒輪83的齒的外端起花鍵的作用，以同在輪轂內(nèi)形成的內(nèi)齒或花鍵槽84滑動(dòng)地嚙合。重要的是要注意到，尺寸相對小的小齒輪83使裝置的換擋更加輕便，在齒輪換擋過程中，該小齒輪必須經(jīng)過裝在齒輪箱室43內(nèi)的重質(zhì)潤滑脂。特別是，這種潤滑脂對小齒輪的通過產(chǎn)生阻力，在氣候冷而潤滑脂變粘時(shí)運(yùn)動(dòng)尤為困難。但是，同許多必須通過這種潤滑脂換擋的現(xiàn)有技術(shù)的齒輪相比，本發(fā)明的小尺寸的小齒輪83仍顯著地使?jié)櫥淖枇ψ饔脺p小。此外，在第一和第二環(huán)槽95和96之間的水平距離約為5/8英寸，而很多現(xiàn)有技術(shù)裝置需要使齒輪向內(nèi)移動(dòng)約1又1/4英寸距離，以便實(shí)現(xiàn)同樣的從一個(gè)齒輪速度向另一個(gè)齒輪速度的換擋。本發(fā)明在第一和第二環(huán)槽之間的水平移動(dòng)距離比現(xiàn)有技術(shù)的小，這也有助于使本發(fā)明的設(shè)備換擋更加輕便。因此，這種鍵槽換擋或者“離合換擋”裝置比起許多包括“永久齒輪嚙合”設(shè)計(jì)的已知現(xiàn)有技術(shù)的起落架齒輪換擋裝置效率更高。
然后，按圖4A所示的順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)搖把99，從而順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的輸入軸75使相連的小齒輪83按順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，而該小齒輪再使齒輪85的嚙合的輪轂90轉(zhuǎn)動(dòng)。然后，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪85同組合齒輪70的齒輪73嚙合，并使其轉(zhuǎn)動(dòng)，該齒輪再使輪出軸60和相連的錐形齒輪74按逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。錐形齒輪74與錐形齒輪34嚙合，以使錐形齒輪和相連的絲杠按逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。如上所述，從錐形齒輪74向錐形齒輪34傳遞的減速比的大小可以是例如大約2∶1，該減速比是在高擋出現(xiàn)的唯一減速比或唯一有意義的減速比。在高速驅(qū)動(dòng)齒輪85和73之間的傳動(dòng)比一般是從大約1∶1到0.6∶1，最好是1∶1的傳動(dòng)比。當(dāng)將錐形小齒輪74和錐形齒輪34之間2∶1的齒輪減速比以及高速齒輪85和齒輪73之間的1∶1的傳動(dòng)比同提升絲杠26的帶螺紋的下部軸24的大約2.25的螺距倒數(shù)結(jié)合起來時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生搖把轉(zhuǎn)數(shù)與垂直移動(dòng)距離之比為大約2.25的大約2倍，即等于每轉(zhuǎn)4.5英寸的高擋傳動(dòng)比。更具體地說，這意味著在掛高擋時(shí)，搖把99每轉(zhuǎn)4.5圈，絲杠26沿垂直方向移動(dòng)大約1英寸，或者比在低擋時(shí)更快。但是，應(yīng)該注意，當(dāng)起落架10處在高擋或高速時(shí)，同低擋時(shí)約為3000的理論機(jī)械效益相比，操作者相反地只享受大小約為450的全部理論機(jī)械效益，絲杠26的轉(zhuǎn)數(shù)只比輸入軸75慢兩倍。在計(jì)入摩擦損耗后，在高擋時(shí)，該機(jī)構(gòu)的凈機(jī)械效益約為135。絲杠26在螺母25中按逆時(shí)針方向的轉(zhuǎn)動(dòng)使絲杠在螺母中向下移動(dòng)，從而使下腿管13縮進(jìn)上腿管14內(nèi)。與此同時(shí)，操作連接的道牙側(cè)腿12以與上述用以說明在低速時(shí)操作起落架的方法相同的方法運(yùn)行。當(dāng)然可以理解，搖把99按相反的或逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)使起落架10的所有上述部件產(chǎn)生相反運(yùn)動(dòng)，而這又使腿11、12的下腿管13從上腿管14內(nèi)伸出。
最好是，輸入軸的轉(zhuǎn)數(shù)對伸縮腿移動(dòng)的英寸數(shù)的比率在高擋時(shí)為從大約4至大約6，在低擋時(shí)為從大約18至大約35。
應(yīng)該注意并且理解，根據(jù)絲杠26和螺母25的螺紋方向是左旋還是右旋，搖把99按給定方向的轉(zhuǎn)動(dòng)將使下腿管13或者縮進(jìn)上腿管14，或者從其中伸出。
雖然本發(fā)明按變速或傳動(dòng)裝置的最佳實(shí)施例進(jìn)行描述，實(shí)施例中包括平行的輸入和輸出軸，其中輸出軸具有一個(gè)錐形小齒輪74，該小齒輪與錐形齒輪34嚙合，以便使絲杠27轉(zhuǎn)動(dòng)，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員很容易理解，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以增加附加軸，以改善的本發(fā)明的換擋輕便性。具體地說，本發(fā)明的重要特征之一是使用可軸向移動(dòng)的輸入軸75，該軸具有以固定的關(guān)系連接在其上的相對小半徑的小齒輪83，它們一起可以容易地例如通過重質(zhì)潤滑脂移動(dòng)，以在低速和高速操作之間能夠輕易地?fù)Q擋。例如在圖7和圖7A中可以看到，本發(fā)明的換擋輕便性和其它特性可以通過多種軸的排列方式實(shí)現(xiàn)，其中，用一個(gè)中間軸200一將輸入軸202與輸出軸204傳動(dòng)地連接起來。輸入軸202一般和上述輸入軸75相同，并包括一個(gè)小齒輪206(通常與小齒輪83相同)，該小齒輪固定在輸入軸202上。高速驅(qū)動(dòng)齒輪210以一般同上述實(shí)施例的齒輪85被軸75所支承的方式相同的方式被支承在輸入軸202上。齒輪210上有輪轂212，該輪轂有內(nèi)齒214或多個(gè)花鍵槽，當(dāng)軸202處在圖7A所示的高速位置時(shí)，這些內(nèi)齒或花鍵槽同小齒輪206的齒嚙合。中間軸200包括一個(gè)較大直徑的帶牙齒輪216，當(dāng)軸202處在圖7所示的低速操作位置時(shí)，所述牙同小齒輪206的牙嚙合。中間軸200還包括一個(gè)較小直徑的帶牙齒輪，所述牙同高速驅(qū)動(dòng)齒輪210的外齒220以及輸出軸204的齒輪222的齒嚙合。輸出軸204還具有一個(gè)錐形小齒輪225，牢固地固定在該輸出軸上，該小齒輪同圖2-4A所示的最佳實(shí)施例的錐形齒輪74相同，并且具有同固定在絲杠230上的錐形齒輪228的齒相嚙合的齒，用以提升和降低伸縮腿。在圖7和圖7A中所示的另一個(gè)可供遠(yuǎn)擇的實(shí)施例除了包括一個(gè)附加軸204和齒輪222之外，一般同圖1至圖6A中所示的最佳實(shí)施例類似。
總之，本發(fā)明的重要特點(diǎn)包括一個(gè)具有雙速單級減速轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的半掛車的起落架，其中該傳動(dòng)裝置包括在垂直偏置的輸入和輸出軸上并圍繞輸入和輸出軸安裝的較少、較小和較簡單的零部件，從而構(gòu)成容易制造和裝配、緊湊、低成本的起落架裝置。零件數(shù)量、尺寸的減小以及復(fù)雜程度的降低造成一個(gè)易于搖動(dòng)和換擋的裝置，該裝置可以實(shí)現(xiàn)搖把轉(zhuǎn)數(shù)對垂直腿的移動(dòng)距離的標(biāo)準(zhǔn)比率，其中，如果需要的話，在該裝置制造時(shí)，可以將低速比確定在一個(gè)很大的范圍內(nèi)，而不會(huì)顯著地增加雙速單級傳動(dòng)裝置的整體尺寸或復(fù)雜程度。本發(fā)明的起落架很耐用而且使用簡單，并包括通用的安裝特性。
雖然已根據(jù)專利法規(guī)定提出最佳模式和最佳實(shí)施例，但是本發(fā)明的范圍并不局限于此，而是由權(quán)利要求的范圍所決定。
權(quán)利要求
1.一種半掛車用的雙速起落架裝置，它包括第一和第二直立伸縮腿，以橫向間隔放置的關(guān)系在靠近所述半掛車的前端處安裝；可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述第一腿上的第一軸，所述第一軸可以在高速操作的第一位置和低速操作的第二位置之間軸向移動(dòng)；可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述第一腿上的第二軸，所述第二軸與所述第一軸軸向平行，并與其成間隔放置；在所述第一軸上的一個(gè)小齒輪，用以將轉(zhuǎn)動(dòng)從所述第一軸傳遞到所述第二軸；在所述第二軸上的第一齒輪，所述第一齒輪有齒，當(dāng)所述第一軸處于低速操作的第二位置時(shí)該齒與所述小齒輪的齒嚙合；在所述第二軸上的第二齒輪，所述第二齒輪具有比所述第一齒輪小的直徑；支承在所述第一軸上的高速驅(qū)動(dòng)齒輪，所述高速驅(qū)動(dòng)齒輪具有一個(gè)軸向孔，該孔在其內(nèi)表面帶有多個(gè)軸向延伸的花鍵槽，當(dāng)所述第一軸處在高速操作的所述第一位置時(shí)，所述小齒輪的齒同所述高速驅(qū)動(dòng)齒輪的花鍵槽嚙合，而所述高速驅(qū)動(dòng)齒輪的齒同在所述第二軸上的所述第二齒輪的齒嚙合；以及用以將轉(zhuǎn)動(dòng)從所述第二軸傳遞，以操作所述伸縮腿的裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，用以從所述第二軸傳遞轉(zhuǎn)動(dòng)以操作所述伸縮腿的所述裝置包括安裝在所述第二軸上的錐形小齒輪，安裝在所述第一腿內(nèi)的直立提升絲杠的上端的錐形齒輪，安裝在所述第二腿上的錐形小齒輪，以及安裝在所述第二腿內(nèi)的直立提升絲杠的上端的錐形齒輪;每一個(gè)所述錐形小齒輪同與相應(yīng)的一個(gè)所述提升絲杠連接的相應(yīng)的一個(gè)所述錐形齒輪嚙合，以便當(dāng)使所述第二軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，同時(shí)操作每個(gè)所述伸縮腿;在所述第一腿上的所述第一軸的轉(zhuǎn)數(shù)對所述腿的行程英寸數(shù)之比在高速擋時(shí)是從大約4到大約6，在低速擋時(shí)是從大約18到大約35;在所述第二軸上的所述第一齒輪、在所述第二軸上的所述第二齒輪和安裝在所述第二軸上的所述錐形齒輪統(tǒng)一成一個(gè)整體的組合齒輪，所述第二齒輪緊靠著所述第一齒輪設(shè)置，而所述錐形小齒輪緊靠所述第二齒輪設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，金屬齒輪箱將安裝在所述第一腿上的所述第一軸的所述小齒輪、所述一整件組合齒輪以及所述高速驅(qū)動(dòng)齒輪包圍起來;齒輪箱和被其包圍的部件通常靠近上腿管的內(nèi)側(cè)壁，并設(shè)置在所述上腿管的外側(cè)壁的內(nèi)側(cè);該裝置還包括固定在裝在所述第一腿上的所述第一軸的外側(cè)端上的搖把，所述搖把用以手動(dòng)地使所述第一軸轉(zhuǎn)動(dòng)，裝在所述第一腿上的所述第一軸的中間部分形成有容納擒縱彈簧和擒縱球的橫向圓柱形通孔，一個(gè)軸套與在所述齒輪箱中形成的孔對準(zhǔn)地安裝在所述齒輪箱的外側(cè)面上，所述軸套具有在其內(nèi)表面上形成的外側(cè)環(huán)槽和內(nèi)側(cè)環(huán)槽，所述外側(cè)和內(nèi)側(cè)環(huán)槽分隔放置，當(dāng)所述第一軸分別處在第一位置和第二位置時(shí)，所述擒縱球分別同所述外側(cè)和內(nèi)側(cè)環(huán)槽接合，以分別用于高速和低速操作。
4.一種用于半掛車的雙速起落架裝置，它包括一對橫向間隔設(shè)置的伸縮腿;一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)和可滑動(dòng)地安裝在所述腿中的第一腿上的水平布置的輸入軸，所述輸入軸具有固定在其上的小齒輪，所述輸入軸在高速操作的第一位置和低速操作的第二位置之間可以軸向移動(dòng)，一個(gè)支承在所述輸入軸上，處在相對于所述第一腿的固定位置上的高速驅(qū)動(dòng)齒輪，所述驅(qū)動(dòng)齒輪具有一個(gè)軸向孔，在該孔的內(nèi)表面有多個(gè)軸向延伸的花鍵槽，當(dāng)所述輸入軸處于高速操作的軸向位置時(shí)，所述花鍵槽同在所述輸入軸的小齒輪上的齒嚙合，從而，當(dāng)所述輸入軸處于高速操作的軸向位置時(shí)，使所述高速驅(qū)動(dòng)齒輪同所述輸入軸在輸入軸一開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)就同步轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)所述輸入軸處于低速操作的軸向位置時(shí)，所述高速驅(qū)動(dòng)齒被支承著與所述輸入軸作同步轉(zhuǎn)動(dòng);一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述第一腿上的輸出軸，所述輸出軸同所述輸入軸軸向平行;一個(gè)固定在所述輸出軸上并且?guī)X的大直徑齒輪，當(dāng)所述輸入軸處于低速操作的軸向位置時(shí)，所述大直徑齒輪同所述輸入軸的所述小齒輪嚙合;一個(gè)固定在所述輸出軸上并且?guī)X的小直徑齒輪，當(dāng)所述輸入軸處于高速操作的軸向定置時(shí)，所述小直徑齒輪同所述高速齒輪嚙合;以及用以從所述輸出軸傳遞動(dòng)以操作所述伸縮腿的裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，用以從所述輸出軸傳遞轉(zhuǎn)動(dòng)以操作所述伸縮腿的所述裝置包括一個(gè)安裝在所述輸出軸上的錐形齒輪，一個(gè)安裝在裝于所述第一腿內(nèi)部的豎直提升絲杠的上端的錐形齒輪，一個(gè)安裝在所述第二腿輸入軸上的錐形小齒輪，以及一個(gè)安裝在裝于所述第二腿內(nèi)部的豎直提升絲杠的上端的錐形齒輪;每個(gè)所述錐形小齒輪都同與相應(yīng)的一個(gè)所述提升絲杠連接的相應(yīng)一個(gè)所述錐形齒輪嚙合，以便當(dāng)使所述輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)同步地操作每個(gè)所述伸縮腿;并且所述第一腿輸入軸的轉(zhuǎn)數(shù)與所述腿的行程的英寸數(shù)之比在高速擋時(shí)從大約4至大約6，在低速擋時(shí)從大約18到大約35;所述中間齒輪、在所述輸出軸上的所述第二齒輪，以及安裝在所述輸出軸上的所述錐形齒輪統(tǒng)做成一件整體的組合齒輪，所述第二齒輪緊靠著所述中間齒輪設(shè)置，所述錐形齒輪緊靠著所述第二齒輪設(shè)置。
6.一種雙速傳動(dòng)裝置，它包括一個(gè)在高速操作的第一位置和低速操作的第二位置之間可軸向移動(dòng)的第一可旋轉(zhuǎn)軸;一個(gè)與所述第一軸軸向平行并與其成間隔設(shè)置的第二軸，一個(gè)在所述第一軸上的小半徑小齒輪，一個(gè)在所述第二軸上的第一齒輪，所述第一齒輪具有齒，當(dāng)所述第一軸處在低速操作的第二位置時(shí)該齒與所述小半徑齒輪的齒嚙合，一個(gè)在所述第二軸上的第二齒輪，所述第二齒輪的直徑小于所述第一齒輪的直徑，以及一個(gè)支承在所述第一軸上的高速驅(qū)動(dòng)齒輪，所述高速驅(qū)動(dòng)齒輪有一個(gè)軸向孔，該孔有多個(gè)內(nèi)部軸向延伸的花鍵槽，從而當(dāng)所述第一軸處在高速操作的所述第一位置時(shí)，所述小齒輪的齒同在所述第一軸軸的所述小半徑小齒輪的花鍵槽嚙合，當(dāng)所述第一軸處在高速操作的所述第一位置時(shí)，所述高速驅(qū)動(dòng)齒輪同在所述第二軸上的所述第二齒輪的齒嚙合。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，當(dāng)所述第一軸處在低速操作的所述第二位置時(shí)，在所述小半徑小齒輪和在所述第二軸上的所述第一齒輪之間達(dá)到的齒輪減速比是從大約4∶1到大約8∶1;當(dāng)所述第一軸處在高速操作的所述第一位置時(shí)，在所述高速驅(qū)動(dòng)齒輪和在所述第二軸上的所述第二齒輪之間達(dá)到的齒輪傳動(dòng)比是從大約1∶1至大約0.6∶1;在所述第二軸上的所述第一齒輪和在所述第二軸上的所述第二齒輪統(tǒng)一成一整體的組合齒輪，所述第二齒輪緊靠著所述第一齒輪設(shè)置。
8.一種用于半掛車的多速起落架裝置，它包括至少一個(gè)可垂直伸出和縮回的支柱，一個(gè)輸入軸，以及一個(gè)變速器，所述輸入軸通過所述變速器同所述支柱傳動(dòng)地連接，從而所述輸入軸的轉(zhuǎn)動(dòng)使所述支柱垂直地伸縮，而所述輸入軸具有縱向軸，并且可以沿所述軸線在一個(gè)第一位置和一個(gè)第二位置之間作直線滑移，所述這變速器包括一個(gè)同軸地安裝在所述輸入軸上的小齒輪;一個(gè)第二軸，該軸與所述支柱相連，以便所述第二軸的轉(zhuǎn)動(dòng)使所述支柱垂直地伸縮，所述第二軸同一個(gè)第一驅(qū)動(dòng)齒輪傳動(dòng)地連接，所述第一驅(qū)動(dòng)齒輪在所述輸入軸處在所述第一軸向位置時(shí)同所述小齒輪嚙合;一個(gè)同向地安裝在所述輸入軸上，并在所述輸入軸處在第二軸向位置時(shí)同所述輸入軸固定同步轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪，所述變速器還包括一個(gè)由所述同軸的齒輪驅(qū)動(dòng)并傳動(dòng)地同所述輸出軸連接的第二驅(qū)動(dòng)齒輪。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的多速起落架裝置，其特征在于，所述第一軸向位置是高速驅(qū)動(dòng)位置，所述高速驅(qū)動(dòng)齒輪與所述小齒輪的傳動(dòng)比大于所述第二驅(qū)動(dòng)齒輪與軸向安裝在所述輸入軸上的所述齒輪的傳動(dòng)比;所述支柱包括一個(gè)安裝在所述輸出軸上的第一錐形齒輪和一個(gè)安裝在裝入所述支柱內(nèi)的豎直提升絲杠上的第二錐形齒輪，所述第二錐形齒輪與所述第一錐形齒輪嚙合。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的多速起落架裝置，其特征在于，它還包括一個(gè)第三軸，以及在所述第三軸上的至少一個(gè)齒輪，該齒輪與在所述第二軸上的至少一個(gè)齒輪嚙合，所述第三軸同所述輸入軸和所述第二軸軸向平行，并同它們成間隔放置。
11.一種用于半掛車的多速起落架，它包括至少一個(gè)可垂直伸縮的支柱，一個(gè)輸入軸，一個(gè)連接于支柱的輸出軸，輸出軸的旋轉(zhuǎn)可使支柱伸縮，以及一個(gè)連接于所述輸入軸和所述輸出軸的變速器，所述輸入軸具有一個(gè)縱長軸線并可沿上述軸線在一個(gè)第一位置和一個(gè)第二位置之間滑移，所述變速器包括一個(gè)同軸地安裝在所述輸入軸上的小齒輪，一個(gè)同軸地安裝在所述輸出軸上的驅(qū)動(dòng)齒輪，一個(gè)中間軸，它具有一個(gè)當(dāng)所述輸入軸在第一位置時(shí)與所述小齒輪嚙合的第一齒輪和一個(gè)與輸出軸上的驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合的第二齒輪，所述輸入軸具有一個(gè)大直徑齒輪，該大直徑齒輪與中間軸的第二齒輪嚙合并具有一個(gè)內(nèi)齒環(huán)，該內(nèi)齒環(huán)當(dāng)所述輸入軸在第二位置時(shí)與所述小齒輪嚙合。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的多速起落架，其特征在于，所述支柱具有一個(gè)第一錐齒輪而所述輸出軸具有一個(gè)第二錐齒輪，所述第二錐齒輪與第一錐齒輪嚙合使所述支柱伸縮;所述中間軸上的第一齒輪是一個(gè)直徑較大的齒輪而第二齒輪是一個(gè)直徑較小的齒輪。
全文摘要
一種半掛車用起落架，它包括一個(gè)雙速單級減速裝置，其零部件較少、較小和較簡單從而使裝置緊湊而成本低，且具有獨(dú)特的離合換擋機(jī)構(gòu)。該減速裝置在垂直偏置的輸入和輸出軸上并圍繞其設(shè)置，從而形成易于搖動(dòng)和變速的起落架裝置，它能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的搖把轉(zhuǎn)數(shù)與垂直腿行程距離的傳動(dòng)比。在制造時(shí)如果需要，起落架的低速傳動(dòng)比可以在很大范圍內(nèi)變動(dòng)，而不需增加減速裝置的尺寸或復(fù)雜程度。起落架還有通用的安裝特性，及耐用和使用簡單等特性。
文檔編號F16H63/30GK1113198SQ9510398
公開日1995年12月13日 申請日期1995年3月30日 優(yōu)先權(quán)日1994年3月31日
發(fā)明者E·范登堡 申請人:喬斯特國際有限公司