專利名稱:可調(diào)式轉(zhuǎn)軸密封裝置及其自動(dòng)循環(huán)潤滑系統(tǒng)的制作方法
本發(fā)明涉及一種適用于軸向和徑向密封的可調(diào)式轉(zhuǎn)軸密封裝置及其自動(dòng)循環(huán)潤滑系統(tǒng)。
眾所周知，密封裝置在各種軸系中起著重要作用，現(xiàn)有各種形式的密封裝置在一定程度上能滿足一般情況條件下的密封，但在工作環(huán)境惡劣時(shí)，現(xiàn)有的密封裝置，都普遍存在密封過早失效的缺陷，這不僅造成維修費(fèi)用的增加，而且還導(dǎo)致洩漏污染，甚至不能工作等嚴(yán)重事故。
本發(fā)明的密封裝置完全與上述現(xiàn)有密封裝置不同，不僅能在各種環(huán)境中保持有效密封，而且，在使用中不需要專人管理和修理換件，合理的解決了轉(zhuǎn)軸的密封問題。
本發(fā)明的特點(diǎn)是采用至少一個(gè)有足夠斷面尺寸的彈性密封環(huán)，同時(shí)完成徑向和軸向兩個(gè)方向的密封;用壓簧可調(diào)節(jié)地壓緊和驅(qū)動(dòng)該環(huán)，使密封環(huán)始終不脫開并保持足夠的比壓，以保持端面密封。在軸或軸承內(nèi)壁上開有至少一條螺旋形溝槽作為潤滑劑通道，使?jié)櫥瑒┰谶\(yùn)轉(zhuǎn)中自動(dòng)循環(huán)。
本發(fā)明的目的就是要提供一種用油或用水作為潤滑劑和冷卻劑的軸密封裝置，而且不存在上述現(xiàn)有密封裝置的缺點(diǎn)。
本發(fā)明還有一個(gè)目的就是要提供一種在密封端面磨損時(shí)，能自動(dòng)補(bǔ)償或極為方便地人工調(diào)節(jié)密封面比壓的密封裝置。
本發(fā)明的另一個(gè)目的就是要提供一種使用壽命長、結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)整方便、密封效果好、有效地解決潤滑劑的滴、冒、跑、漏的現(xiàn)象，使用中不需要管理、能應(yīng)急使用，造價(jià)低而且適應(yīng)于各種工作環(huán)境的轉(zhuǎn)軸密封裝置。
本發(fā)明還有一個(gè)目的就是要提供一種不需要油泵和循環(huán)器，就能使?jié)櫥瑒┳詣?dòng)循環(huán)、過濾、沉淀和冷卻的自動(dòng)循環(huán)系統(tǒng)，改善密封件工作面和軸承的工作狀況。
在諸多的軸系中，船舶尾軸系的密封難度相當(dāng)大，這是由于船舶在各種水域航行，工作條件惡劣，密封最為困難。因此，本發(fā)明將以船舶尾軸系為例，加以說明本發(fā)明密封裝置的結(jié)構(gòu)原理。該結(jié)構(gòu)同樣也可以用在各種其它機(jī)械裝置上。
在船舶軸系中，尾軸管軸承的密封裝置擔(dān)負(fù)著封水和封油的作用，其可靠性直接影響船舶的營運(yùn)效率，船舶尾軸承分為開放式和封閉式兩大類，開放式尾軸軸承一般用水做潤滑劑及冷卻劑，具有結(jié)構(gòu)簡單、使用經(jīng)濟(jì)、無尾軸漏油現(xiàn)象等特點(diǎn)，但在含泥砂量較多水域中工作時(shí)磨損嚴(yán)重。封閉式尾軸軸承用油作潤滑劑及冷卻劑，在任何水域都可使用，但需要一套可靠的密封裝置，否則，難以解決尾軸漏油問題。
現(xiàn)有的端面密封方法，其徑向和軸向的兩個(gè)方向的密封，一般采用兩個(gè)密封元件來完成，即用一個(gè)較軟的部件(如橡膠環(huán))完成其徑向密封，而用一個(gè)較硬的部件(如金屬或膠木環(huán))來完成其軸向密封。這樣，動(dòng)環(huán)與靜環(huán)之間形成的是剛性(或半剛性)接觸，所以，其密封面若是完全接觸，油(水)膜不易形成，造成干摩擦或半干摩擦，影響其壽命;若是完全不接觸，油(水)大量淺漏。這就是說，保證密封的合理比壓范圍很窄，難以掌握和調(diào)整。而目前所用的一些硬質(zhì)材料(如硬質(zhì)合金)的耐磨性能始終有限，無法大幅度延長使用壽命和增加密封性。另外，傳統(tǒng)的端面密封往往是專門用撥叉(或裝在軸上的鍵)驅(qū)動(dòng)動(dòng)環(huán)，這樣，如動(dòng)環(huán)磨損多了(或新裝不當(dāng))，就會(huì)脫離撥叉(或鍵)形成大量洩漏。
在現(xiàn)有的尾軸密封裝置中，由于沒有解決好潤滑劑的自動(dòng)循環(huán)，使密封裝置以及軸承的潤滑情況越變?cè)綁模铀倭嗣芊猸h(huán)之間接觸面以及軸或軸承的磨損。
本發(fā)明將在下面參照附圖所示的本發(fā)明最佳實(shí)施例加以說明。其中
圖1為本發(fā)明的第一個(gè)實(shí)施例的剖視圖;
圖2為本發(fā)明的第二個(gè)實(shí)施例的剖視圖;
圖3為本發(fā)明的第三個(gè)實(shí)施例的剖視圖;
圖4為本發(fā)明的第四個(gè)實(shí)施例的剖視圖;
圖5為本發(fā)明的第五個(gè)實(shí)施例的剖視圖;
圖6為本發(fā)明自動(dòng)循環(huán)潤滑系統(tǒng)的原理圖。
下面參照?qǐng)D1說明本發(fā)明轉(zhuǎn)軸密封裝置。在第一個(gè)實(shí)施例中，本發(fā)明的密封裝置分為兩部分分別位于尾軸管的兩端，這兩部份所依據(jù)的密封原理相同，但結(jié)構(gòu)上略有差異。
在尾管艙內(nèi)一端(下稱內(nèi)密封)本發(fā)明密封裝置由一個(gè)有足夠厚度的耐油耐磨材料(如耐油耐磨的橡膠)制成的環(huán)(7)作為密封動(dòng)環(huán)(以下簡稱動(dòng)環(huán))，用一盤套在尾軸上的柱形壓簧(9)把動(dòng)環(huán)(7)壓在靜密封環(huán)(以下簡稱靜環(huán))(6)上和一個(gè)靜密封部件(11)構(gòu)成。動(dòng)環(huán)(7)與尾軸過盈配合安裝，以實(shí)現(xiàn)其徑向靜密封。壓簧(9)借助于壓簧托盤(10)及動(dòng)環(huán)托盤(8)把動(dòng)環(huán)(7)壓在靜環(huán)的承摩面上，實(shí)現(xiàn)尾軸的軸向密封。靜密封件(12)是一個(gè)外表面至少有一個(gè)環(huán)形凹槽的空心塞(12)凹槽內(nèi)可安裝“O”型密封圈(11)其內(nèi)壁上至少有一條旋向與尾軸順車時(shí)旋轉(zhuǎn)方向一致的斜油槽，并與靜環(huán)(6)，動(dòng)環(huán)(7)構(gòu)成密射腔，靜環(huán)(6)及靜密封件(12)靠至少二個(gè)螺栓連接在尾管上，整個(gè)密封即可完成。為了保證潤滑油的自動(dòng)循環(huán)，尾管軸承內(nèi)壁均有至少一條螺旋形溝槽并與靜環(huán)上順車進(jìn)油管、密封腔、空心塞(12)及尾管上順車回油管構(gòu)成自動(dòng)循環(huán)潤滑系統(tǒng)，這一系統(tǒng)將在以后參照?qǐng)D(6)詳細(xì)說明。
動(dòng)環(huán)托盤的翻邊
在動(dòng)環(huán)的外園上，以保證動(dòng)環(huán)對(duì)于尾軸的
力，及其抗壓能力，不致因?yàn)殚L年油浸老化而變小、漏油。壓簧托盤(10)要固定在尾軸上，在壓簧托盤(10)和動(dòng)環(huán)托盤(8)的另一翻邊上各有一個(gè)軸向鍵槽缺口;彈簧(9)兩端面外側(cè)的方鍵置入該缺口內(nèi)。該鍵具有相當(dāng)大的側(cè)隙，所以，不僅軸向能伸縮自如，而且當(dāng)尾軸改變轉(zhuǎn)向時(shí)，能使動(dòng)環(huán)(7)與尾軸之間產(chǎn)生一定的滑動(dòng)，以利克服因動(dòng)環(huán)(7)與尾軸之間長期不滑動(dòng)而可能產(chǎn)生的呆滯現(xiàn)象。當(dāng)尾軸因故前后有所竄動(dòng)時(shí)，動(dòng)環(huán)(7)能依靠壓簧(9)的作用，及時(shí)沿軸向伸縮而貼合于靜環(huán)的承磨面上，從而保證良好的密封狀況。
為了使動(dòng)環(huán)既能在尾軸上滑動(dòng)自如，又能保持良好的徑向密封，其內(nèi)壁上可制作出至少一條環(huán)形槽。
靜環(huán)(6)采用耐磨硬質(zhì)材料制成。在動(dòng)環(huán)(7)的密封面上嵌有減磨物質(zhì)，它能幫助克服使用初期因壓力太大或密封面尚未磨光，可能出現(xiàn)的過度磨損。這樣，密封面上即具有一定的自潤滑效果，使密封環(huán)既能有效密封，又不致過度磨損。運(yùn)轉(zhuǎn)中動(dòng)環(huán)對(duì)于硬質(zhì)材料制作的靜環(huán)有一定的拋光作用，所以，使用了一段時(shí)間的靜環(huán)，其密封面呈鏡面狀。
為了增加密封的可靠性，本實(shí)施例中還采用一套備用密封裝置，這一裝置由密封動(dòng)環(huán)(5)及其固定和調(diào)整件(2)、(3)、(4)構(gòu)成，在尾軸軸向竄動(dòng)時(shí)，能增加密封效果，和起限位作用。
螺栓(13)不僅把靜環(huán)(6)和空心塞(12)聯(lián)接在尾管上，而且通過調(diào)節(jié)該螺栓(13)使靜環(huán)(6)軸向移動(dòng)，即可調(diào)整動(dòng)環(huán)(7)與靜環(huán)(6)承磨面的比壓，以獲得最佳的密封效果。
艙外一端的密封(下稱外密封)，其原理與上述結(jié)構(gòu)完全相同，在結(jié)構(gòu)上是由兩個(gè)動(dòng)環(huán)(15)、(19)依靠套在尾軸上的與兩個(gè)靜環(huán)(14)、(20)的承磨面接觸形成密封腔，腔內(nèi)靠潤滑脂潤滑，同樣，為了增加密封效果在靜環(huán)(20)外側(cè)和推進(jìn)器之間有備用密封環(huán)(21)。
本實(shí)施例的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)整方便、在艙內(nèi)通過加減聯(lián)軸器(35)中墊片(1)和調(diào)整推力軸承，改變尾軸的軸向移動(dòng)量即可調(diào)整各密封面的密封狀況，同時(shí)，通過調(diào)節(jié)螺栓(13)還可單獨(dú)調(diào)節(jié)動(dòng)環(huán)(7)和靜環(huán)(6)的承磨面的比壓，此外還可以使用后面將要說明的自動(dòng)循環(huán)潤滑系統(tǒng)。
現(xiàn)在參照?qǐng)D二說明本發(fā)明的第二個(gè)實(shí)施例。從圖2可以很清楚地看出，其結(jié)構(gòu)原理與上述第一個(gè)實(shí)施例完全一樣，不同的是內(nèi)密封端去除了備用環(huán)(5)及固定件(2)、(3)、(4)只有靜環(huán)筒(37)固定在尾管上，而空心塞可調(diào)節(jié)地固定在靜環(huán)筒上并在密封面上開有環(huán)形減磨料槽而作為與動(dòng)環(huán)(7)(共二只)摩擦接觸的靜環(huán)(6)。調(diào)節(jié)螺栓(38)即可調(diào)節(jié)動(dòng)環(huán)(7)和空心塞(靜環(huán))(6)接觸面的比壓。依靠彈簧壓緊的動(dòng)環(huán)托盤為內(nèi)錐面，使動(dòng)環(huán)對(duì)尾軸的
力穩(wěn)定不變。該托盤套在尾軸上的部份軸向開有至少一條通槽與尾軸上的鍵滑動(dòng)配合以保證壓簧(9)與動(dòng)密封環(huán)(7)一起轉(zhuǎn)動(dòng)。而在外密封的兩個(gè)動(dòng)環(huán)(18和19)與靜環(huán)(20)形成接觸密封面。內(nèi)密封與外密封通過尾管軸承上的螺旋形溝槽連通，同時(shí)依靠自動(dòng)循環(huán)潤滑系統(tǒng)進(jìn)行潤滑。
本實(shí)施例的特點(diǎn)是不僅和第一個(gè)實(shí)施例一樣在艙內(nèi)可以通過加減聯(lián)軸器(35)中墊片(1)和調(diào)節(jié)推力軸承，改變尾軸的軸向移動(dòng)量，即可調(diào)節(jié)各密封面的密封狀況，同時(shí)通過調(diào)節(jié)螺栓(38)可單獨(dú)調(diào)節(jié)動(dòng)密封環(huán)和空心塞(靜環(huán))(6)接觸面的比壓，而且，尾管外密封也可利用自動(dòng)循環(huán)潤滑系統(tǒng)潤滑。
下面參照附圖3及附圖4詳細(xì)說明本發(fā)明的第三個(gè)和第四個(gè)實(shí)施例。第三實(shí)施例和第四實(shí)施例為簡易型，它們沒有艙內(nèi)靜密封環(huán)前面的限位調(diào)節(jié)件、備用環(huán)和螺旋槳前端面的間隙密封及其防水橡膠環(huán)，同時(shí)將外密封的動(dòng)環(huán)反裝貼合于靜環(huán)上，它的調(diào)整方法與第二實(shí)施例相同，即通過加減聯(lián)軸器(35)的墊片(1)和調(diào)節(jié)推力軸承將尾軸向后移動(dòng)壓緊外密封，內(nèi)密封單獨(dú)向后調(diào)整密封摩擦面的比壓。它們的使用性能是滿意的，魚線纏繞也不會(huì)破壞外密封，它們的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)較第一個(gè)實(shí)施例更低，更為適合一般中、小型船舶應(yīng)用。其中第四實(shí)施例艙內(nèi)、艙外密封的靜環(huán)為可拆式的，便于分別加工和選擇輕型導(dǎo)熱性能較好的材料制做靜環(huán)筒。同時(shí)，也便于檢查動(dòng)密封環(huán)的磨損情況。它同樣也適于在大型尾軸上應(yīng)用。
下面參照附圖5說明本發(fā)明第五個(gè)實(shí)施例。第五個(gè)實(shí)施例僅艙內(nèi)密封有所不同。其中動(dòng)環(huán)(7)與固定在尾管上的靜環(huán)(6)的前端面摩擦接觸，形成密封套在尾軸上的壓簧(9)靠托盤(8)、(10)壓在動(dòng)環(huán)(7)上，同時(shí)在靠近聯(lián)軸器(35)的一端，固定一個(gè)帶有調(diào)節(jié)器(如調(diào)節(jié)螺絲)的支撐法蘭盤(3)，通過調(diào)節(jié)該螺栓(2)即可單獨(dú)調(diào)節(jié)動(dòng)環(huán)(7)和靜環(huán)(6)接觸面的比壓。
第五實(shí)施例中的該裝置，具有結(jié)構(gòu)更為簡單的特點(diǎn)，而且由于整套密封裝置是暴露的，可以直接檢查密封端面的磨損和密封狀況，而且在通過加減聯(lián)軸器(35)墊片(1)和調(diào)節(jié)推力軸承，使尾軸軸向移動(dòng)時(shí)，艙內(nèi)和艙外的尾軸密封面的比壓同時(shí)得到調(diào)整，而不必單獨(dú)進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整起來十分方便。
本發(fā)明第六個(gè)實(shí)施例，(無附圖)是把圖1到圖5所示本發(fā)明實(shí)施例中各個(gè)靜密封環(huán)(包括簡)設(shè)計(jì)成為對(duì)開式，以便于安裝或檢查各密封面的磨損情況，這在大型船舶的運(yùn)用中有著較為明顯的技術(shù)意義。
圖6所示本發(fā)明自動(dòng)循環(huán)系統(tǒng)的原理簡圖，從圖中可以清楚地看出本發(fā)明的自動(dòng)循環(huán)系統(tǒng)首次取消了油泵和循環(huán)器而依靠船舶航行時(shí)尾軸的旋轉(zhuǎn)和脈沖使?jié)櫥妥詣?dòng)循環(huán)，這套自動(dòng)循環(huán)潤滑系統(tǒng)，包括一個(gè)循環(huán)油箱(51)一根進(jìn)油口離循環(huán)油箱(51)底面有一定高度H而且?guī)в袨V網(wǎng)的順車進(jìn)油管(53)一根進(jìn)油口離循環(huán)油箱(51)底面有一定高度h但不帶有濾網(wǎng)的順車回油管(58)。在順車進(jìn)油管(58)上面有截止閥(56)在順車回油管(58)上也有截止閥(57)。如果有必要在順車進(jìn)油管(53)上還可以有一個(gè)流速流量表(54)，在截止閥(56)的排出端與循環(huán)油箱(51)頂部之間有一根由旋塞(55)控制的液位及洩漏量測(cè)量管(52)可以很方便地檢查各密封處漏油狀況。
本發(fā)明自動(dòng)循環(huán)潤滑系統(tǒng)的順車油管通過一個(gè)聯(lián)接件通入本發(fā)明尾軸內(nèi)密封裝置的密封腔，經(jīng)過在空心塞(12)及尾管軸承上的螺旋形溝槽和尾軸外密封裝置的密封腔連通順車回油管。(如圖2、圖3、圖4和圖5)或直接連通順車回油管(如圖1)。這樣，當(dāng)船舶不論順車還是倒車，由于這些螺旋槽的存在潤滑劑都能自動(dòng)循環(huán)，只是流動(dòng)方向有所不同，而且該系統(tǒng)在打開旋塞(55)后，關(guān)閉截止閥(56)、(57)，從透明尼龍液體指示管(52)中液面的高度的變化即可得知密封裝置的漏油狀況。
在圖2到圖5所示的本發(fā)明密封裝置中，潤滑油的壓力是加在艙內(nèi)和艙外動(dòng)環(huán)的背面的，因此，可以通過改變油箱的高度或其它加壓方式調(diào)節(jié)密封環(huán)的比壓，來代替移動(dòng)尾軸進(jìn)行調(diào)節(jié)的方法，這種調(diào)節(jié)方法既簡便，又更能保證密封環(huán)四周比壓的均勻性，用此種方法配合調(diào)整，更能延長移動(dòng)尾軸進(jìn)行調(diào)整的間隔周期，減少移動(dòng)尾軸進(jìn)行調(diào)整的次數(shù)。
本發(fā)明較完整地解決了尾軸密封裝置的洩漏和自動(dòng)循環(huán)潤滑問題，而且還具有結(jié)構(gòu)簡單、使用壽命長，功耗小使用經(jīng)濟(jì)，不需修理、便于檢查、調(diào)整等特點(diǎn)。而且在安裝本密封裝置時(shí)，不必改變?cè)S系結(jié)構(gòu)成本較現(xiàn)有傳統(tǒng)的尾軸密封裝置低。經(jīng)測(cè)定，使用本裝置用廢機(jī)油作潤滑劑，耗油率約20克/千馬力小時(shí)，而且可調(diào)?；旧辖咏匀粨p耗率，可使用七萬小時(shí)(左右)不上塢修理尾軸密封裝置及其軸承。由于密封件摩擦阻力小，一萬馬力的海輪其密封功耗可在三馬力左右，而且本裝置在深水、砂水、尾軸大幅度竄動(dòng)、跳動(dòng)、貼邊、下沉等惡劣條件下可以正常使用，不受船型和水域的限制，具有良好的耐久性和適應(yīng)性。當(dāng)船外密封等因故損壞時(shí)，可關(guān)閉油路，采用定時(shí)定量供油的方法，長期繼續(xù)航行，直至進(jìn)廠修理為止，其應(yīng)急性能是十分可靠的。當(dāng)然，這是建立在艙內(nèi)密封(包括管路)完好的基楚上的。
表一是試驗(yàn)船改裝后經(jīng)濟(jì)效益對(duì)照表。從表中可以看出一條500馬力、600客坐、500總噸的川江中型客貨輪改用本裝置后，第一年即獲得了32、750元的經(jīng)濟(jì)效益(已扣除改裝成本費(fèi)用1，500元)，它的尾軸基本直徑是110mm，雙槳雙軸。
通過表一可以看出，本發(fā)明軸密封裝置有著顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，有效地防止了水體污染，而且該密封裝置還可以應(yīng)用在其它機(jī)械轉(zhuǎn)軸的密封上。
上述對(duì)于本發(fā)明可調(diào)式轉(zhuǎn)軸密封裝置及其自動(dòng)循環(huán)潤滑系統(tǒng)的說明是基于本發(fā)明的五個(gè)具體實(shí)施例而敘述的，但本發(fā)明的內(nèi)容并不限制在上述內(nèi)容中，對(duì)于熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在本發(fā)明基礎(chǔ)上所做的任何顯而易見的改進(jìn)和變化，都不應(yīng)視為脫離本發(fā)明下面附屬的權(quán)力要求的范圍。
權(quán)利要求
1、一種用彈性密封環(huán)作為密封元件的軸密封裝置，其特征在于動(dòng)密封環(huán)和靜密封環(huán)形成密封腔，其中該動(dòng)密封環(huán)同時(shí)完成徑向和軸向兩個(gè)方向的密封，靜密封環(huán)和套在軸上的動(dòng)密封環(huán)、動(dòng)密封托盤、壓簧托盤和柱形壓簧構(gòu)成可調(diào)節(jié)自緊系統(tǒng)。
2、根據(jù)權(quán)利要求
1要求的轉(zhuǎn)軸密封裝置，其特征在于在上述密封腔內(nèi)一根內(nèi)徑大于軸徑的柱形壓簧套在轉(zhuǎn)軸上并借助于托盤壓在動(dòng)密封環(huán)上。
3、根據(jù)權(quán)利要求
1和權(quán)利要求
2中的任何一項(xiàng)要求的轉(zhuǎn)軸密封裝置，其特征在于上述壓簧，壓簧托盤以及動(dòng)密封環(huán)托盤與軸同時(shí)旋轉(zhuǎn)。
4、根據(jù)權(quán)利要求
1到權(quán)利要求
3中的任何一項(xiàng)要求的轉(zhuǎn)軸密封裝置，其特征在于上述動(dòng)密封環(huán)由彈性耐磨材料制成，其端面上嵌有減磨劑。
5、根據(jù)權(quán)利要求
1到權(quán)利要求
3中的任何一項(xiàng)要求的轉(zhuǎn)軸密封裝置，其特征在于上述彈性密封環(huán)過盈配合地安裝在轉(zhuǎn)軸上。
6、根據(jù)權(quán)利要求
1到權(quán)利要求
3中的任何一項(xiàng)要求的轉(zhuǎn)軸密封裝置，其特征在于上述彈性密封環(huán)，其內(nèi)壁上有至少一條環(huán)形凹槽。
7、根據(jù)權(quán)利要求
1要求的轉(zhuǎn)軸密封裝置，其特征在于上述動(dòng)密封環(huán)托盤的一個(gè)端面為內(nèi)錐面。
8、根據(jù)權(quán)利要求
1要求的轉(zhuǎn)軸密封裝置，其特征在于上述動(dòng)密封環(huán)托盤上有一個(gè)翻邊壓在彈性動(dòng)密封的外園上。
9、根據(jù)權(quán)利要求
1要求的轉(zhuǎn)軸密封裝置，其特征在于上述動(dòng)密封環(huán)托盤、壓簧和壓簧托盤套在轉(zhuǎn)軸上，在靠近壓簧托盤一端有一個(gè)固定的帶有調(diào)節(jié)器的支撐法蘭盤，該調(diào)節(jié)器可調(diào)節(jié)動(dòng)密封環(huán)和靜密封環(huán)摩擦面的比壓。
10、根據(jù)權(quán)利要求
1要求的轉(zhuǎn)軸密封裝置，其特征在于上述靜密封環(huán)由至少二個(gè)螺釘可調(diào)節(jié)地固定在軸套上，調(diào)節(jié)該螺釘即可調(diào)節(jié)靜密封環(huán)與動(dòng)密封環(huán)摩擦面的比壓。
11、根據(jù)權(quán)利要求
10要求的轉(zhuǎn)軸密封裝置，其特征在于上述靜密封環(huán)上與動(dòng)密封環(huán)摩擦接觸的端面上嵌有減磨劑。
12、根據(jù)權(quán)利要求
1要求的轉(zhuǎn)軸密封裝置，其特征在于在上述靜密封環(huán)外側(cè)有一個(gè)備用密封環(huán)以增強(qiáng)密封和限位作用。
13、根據(jù)權(quán)利要求
1要求的轉(zhuǎn)軸密封裝置，其特征在于在上述轉(zhuǎn)軸軸承內(nèi)壁有至少一條螺旋形溝槽，作為潤滑劑通道。
14、根據(jù)權(quán)利要求
10要求的轉(zhuǎn)軸密封裝置，其特征在于上述靜密封環(huán)為整體式。
15、根據(jù)權(quán)利要求
10要求的轉(zhuǎn)軸密封裝置，其特征在于上述靜密封環(huán)端蓋為可拆式。
16、根據(jù)權(quán)利要求
10要求的轉(zhuǎn)軸密封裝置，其特征在于上述靜密封環(huán)為對(duì)開式。
17、根據(jù)權(quán)利要求
1要求的轉(zhuǎn)軸密封裝置，其特征在于在軸上密封端安裝至少一個(gè)上述密封裝置。
18、根據(jù)權(quán)利要求
1要求的轉(zhuǎn)軸密封裝置，其特征在于調(diào)節(jié)軸的軸向移動(dòng)量，可以調(diào)節(jié)各密封端面的比壓。
19、一種用于上述轉(zhuǎn)軸密封裝置的自動(dòng)循環(huán)潤滑系統(tǒng)，該系統(tǒng)由循環(huán)油箱、進(jìn)油管、回油管和截止閥等構(gòu)成，其特征在于該系統(tǒng)不設(shè)循環(huán)油泵及循環(huán)器，還在于上述進(jìn)油管和回油管與上述轉(zhuǎn)軸密封裝置構(gòu)成自動(dòng)循環(huán)通道。
20、根據(jù)權(quán)利要求
19要求的自動(dòng)循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于進(jìn)油管的進(jìn)油口距離循環(huán)油箱底面一定高度并裝有過濾器，回油管的回油口同樣距離循環(huán)油箱底面一定高度。
21、根據(jù)權(quán)利要求
19要求的自動(dòng)循環(huán)潤滑系統(tǒng)，其特征在于上述進(jìn)油管穿過軸一端密封裝置的靜密封環(huán)通入上述轉(zhuǎn)軸密封裝置的密封腔。
22、根據(jù)權(quán)利要求
19要求的自動(dòng)循環(huán)潤滑系統(tǒng)，其特征在于上述回油管穿過軸承螺旋形溝槽與進(jìn)油通道連通。
23、根據(jù)權(quán)利要求
19要求的自動(dòng)循環(huán)潤滑系統(tǒng)，其特征在于在進(jìn)油管上截止閥的流出端有一根帶旋塞的透明的淺漏量測(cè)定管，其上端高度應(yīng)高于循環(huán)油箱的最高液面。
24、根據(jù)權(quán)利要求
19要求的自動(dòng)循環(huán)潤滑系統(tǒng)，其特征在于上述循環(huán)油箱為可移動(dòng)式，可以通過調(diào)節(jié)循環(huán)油箱高度，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)軸密封裝置中彈性動(dòng)密封環(huán)的背壓，以調(diào)節(jié)彈性密封環(huán)與靜密封環(huán)摩擦面的比壓。
專利摘要
本發(fā)明的可調(diào)式轉(zhuǎn)軸密封裝置及其自動(dòng)循環(huán)潤滑系統(tǒng)采用一只平面密封環(huán)，同時(shí)完成徑向和軸向兩個(gè)方向的密封，而且采用柱形壓簧套于軸上壓緊和驅(qū)動(dòng)密封環(huán)，使密封接觸面的摩損得到及時(shí)補(bǔ)償或極為方便地人工調(diào)節(jié)密封面的比壓。 本發(fā)明還采用一套沒有油泵和循環(huán)器的自動(dòng)循環(huán)潤滑系統(tǒng)，不論軸是順轉(zhuǎn)還是倒轉(zhuǎn)，都能使?jié)櫥涸谠撓到y(tǒng)中循環(huán)。 因此，本發(fā)明完整地解決了轉(zhuǎn)軸的密封和潤滑問題，從而大幅度地延長了軸、軸承及其密封裝置的使用壽命。
文檔編號(hào)F16J15/16GK85101501SQ85101501
公開日1986年8月27日 申請(qǐng)日期1985年4月1日
發(fā)明者黃永泉 申請(qǐng)人:黃永泉導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan