本技術(shù)涉及減速器，具體而言，涉及一種減速器殼體。

背景技術(shù)：

1、車(chē)輛行駛在越野路況時(shí)，減速器殼體可能會(huì)承受較大的力，因此需要對(duì)于減速器殼體的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)來(lái)保證強(qiáng)度足夠。目前減速器殼體上的加油口和放油口附近的結(jié)構(gòu)可能會(huì)存在應(yīng)力集中問(wèn)題，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度無(wú)法滿足要求；另外，通過(guò)目前減速器殼體上的加油口和放油口進(jìn)行潤(rùn)滑油更換時(shí)，操作不方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提供一種減速器殼體，以解決現(xiàn)有技術(shù)下減速器殼體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足、潤(rùn)滑油更換不方便等技術(shù)問(wèn)題中的至少一個(gè)。

2、本實(shí)用新型提供一種減速器殼體，包括殼體主體和筒形部，所述筒形部包括第一筒形部，所述第一筒形部的第一端連接于所述殼體主體上，所述殼體主體的一側(cè)設(shè)有加油口和放油口，所述加油口位于所述殼體主體與所述第一筒形部第一端的連接處,所述殼體主體上設(shè)有第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋，所述第一加強(qiáng)筋設(shè)置于所述殼體主體的外壁底部偏向于所述第一筒形部的位置上，所述放油口位于所述殼體主體與所述第一加強(qiáng)筋的連接處，所述第二加強(qiáng)筋的第一端和第二端分別連接于所述加油口和所述放油口。

3、進(jìn)一步地，所述第一筒形部的外壁頂部設(shè)有多條第三加強(qiáng)筋，所述第三加強(qiáng)筋沿所述第一筒形部的長(zhǎng)度方向設(shè)置，相鄰所述第三加強(qiáng)筋之間呈第一預(yù)設(shè)夾角設(shè)置。

4、進(jìn)一步地，所述第一筒形部的外壁的兩側(cè)上設(shè)有多條第四加強(qiáng)筋，所述第四加強(qiáng)筋之間相互平行，所述第四加強(qiáng)筋的第一端設(shè)置于所述殼體主體上，所述第四加強(qiáng)筋的第二端設(shè)置于所述第一筒形部上。

5、進(jìn)一步地，所述筒形部還包括位于所述殼體主體兩側(cè)的第二筒形部，所述第二筒形部的第一端設(shè)置于所述殼體主體上，至少一條所述第四加強(qiáng)筋的第一端與所述第二筒形部的外壁連接，并且其第二端與所述第一筒形部的第二端外側(cè)邊緣連接。

6、進(jìn)一步地，所述第一筒形部的外壁上設(shè)有多條第五加強(qiáng)筋，所述第五加強(qiáng)筋環(huán)繞于所述第一筒形部，并與所述第四加強(qiáng)筋和所述第三加強(qiáng)筋交叉設(shè)置。

7、進(jìn)一步地，所述第一筒形部的外壁和/或所述殼體主體上設(shè)有第六加強(qiáng)筋，每個(gè)所述第六加強(qiáng)筋與至少一個(gè)所述第四加強(qiáng)筋交叉設(shè)置，所述第六加強(qiáng)筋繞所述第二筒形部延伸以形成弧形形狀。

8、進(jìn)一步地，多條所述第一加強(qiáng)筋沿車(chē)輛寬度方向間隔設(shè)置，所述第一加強(qiáng)筋呈朝向斜下方凸出的弧形形狀。

9、進(jìn)一步地，所述第五加強(qiáng)筋和所述第六加強(qiáng)筋上分別設(shè)有第一定位柱和第二定位柱。

10、進(jìn)一步地，所述第五加強(qiáng)筋與所述第四加強(qiáng)筋的交叉處設(shè)有所述第一定位柱，所述第五加強(qiáng)筋與所述第三加強(qiáng)筋的交叉處設(shè)有所述第一定位柱，所述第六加強(qiáng)筋與所述第四加強(qiáng)筋交叉處設(shè)有所述第二定位柱。

11、進(jìn)一步地，所述第五加強(qiáng)筋分別與所述第三加強(qiáng)筋和所述第四加強(qiáng)筋交叉設(shè)置，以形成多個(gè)四邊框結(jié)構(gòu)，所述第一筒形部上設(shè)有第七加強(qiáng)筋，所述第七加強(qiáng)筋的第一端和第二端分別連接于所述四邊框結(jié)構(gòu)的相對(duì)的兩個(gè)角上。

12、本實(shí)用新型的減速器殼體，將加油口和放油口設(shè)置在殼體主體的一側(cè)，進(jìn)行加油和放油時(shí)可以在減速器殼體的同一側(cè)完成，可以方便了潤(rùn)滑油的加入操作和排放操作；將加油口設(shè)置在殼體主體與第一筒形部第一端的連接處，借助于第一筒形部和殼體主體本身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高了加油口附近的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，避免在加油口附近發(fā)生損壞漏油的問(wèn)題，進(jìn)而有利于提高減速器殼體整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；將放油口設(shè)置在第一加強(qiáng)筋與殼體主體連接處，借助于第一加強(qiáng)筋和殼體主體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高放油口附近的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，避免放油口附近發(fā)生損壞漏油問(wèn)題，進(jìn)而有利于提高減速器殼體整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；另外，第二加強(qiáng)筋的第一端和第二端分別連接于加油口和放油口，更進(jìn)一步加強(qiáng)了加油口和放油口附近的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

13、為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說(shuō)明如下。

技術(shù)特征：

1.一種減速器殼體，其特征在于，包括殼體主體和筒形部，所述筒形部包括第一筒形部，所述第一筒形部的第一端連接于所述殼體主體上，所述殼體主體的一側(cè)設(shè)有加油口和放油口，所述加油口位于所述殼體主體與所述第一筒形部第一端的連接處,所述殼體主體上設(shè)有第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋，所述第一加強(qiáng)筋設(shè)置于所述殼體主體的外壁底部偏向于所述第一筒形部的位置上，所述放油口位于所述殼體主體與所述第一加強(qiáng)筋的連接處，所述第二加強(qiáng)筋的第一端和第二端分別連接于所述加油口和所述放油口。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器殼體，其特征在于，所述第一筒形部的外壁頂部設(shè)有多條第三加強(qiáng)筋，所述第三加強(qiáng)筋沿所述第一筒形部的長(zhǎng)度方向設(shè)置，相鄰所述第三加強(qiáng)筋之間呈第一預(yù)設(shè)夾角設(shè)置。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減速器殼體，其特征在于，所述第一筒形部的外壁的兩側(cè)上設(shè)有多條第四加強(qiáng)筋，所述第四加強(qiáng)筋之間相互平行，所述第四加強(qiáng)筋的第一端設(shè)置于所述殼體主體上，所述第四加強(qiáng)筋的第二端設(shè)置于所述第一筒形部上。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減速器殼體，其特征在于，所述筒形部還包括位于所述殼體主體兩側(cè)的第二筒形部，所述第二筒形部的第一端設(shè)置于所述殼體主體上，至少一條所述第四加強(qiáng)筋的第一端與所述第二筒形部的外壁連接，并且其第二端與所述第一筒形部的第二端外側(cè)邊緣連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減速器殼體，其特征在于，所述第一筒形部的外壁上設(shè)有多條第五加強(qiáng)筋，所述第五加強(qiáng)筋環(huán)繞于所述第一筒形部，并與所述第四加強(qiáng)筋和所述第三加強(qiáng)筋交叉設(shè)置。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減速器殼體，其特征在于，所述第一筒形部的外壁和/或所述殼體主體上設(shè)有第六加強(qiáng)筋，每個(gè)所述第六加強(qiáng)筋與至少一個(gè)所述第四加強(qiáng)筋交叉設(shè)置，所述第六加強(qiáng)筋繞所述第二筒形部延伸以形成弧形形狀。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器殼體，其特征在于，多條所述第一加強(qiáng)筋沿車(chē)輛寬度方向間隔設(shè)置，所述第一加強(qiáng)筋呈朝向斜下方凸出的弧形形狀。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的減速器殼體，其特征在于，所述第五加強(qiáng)筋和所述第六加強(qiáng)筋上分別設(shè)有第一定位柱和第二定位柱。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的減速器殼體，其特征在于，所述第五加強(qiáng)筋與所述第四加強(qiáng)筋的交叉處設(shè)有所述第一定位柱，所述第五加強(qiáng)筋與所述第三加強(qiáng)筋的交叉處設(shè)有所述第一定位柱，所述第六加強(qiáng)筋與所述第四加強(qiáng)筋交叉處設(shè)有所述第二定位柱。

10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減速器殼體，其特征在于，所述第五加強(qiáng)筋分別與所述第三加強(qiáng)筋和所述第四加強(qiáng)筋交叉設(shè)置，以形成多個(gè)四邊框結(jié)構(gòu)，所述第一筒形部上設(shè)有第七加強(qiáng)筋，所述第七加強(qiáng)筋的第一端和第二端分別連接于所述四邊框結(jié)構(gòu)的相對(duì)的兩個(gè)角上。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種減速器殼體，包括殼體主體和筒形部，筒形部包括第一筒形部，第一筒形部的第一端連接于殼體主體上，殼體主體的一側(cè)設(shè)有加油口和放油口，加油口位于殼體主體與第一筒形部第一端的連接處,殼體主體上設(shè)有第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋，第一加強(qiáng)筋設(shè)置于殼體主體的外壁底部偏向于第一筒形部的位置上，放油口位于殼體主體與第一加強(qiáng)筋的連接處，第二加強(qiáng)筋的第一端和第二端分別連接于加油口和放油口。本技術(shù)的減速器殼體，方便了潤(rùn)滑油的加入操作和排放操作；提高了加油口、放油口附近的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，進(jìn)而有利于提高減速器殼體整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

技術(shù)研發(fā)人員：姚成林
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240429
技術(shù)公布日：2024/12/19