本技術(shù)涉及減速機(jī)，具體為一種高密封雙曲面齒輪減速機(jī)殼體。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有的雙曲面齒輪減速機(jī)外殼通常采用在殼體一端通過(guò)螺絲拼裝防護(hù)蓋的方式來(lái)對(duì)內(nèi)部齒輪進(jìn)行密封保護(hù)，以防止減速機(jī)內(nèi)部進(jìn)入灰塵影響齒輪傳動(dòng)。但在雙曲面齒輪減速機(jī)運(yùn)行的過(guò)程中，由于機(jī)器振動(dòng)，可能會(huì)使得殼體與防護(hù)蓋的連接處發(fā)生松動(dòng)，導(dǎo)致殼體與防護(hù)蓋之間產(chǎn)生縫隙從而漏油。因此，對(duì)殼體與防護(hù)蓋之間的連接方式進(jìn)行改進(jìn)，從而保證連接牢固性是非常有必要的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種高密封雙曲面齒輪減速機(jī)殼體，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種高密封雙曲面齒輪減速機(jī)殼體，包括殼體和防護(hù)蓋，所述殼體內(nèi)端面上設(shè)有外螺紋座，所述防護(hù)蓋側(cè)邊開(kāi)設(shè)有與外螺紋座相配合的內(nèi)螺紋孔，所述外螺紋座與內(nèi)螺紋孔之間設(shè)有鎖緊結(jié)構(gòu)，所述鎖緊結(jié)構(gòu)包括開(kāi)設(shè)于內(nèi)螺紋孔側(cè)壁上的凹槽、設(shè)置于凹槽內(nèi)的頂塊以及安裝于外螺紋座上的扣座，所述扣座與頂塊相配合，所述頂塊一側(cè)通過(guò)彈簧與凹槽內(nèi)部連接。

3、通過(guò)外螺紋座與內(nèi)螺紋孔之間的配合設(shè)置，在實(shí)現(xiàn)殼體與防護(hù)蓋組裝的同時(shí)對(duì)連接處進(jìn)行加固，避免因機(jī)器振動(dòng)導(dǎo)致殼體與防護(hù)蓋的連接處產(chǎn)生縫隙；組裝時(shí)先將內(nèi)螺紋孔對(duì)準(zhǔn)外螺紋座，再轉(zhuǎn)動(dòng)防護(hù)蓋進(jìn)行螺紋連接，轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中頂塊會(huì)與扣座抵接，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)防護(hù)蓋將扣座壓入凹槽內(nèi)，壓入時(shí)頂塊受斜向阻力后退給扣座讓位，并壓縮彈簧，待扣座與凹槽內(nèi)壁抵接時(shí)，頂塊在彈簧的彈力作用下回位對(duì)扣座進(jìn)行限位，從而完成固定。

4、在本申請(qǐng)方案中作出如下改進(jìn)，所述扣座上遠(yuǎn)離外螺紋座的一端設(shè)有滑動(dòng)斜面。頂塊沿著滑動(dòng)斜面移動(dòng)能夠更加方便快捷地完成對(duì)扣座的讓位，有效提高效率。

5、在本申請(qǐng)方案中作出如下改進(jìn)，所述彈簧內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向桿，所述頂塊上開(kāi)設(shè)有與導(dǎo)向桿相配合的滑槽，所述導(dǎo)向桿一端與凹槽內(nèi)壁固定連接，另一端與頂塊插接。在頂塊后退壓縮彈簧的過(guò)程中，導(dǎo)向桿深入滑槽內(nèi)，通過(guò)設(shè)置導(dǎo)向桿來(lái)規(guī)范頂塊的移動(dòng)路線，確保限位鎖緊過(guò)程的順利進(jìn)行，同時(shí)，有效提高彈簧與頂塊的連接穩(wěn)定性。

6、在本申請(qǐng)方案中作出如下改進(jìn)，位于外螺紋座外側(cè)的所述殼體內(nèi)端面上設(shè)有定位環(huán)座，所述防護(hù)蓋上開(kāi)設(shè)有與定位環(huán)座相配合的定位槽。定位環(huán)座與定位槽對(duì)應(yīng)配合，方便組裝。

7、在本申請(qǐng)方案中作出如下改進(jìn)，所述殼體兩側(cè)設(shè)有擋板，所述擋板與殼體和防護(hù)蓋之間通過(guò)螺栓固定連接。殼體、防護(hù)蓋以及擋板的配合設(shè)置，使得內(nèi)部形成封閉空間，進(jìn)一步提高整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

8、在本申請(qǐng)方案中作出如下改進(jìn)，所述殼體與防護(hù)蓋的連接整體外側(cè)四角處設(shè)有緊固件，所述緊固件呈l型結(jié)構(gòu)設(shè)置，其兩端分別與殼體和防護(hù)蓋的頂端和側(cè)邊連接固定。

技術(shù)特征：

1.一種高密封雙曲面齒輪減速機(jī)殼體，包括殼體(1)和防護(hù)蓋(2)，其特征在于：所述殼體(1)內(nèi)端面上設(shè)有外螺紋座(3)，所述防護(hù)蓋(2)側(cè)邊開(kāi)設(shè)有與外螺紋座(3)相配合的內(nèi)螺紋孔(21)，所述外螺紋座(3)與內(nèi)螺紋孔(21)之間設(shè)有鎖緊結(jié)構(gòu)，所述鎖緊結(jié)構(gòu)包括開(kāi)設(shè)于內(nèi)螺紋孔(21)側(cè)壁上的凹槽(4)、設(shè)置于凹槽(4)內(nèi)的頂塊(41)以及安裝于外螺紋座(3)上的扣座(42)，所述扣座(42)與頂塊(41)相配合，所述頂塊(41)一側(cè)通過(guò)彈簧(43)與凹槽(4)內(nèi)部連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高密封雙曲面齒輪減速機(jī)殼體，其特征在于：所述扣座(42)上遠(yuǎn)離外螺紋座(3)的一端設(shè)有滑動(dòng)斜面(421)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高密封雙曲面齒輪減速機(jī)殼體，其特征在于：所述彈簧(43)內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向桿(44)，所述頂塊(41)上開(kāi)設(shè)有與導(dǎo)向桿(44)相配合的滑槽(411)，所述導(dǎo)向桿(44)一端與凹槽(4)內(nèi)壁固定連接，另一端與頂塊(41)插接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高密封雙曲面齒輪減速機(jī)殼體，其特征在于：位于外螺紋座(3)外側(cè)的所述殼體(1)內(nèi)端面上設(shè)有定位環(huán)座(11)，所述防護(hù)蓋(2)上開(kāi)設(shè)有與定位環(huán)座(11)相配合的定位槽(22)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高密封雙曲面齒輪減速機(jī)殼體，其特征在于：所述殼體(1)兩側(cè)設(shè)有擋板(12)，所述擋板(12)與殼體(1)和防護(hù)蓋(2)之間通過(guò)螺栓固定連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種高密封雙曲面齒輪減速機(jī)殼體，其特征在于：所述殼體(1)與防護(hù)蓋(2)的連接整體外側(cè)四角處設(shè)有緊固件(13)，所述緊固件(13)呈l型結(jié)構(gòu)設(shè)置，其兩端分別與殼體(1)和防護(hù)蓋(2)的頂端和側(cè)邊連接固定。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及減速機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種高密封雙曲面齒輪減速機(jī)殼體，包括殼體和防護(hù)蓋，所述殼體內(nèi)端面上設(shè)有外螺紋座，所述防護(hù)蓋側(cè)邊開(kāi)設(shè)有與外螺紋座相配合的內(nèi)螺紋孔，所述外螺紋座與內(nèi)螺紋孔之間設(shè)有鎖緊結(jié)構(gòu)，所述鎖緊結(jié)構(gòu)包括開(kāi)設(shè)于內(nèi)螺紋孔側(cè)壁上的凹槽、設(shè)置于凹槽內(nèi)的頂塊以及安裝于外螺紋座上的扣座，所述扣座與頂塊相配合，所述頂塊一側(cè)通過(guò)彈簧與凹槽內(nèi)部連接。本技術(shù)通過(guò)外螺紋座與內(nèi)螺紋孔之間的配合設(shè)置，在實(shí)現(xiàn)殼體與防護(hù)蓋組裝的同時(shí)對(duì)連接處進(jìn)行加固，避免因機(jī)器振動(dòng)導(dǎo)致殼體與防護(hù)蓋的連接處產(chǎn)生縫隙。

技術(shù)研發(fā)人員：尹明鏡,楊榮躍,彭成,王士軒
受保護(hù)的技術(shù)使用者：菲蘭德精密傳動(dòng)江蘇有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240419
技術(shù)公布日：2024/12/19