本技術(shù)涉及減速機(jī)，具體為一種雙速直角減速機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、在直角減速機(jī)的實(shí)際作業(yè)過(guò)程中通常需要根據(jù)實(shí)時(shí)的環(huán)境、轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)速需求變更不同輸入、轉(zhuǎn)向、減速比的直角減速機(jī)，這就需要配備至少兩臺(tái)電機(jī)進(jìn)行切換才能實(shí)現(xiàn)雙速輸出，拆裝減速機(jī)作業(yè)繁瑣，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種雙速直角減速機(jī)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種雙速直角減速機(jī)構(gòu)，包括輸入軸和輸出軸，所述輸入軸上套裝有驅(qū)動(dòng)齒輪，所述輸出軸與驅(qū)動(dòng)齒輪之間設(shè)有傳動(dòng)齒輪組件，所述傳動(dòng)齒輪組件包括固定桿、連接于固定桿下端的第一傳動(dòng)齒輪以及通過(guò)滑動(dòng)連接件套設(shè)于固定桿上的第二傳動(dòng)齒輪，所述第一傳動(dòng)齒輪與固定桿通過(guò)伸縮結(jié)構(gòu)連接，所述固定桿頂端與輸出軸連接。

3、在本申請(qǐng)方案中作出如下改進(jìn)，所述滑動(dòng)連接件包括開(kāi)設(shè)于固定桿上的滑槽、與滑槽相配合的滑塊以及內(nèi)側(cè)與固定桿貼合的套管，所述滑塊一端與滑槽滑動(dòng)連接，另一端與套管連接固定，所述第二傳動(dòng)齒輪固定連接在套管的下端。

4、在本申請(qǐng)方案中作出如下改進(jìn)，所述套管側(cè)邊設(shè)有限位桿，所述限位桿貫穿套管和滑塊插入滑槽內(nèi)，所述滑槽內(nèi)底端設(shè)有與之配合的限位槽。

5、在本申請(qǐng)方案中作出如下改進(jìn)，所述第二傳動(dòng)齒輪的周長(zhǎng)是第一傳動(dòng)齒輪周長(zhǎng)的兩倍，所述第一傳動(dòng)齒輪和第二傳動(dòng)齒輪外部齒口間的距離值相同。

6、在本申請(qǐng)方案中作出如下改進(jìn)，所述固定桿與輸出軸之間設(shè)有連接結(jié)構(gòu)，所述連接結(jié)構(gòu)包括開(kāi)設(shè)于輸出軸底端的凹槽、開(kāi)設(shè)于固定桿兩側(cè)的收納槽以及設(shè)置于收納槽內(nèi)的卡塊，所述卡塊內(nèi)側(cè)一端與收納槽內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端通過(guò)彈性件與收納槽內(nèi)壁連接，所述凹槽側(cè)壁設(shè)有貫穿輸出軸的通道，所述通道與卡塊對(duì)應(yīng)配合。

7、在本申請(qǐng)方案中作出如下改進(jìn)，所述凹槽內(nèi)壁與固定桿上設(shè)有相互配合的螺紋。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供了一種雙速直角減速機(jī)構(gòu)，具備以下

9、有益效果：

10、本實(shí)用新型通過(guò)調(diào)節(jié)伸縮結(jié)構(gòu)帶動(dòng)第一傳動(dòng)齒輪上升，使得第一傳動(dòng)齒輪與驅(qū)動(dòng)齒輪分離，接著拔出限位桿，在滑槽內(nèi)向下移動(dòng)滑塊，滑塊帶動(dòng)套管及第二傳動(dòng)齒輪向下，待滑塊41到達(dá)滑槽4底端時(shí)，第二傳動(dòng)齒輪32正好與驅(qū)動(dòng)齒輪11相互嚙合，從而改變了輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，實(shí)現(xiàn)雙速切換，有效提高作業(yè)效率。

技術(shù)特征：

1.一種雙速直角減速機(jī)構(gòu)，包括輸入軸(1)和輸出軸(2)，所述輸入軸(1)上套裝有驅(qū)動(dòng)齒輪(11)，其特征在于：所述輸出軸(2)與驅(qū)動(dòng)齒輪(11)之間設(shè)有傳動(dòng)齒輪組件，所述傳動(dòng)齒輪組件包括固定桿(3)、連接于固定桿(3)下端的第一傳動(dòng)齒輪(31)以及通過(guò)滑動(dòng)連接件套設(shè)于固定桿(3)上的第二傳動(dòng)齒輪(32)，所述第一傳動(dòng)齒輪(31)與固定桿(3)通過(guò)伸縮結(jié)構(gòu)連接，所述固定桿(3)頂端與輸出軸(2)連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙速直角減速機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述滑動(dòng)連接件包括開(kāi)設(shè)于固定桿(3)上的滑槽(4)、與滑槽(4)相配合的滑塊(41)以及內(nèi)側(cè)與固定桿(3)貼合的套管(42)，所述滑塊(41)一端與滑槽(4)滑動(dòng)連接，另一端與套管(42)連接固定，所述第二傳動(dòng)齒輪(32)固定連接在套管(42)的下端。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種雙速直角減速機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述套管(42)側(cè)邊設(shè)有限位桿(43)，所述限位桿(43)貫穿套管(42)和滑塊(41)插入滑槽(4)內(nèi)，所述滑槽(4)內(nèi)底端設(shè)有與之配合的限位槽(44)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙速直角減速機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述第二傳動(dòng)齒輪(32)的周長(zhǎng)是第一傳動(dòng)齒輪(31)周長(zhǎng)的兩倍，所述第一傳動(dòng)齒輪(31)和第二傳動(dòng)齒輪(32)外部齒口間的距離值相同。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙速直角減速機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述固定桿(3)與輸出軸(2)之間設(shè)有連接結(jié)構(gòu)，所述連接結(jié)構(gòu)包括開(kāi)設(shè)于輸出軸(2)底端的凹槽(5)、開(kāi)設(shè)于固定桿(3)兩側(cè)的收納槽(51)以及設(shè)置于收納槽(51)內(nèi)的卡塊(52)，所述卡塊(52)內(nèi)側(cè)一端與收納槽(51)內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端通過(guò)彈性件(53)與收納槽(51)內(nèi)壁連接，所述凹槽(5)側(cè)壁設(shè)有貫穿輸出軸(2)的通道(54)，所述通道(54)與卡塊(52)對(duì)應(yīng)配合。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種雙速直角減速機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述凹槽(5)內(nèi)壁與固定桿(3)上設(shè)有相互配合的螺紋(55)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及減速機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種雙速直角減速機(jī)構(gòu)，包括輸入軸和輸出軸，所述輸入軸上套裝有驅(qū)動(dòng)齒輪，所述輸出軸與驅(qū)動(dòng)齒輪之間設(shè)有傳動(dòng)齒輪組件，所述傳動(dòng)齒輪組件包括固定桿、連接于固定桿下端的第一傳動(dòng)齒輪以及通過(guò)滑動(dòng)連接件套設(shè)于固定桿上的第二傳動(dòng)齒輪，所述第一傳動(dòng)齒輪與固定桿通過(guò)伸縮結(jié)構(gòu)連接，所述固定桿頂端與輸出軸連接。本技術(shù)通過(guò)調(diào)節(jié)伸縮結(jié)構(gòu)帶動(dòng)第一傳動(dòng)齒輪上升，使得第一傳動(dòng)齒輪與驅(qū)動(dòng)齒輪分離，拔出限位桿，在滑槽內(nèi)向下移動(dòng)滑塊，滑塊帶動(dòng)套管及第二傳動(dòng)齒輪向下，待滑塊到達(dá)滑槽底端時(shí)，第二傳動(dòng)齒輪正好與驅(qū)動(dòng)齒輪相互嚙合，從而改變了輸出軸的轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)雙速切換。

技術(shù)研發(fā)人員：尹明鏡,楊榮躍,彭成,王士軒
受保護(hù)的技術(shù)使用者：菲蘭德精密傳動(dòng)江蘇有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240419
技術(shù)公布日：2024/12/19