本技術(shù)涉及管道封堵領(lǐng)域，尤其涉及一種具有安全拉帶的管道封堵氣囊。

背景技術(shù)：

1、市政排水管道工程施工分管道檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)、修復(fù)等幾大類(lèi)，管道施工大多數(shù)采用人工下井作業(yè)的方式，部分采用檢測(cè)、修復(fù)機(jī)器人。施工前，均需要將機(jī)器人或作業(yè)工具搬運(yùn)至檢查井底部，再進(jìn)行后續(xù)檢測(cè)或修復(fù)作業(yè)。

2、目前專(zhuān)業(yè)人員在進(jìn)行氣囊封堵后，氣囊需要在管道內(nèi)放置一段時(shí)間，長(zhǎng)期的高水壓和外力因素造成的氣囊壓力降低，都會(huì)使氣囊被水沖到管道下游，導(dǎo)致封堵失效，這就需要在生產(chǎn)氣囊時(shí)，在氣囊充氣端周邊增加安全拉帶，氣囊封堵后，再用不同材質(zhì)的繩鎖扣系在安全拉帶上，繩索的另一端固定在地面的檢查井口處。

3、目前常見(jiàn)的安全拉帶是通過(guò)熱熔的方式融合到氣囊本體上，當(dāng)氣囊受到擠壓移動(dòng)時(shí)，安全拉帶會(huì)通過(guò)與氣囊本體之間的融合面拉住氣囊使其保持在原位，由于融合面處的面積較小，使融合面處承受很大的壓強(qiáng)，容易導(dǎo)致融合面處氣囊本體的母材被撕裂。

4、公布號(hào)為cn111059402a的專(zhuān)利文獻(xiàn)公開(kāi)了一種管道封堵氣囊，通過(guò)捆綁固定在固定環(huán)上的拉繩形成拉網(wǎng)，將拉網(wǎng)套接在氣囊本體外拉住氣囊，這種固定方式由于拉繩捆綁固定在固定環(huán)上，各拉繩的長(zhǎng)度是固定的，當(dāng)氣囊在管道內(nèi)移動(dòng)時(shí)，受力位置和受力點(diǎn)時(shí)刻在變化，固定長(zhǎng)度的拉繩無(wú)法保證每根拉繩都能承受均勻的拉力，會(huì)出現(xiàn)一根拉繩拉力過(guò)大，另一根拉繩不受力的情況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于使安全拉帶能夠自適應(yīng)最佳的受力方式。

2、本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)解決上述技術(shù)問(wèn)題的：一種具有安全拉帶的管道封堵氣囊，包括氣囊本體、安全拉帶和第一限位帶，所述安全拉帶跨過(guò)所述氣囊本體的尾部且兩端分別延伸至所述氣囊本體的頭部?jī)蓚?cè)，所述第一限位帶固定在所述氣囊本體的尾部并與所述氣囊本體之間形成第一限位空隙，所述安全拉帶穿過(guò)所述第一限位空隙并能夠在所述第一限位空隙中自由抽動(dòng)。

3、作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述具有安全拉帶的管道封堵氣囊還包括拉環(huán)，所述安全拉帶的兩端均設(shè)有拉環(huán)。方便安全拉帶與繩索進(jìn)行連接。

4、作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述具有安全拉帶的管道封堵氣囊還包括快速接頭，所述氣囊本體的內(nèi)部分隔為多個(gè)艙室，所述氣囊本體的頭部對(duì)應(yīng)各艙室分別設(shè)有快速接頭。通過(guò)快速接頭可以快速連接充放氣系統(tǒng)。

5、作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述安全拉帶設(shè)有兩條，兩條安全拉帶在所述氣囊本體的尾部十字交叉，各安全拉帶位于所述氣囊本體兩側(cè)的部分沿所述氣囊本體的母線延伸且四個(gè)部分在所述氣囊本體的周向均勻分布。

6、作為優(yōu)化的技術(shù)方案，每條安全拉帶對(duì)應(yīng)設(shè)有兩組分別位于所述氣囊本體尾部徑向兩端的第一限位帶。

7、作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述安全拉帶為條形帶并平鋪在所述氣囊本體的表面。

8、作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述具有安全拉帶的管道封堵氣囊還包括第二限位帶，所述第二限位帶固定在所述氣囊本體的側(cè)面并與所述氣囊本體之間形成第二限位空隙，所述安全拉帶穿過(guò)所述第二限位空隙并能夠在所述第二限位空隙中自由抽動(dòng)。

9、作為優(yōu)化的技術(shù)方案，每條安全拉帶位于所述氣囊本體兩側(cè)的部分各對(duì)應(yīng)設(shè)有兩組分別位于所述氣囊本體母線兩端的第二限位帶。

10、作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述第一限位帶為長(zhǎng)度方向垂直于所述氣囊本體尾部徑向的條形帶且兩端分別固定在所述氣囊本體的尾部，所述第一限位帶的中間部分與所述氣囊本體之間形成所述第一限位空隙；所述第二限位帶為長(zhǎng)度方向垂直于所述氣囊本體母線的條形帶且兩端分別固定在所述氣囊本體的側(cè)面，所述第二限位帶的中間部分與所述氣囊本體之間形成所述第二限位空隙。

11、作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述第一限位帶和所述第二限位帶均熱熔固定在所述氣囊本體上。

12、本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

13、1、通過(guò)安全拉帶將氣囊本體兜在中間，當(dāng)氣囊本體受到擠壓移動(dòng)時(shí)，對(duì)氣囊本體起到保護(hù)作用；同時(shí)，安全拉帶可以在第一限位帶中自由抽動(dòng)，當(dāng)氣囊本體在管道內(nèi)移動(dòng)時(shí)，受力位置和受力點(diǎn)時(shí)刻在變化，安全拉帶可以通過(guò)其位于氣囊本體兩側(cè)的部分長(zhǎng)短的不斷變化，自適應(yīng)最佳的受力方式，保證每根安全拉帶都能承受均勻的拉力，不會(huì)出現(xiàn)一根安全拉帶拉力過(guò)大，另一根安全拉帶不受力的情況。

14、2、通過(guò)第一限位帶和第二限位帶限制安全拉帶相對(duì)于氣囊本體的位置，防止安全拉帶跑偏，使兩條安全拉帶始終保持十字交叉，并限制了安全拉帶的扭曲變形，從而在進(jìn)行氣囊封堵時(shí)，起到更好的封堵效果。

技術(shù)特征：

1.一種具有安全拉帶的管道封堵氣囊，其特征在于：包括氣囊本體、安全拉帶、第一限位帶和第二限位帶，所述安全拉帶跨過(guò)所述氣囊本體的尾部且兩端分別延伸至所述氣囊本體的頭部?jī)蓚?cè)，所述安全拉帶設(shè)有兩條，兩條安全拉帶在所述氣囊本體的尾部十字交叉，各安全拉帶位于所述氣囊本體兩側(cè)的部分沿所述氣囊本體的母線延伸且四個(gè)部分在所述氣囊本體的周向均勻分布；所述第一限位帶固定在所述氣囊本體的尾部并與所述氣囊本體之間形成第一限位空隙，所述安全拉帶穿過(guò)所述第一限位空隙并能夠在所述第一限位空隙中自由抽動(dòng)；所述第二限位帶固定在所述氣囊本體的側(cè)面并與所述氣囊本體之間形成第二限位空隙，所述安全拉帶穿過(guò)所述第二限位空隙并能夠在所述第二限位空隙中自由抽動(dòng)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有安全拉帶的管道封堵氣囊，其特征在于：所述具有安全拉帶的管道封堵氣囊還包括拉環(huán)，所述安全拉帶的兩端均設(shè)有拉環(huán)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有安全拉帶的管道封堵氣囊，其特征在于：所述具有安全拉帶的管道封堵氣囊還包括快速接頭，所述氣囊本體的內(nèi)部分隔為多個(gè)艙室，所述氣囊本體的頭部對(duì)應(yīng)各艙室分別設(shè)有快速接頭。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有安全拉帶的管道封堵氣囊，其特征在于：每條安全拉帶對(duì)應(yīng)設(shè)有兩組分別位于所述氣囊本體尾部徑向兩端的第一限位帶。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有安全拉帶的管道封堵氣囊，其特征在于：所述安全拉帶為條形帶并平鋪在所述氣囊本體的表面。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有安全拉帶的管道封堵氣囊，其特征在于：每條安全拉帶位于所述氣囊本體兩側(cè)的部分各對(duì)應(yīng)設(shè)有兩組分別位于所述氣囊本體母線兩端的第二限位帶。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有安全拉帶的管道封堵氣囊，其特征在于：所述第一限位帶為長(zhǎng)度方向垂直于所述氣囊本體尾部徑向的條形帶且兩端分別固定在所述氣囊本體的尾部，所述第一限位帶的中間部分與所述氣囊本體之間形成所述第一限位空隙；所述第二限位帶為長(zhǎng)度方向垂直于所述氣囊本體母線的條形帶且兩端分別固定在所述氣囊本體的側(cè)面，所述第二限位帶的中間部分與所述氣囊本體之間形成所述第二限位空隙。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有安全拉帶的管道封堵氣囊，其特征在于：所述第一限位帶和所述第二限位帶均熱熔固定在所述氣囊本體上。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種具有安全拉帶的管道封堵氣囊，涉及管道封堵領(lǐng)域，包括氣囊本體、安全拉帶和第一限位帶，所述安全拉帶跨過(guò)所述氣囊本體的尾部且兩端分別延伸至所述氣囊本體的頭部?jī)蓚?cè)，所述第一限位帶固定在所述氣囊本體的尾部并與所述氣囊本體之間形成第一限位空隙，所述安全拉帶穿過(guò)所述第一限位空隙并能夠在所述第一限位空隙中自由抽動(dòng)。本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于：安全拉帶可以通過(guò)其位于氣囊本體兩側(cè)的部分長(zhǎng)短的不斷變化，自適應(yīng)最佳的受力方式，保證每根安全拉帶都能承受均勻的拉力，不會(huì)出現(xiàn)一根安全拉帶拉力過(guò)大，另一根安全拉帶不受力的情況。

技術(shù)研發(fā)人員：于振中,趙修林,汪偉,孫強(qiáng),楊靜,劉紅建
受保護(hù)的技術(shù)使用者：合肥哈工智靈智能科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240425
技術(shù)公布日：2024/12/19