本技術(shù)涉及汽車空調(diào)領(lǐng)域，具體涉及內(nèi)滑動式十通閥。

背景技術(shù)：

1、在目前的汽車熱管理系統(tǒng)中，除了常見的制冷、制熱功能，還整合了電池冷卻、電機散熱等功能，但在整合的過程中，系統(tǒng)的復(fù)雜程度也會相應(yīng)增加。每切換一個模式就需要變換管路的連通情況，此時多通閥的運用就十分重要，常用三通閥、四通閥等的切換來進行模式的切換。但

2、是，隨著汽車熱管理系統(tǒng)的功能增多，管路數(shù)量與部件數(shù)量也越來越

3、大，三通閥與四通閥難以應(yīng)對逐漸復(fù)雜的系統(tǒng)，因此如果能設(shè)計一種有更多接口的便捷式的多通閥，可以更好的適配為了整合更多模式而產(chǎn)生的復(fù)雜汽車熱管理系統(tǒng)，將對汽車熱管理系統(tǒng)的優(yōu)化進一步起到積極的作用。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供內(nèi)滑動式十通閥，有五個閥門入口與五個閥門出口，能夠連接電池冷卻器、低溫散熱器、暖風(fēng)芯體、電機及電池，主要用于水路部分進行模式切換時的管路變換，能夠通過滑動立桿管路對水路的管路連接情況進行改變，立桿管路上設(shè)置了卡扣，能在規(guī)定位置進行固定，使模式切換簡單有效，從而降低汽車熱管理系統(tǒng)的模式切換難度。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型一個實施方式提供了旋轉(zhuǎn)式十通閥，包括十通閥外殼體、凹槽滑動通道、立桿管路、卡扣、閥門入口、拉動

3、桿、外殼立柱、閥門出口、磁力滑軌帶、電池冷卻器、低溫散熱器、暖風(fēng)芯體、電機、電池及外部管路；

4、所述立桿管路包括第一立桿管路、第二立桿管路、第三立桿管路、第四立桿管路及第五立桿管路；

5、所述卡扣包括第一卡扣、第二卡扣、第三卡扣、第四卡扣、第五卡扣、第六卡扣、第七卡扣、第八卡扣、第九卡扣及第十卡扣；

6、所述閥門入口包括第一閥門入口、第二閥門入口、第三閥門入口、第四閥門入口及第五閥門入口；

7、所述拉動桿包括第一拉動桿、第二拉動桿、第三拉動桿、第四拉動桿及第五拉動桿；

8、所述外殼立柱包括第一外殼立柱、第二外殼立柱、第三外殼立柱及第四外殼立柱；

9、所述閥門出口包括第一閥門出口、第二閥門出口、第三閥門出口、第四閥門出口及第五閥門出口；

10、所述磁力滑軌帶包括第一磁力滑軌帶及第二磁力滑軌帶；

11、所述外部管路包括第一外部管路、第二外部管路、第三外部管路、第四外部管路、第五外部管路、第六外部管路、第七外部管路、第八外部管路、第九外部管路及第十外部管路；

12、十通閥外殼體為長方體，自上往下居中設(shè)置凹槽滑動通道，凹槽滑動通道的形狀為橫躺著的“王”字，深度與立桿管路的長度一致，凹槽滑動通道的各處的深度均一致；

13、第一立桿管路、第二立桿管路、第三立桿管路、第四立桿管路及第五立桿管路均為正方形截面的柱體，自上往下看，立桿管路為貫通狀，貫通部分為圓柱體；

14、在立桿管路的前后兩個面的上側(cè)分別設(shè)置了卡扣，第一立桿管路上的卡扣為第一卡扣與第二卡扣，第二立桿管路上的卡扣為第三卡扣與第四卡扣，第三立桿管路上的卡扣為第五卡扣與第六卡扣，第四立桿管路上的卡扣為第七卡扣與第八卡扣，第五立桿管路上的卡扣為第九卡扣與第十卡扣；

15、對于第一立桿管路、第二立桿管路、第三立桿管路、第四立桿管路及第五立桿管路的貫通部分，入口即為第一閥門入口、第二閥門入口、第三閥門入口、第四閥門入口及第五閥門入口；

16、在第一立桿管路、第二立桿管路、第三立桿管路、第四立桿管路及第五立桿管路的頂部分別安裝第一拉動桿、第二拉動桿、第三拉動桿、第四拉動桿及第五拉動桿，拉動桿位于對應(yīng)立桿管路的頂部一角；

17、在十通閥外殼體的四條豎著的棱的位置，安裝了柱體的第一外殼立柱、第二外殼立柱、第三外殼立柱及第四外殼立柱，第一外殼立柱、第二外殼立柱、第三外殼立柱及第四外殼立柱將十通閥外殼體撐起，使十通閥外殼體的底部不接觸地面；

18、在凹槽滑動通道的六個通道終點處，其中五個通道終點設(shè)置了第一閥門出口、第二閥門出口、第三閥門出口、第四閥門出口及第五閥門出口，剩余一個無閥門出口設(shè)置，在這六個通道終點處，與卡扣對應(yīng)的地方有凹槽可以與卡扣匹配，進行立桿管路的固定；

19、在每個立桿管路上均設(shè)置了兩條磁力滑軌帶，在十通閥外殼體內(nèi)部與立桿管路上的兩條磁力滑軌帶接觸的位置也安裝了鐵質(zhì)金屬帶，從而形成可以滑動的磁力滑軌；

20、對于內(nèi)滑動式十通閥的外部連接，電池冷卻器通過第一外部管路與第二外部管路，分別連接第一閥門入口與第一閥門出口，低溫散熱器通過第三外部管路與第四外部管路，分別連接第二閥門入口與第二閥門出口，暖風(fēng)芯體通過第五外部管路與第六外部管路，分別連接第三閥門入口與第三閥門出口，電機通過第七外部管路與第八外部管路，分別連接第四閥門入口與第四閥門出口，電池通過第九外部管路與第十外部管路，分別連接第五閥門入口與第五閥門出口。

21、優(yōu)選地，十通閥外殼體與立桿管路的材質(zhì)均選用鋁。

22、可選地，拉動桿位于對應(yīng)立桿管路的頂部一角，頂部的四個角均可。

23、優(yōu)選地，當(dāng)電池冷卻器、低溫散熱器、暖風(fēng)芯體、電機及電池中存在部件需要水流通時，需將對應(yīng)的外殼立柱移動至對應(yīng)模式所匹配的閥門出口所在的通道終點，并通過卡扣進行固定。

24、優(yōu)選地，當(dāng)電池冷卻器、低溫散熱器、暖風(fēng)芯體、電機及電池中存在部件無需水流通時，需將對應(yīng)的外殼立柱移動至無閥門出口的通道終點，并通過卡扣進行固定。

25、本實用新型公開了內(nèi)滑動式十通閥，有五個閥門入口與五個閥門出口，

26、可以與電池冷卻器、低溫散熱器、暖風(fēng)芯體、電機及電池進行連接，主要用于在進行模式切換時水路部分的管路變換，通過滑動立桿管路可以改變水路的管路連接情況，在立桿管路上設(shè)置了卡扣，能在規(guī)定位置進行固定，使模式切換簡單有效，從而降低汽車熱管理系統(tǒng)的模式切換難度。通過本實用新型的優(yōu)化設(shè)計，為汽車空調(diào)的優(yōu)化提供了一種新的思路。

技術(shù)特征：

1.內(nèi)滑動式十通閥，其特征在于：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)滑動式十通閥，其特征在于：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)滑動式十通閥，其特征在于：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)滑動式十通閥，其特征在于：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)滑動式十通閥，其特征在于：

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及汽車空調(diào)領(lǐng)域，具體涉及內(nèi)滑動式十通閥，包括十通閥外殼體、凹槽滑動通道、立桿管路、卡扣、閥門入口、拉動桿、外殼立柱、閥門出口、磁力滑軌帶、電池冷卻器、低溫散熱器、暖風(fēng)芯體、電機、電池及外部管路。本技術(shù)設(shè)置了五個閥門入口與五個閥門出口，可以連接電池冷卻器、低溫散熱器、暖風(fēng)芯體、電機及電池，主要用于在進行模式切換時水路部分的管路變換，通過滑動立桿管路可以變換水路的管路連接情況，并且在立桿管路上設(shè)置了卡扣，能在規(guī)定位置進行固定，使模式切換簡單有效，從而減小了汽車熱管理系統(tǒng)的模式切換難度。通過本技術(shù)的優(yōu)化設(shè)計，為汽車空調(diào)的優(yōu)化提供了一種新的思路。

技術(shù)研發(fā)人員：沈真惠,石娟,謝曉筠,張巍
受保護的技術(shù)使用者：熱翼（武漢）智能科技有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：20240411
技術(shù)公布日：2024/12/19