本技術(shù)涉及傳動(dòng)，特別涉及一種防打滑主動(dòng)齒輪組件。

背景技術(shù)：

1、摩托車由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，日常使用時(shí)會(huì)出現(xiàn)短暫停歇，如等紅綠燈等，如果關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)則容易導(dǎo)致起步過慢，也容易影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，為此，發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)組件之間會(huì)設(shè)置有離合器來控制連接，但是與離合器外框相連接的主動(dòng)齒輪，為了方便拆卸，多為套接于離合器中間軸的表面，而當(dāng)離合器長(zhǎng)時(shí)間使用后由于多次離合，不可避免的會(huì)對(duì)主動(dòng)齒輪和中間軸的連接處產(chǎn)生振動(dòng)，使其松動(dòng)，進(jìn)而使得主動(dòng)齒輪脫離預(yù)定位置，發(fā)生打滑，無法帶動(dòng)中間軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、因此，針對(duì)上述的問題，本實(shí)用新型提出一種可以減少離合器對(duì)齒輪連接處振動(dòng)從而防止齒輪偏移的防打滑主動(dòng)齒輪組件。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是提供了一種防打滑主動(dòng)齒輪組件，包括離合器、設(shè)置于離合器的外框上的中間軸，所述中間軸上通過連接裝置有用于與發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪相嚙合的離合器主動(dòng)齒輪,所述離合器主動(dòng)齒輪與離合器的外框之間還設(shè)置有用于減輕離合器工作時(shí)所帶來的振動(dòng)的影響的減振裝置。

3、進(jìn)一步改進(jìn)的是：所述減振裝置包括：開設(shè)于離合器主動(dòng)齒輪上的若干個(gè)通孔、設(shè)置于離合器的外框上和通孔相匹配的連接柱，所述連接柱一端穿出通孔，所述連接柱與離合器主動(dòng)齒輪之間設(shè)置有用于防止齒輪向外滑移且進(jìn)一步減振的彈性限位裝置。

4、進(jìn)一步改進(jìn)的是：所述彈性限位裝置包括：鎖設(shè)于連接柱端部的調(diào)整螺釘、套設(shè)于連接柱上一端抵接于調(diào)整螺釘一端抵接于離合器主動(dòng)齒輪的限位彈簧、設(shè)置于限位彈簧與離合器主動(dòng)齒輪之間的第一減振墊。

5、進(jìn)一步改進(jìn)的是：所述連接柱外側(cè)還設(shè)置有彈性層用于和通孔過盈配合。

6、進(jìn)一步改進(jìn)的是：所述離合器主動(dòng)齒輪與離合器之間還設(shè)置有用于和彈性限位裝置相配合的第二減振裝置。

7、進(jìn)一步改進(jìn)的是：所述第二減振裝置包括：設(shè)置于套設(shè)于中間軸上且位于離合器和離合器主動(dòng)齒輪之間的第二減振墊、設(shè)置于第二減振墊與離合器之間的壓力軸承。

8、進(jìn)一步改進(jìn)的是：所述連接裝置包括：開設(shè)于離合器主動(dòng)齒輪上的第一鍵槽、開設(shè)于中間軸上的第二鍵槽，所述第一鍵槽和第二鍵槽之間設(shè)置有連接鍵。

9、進(jìn)一步改進(jìn)的是：所述中間軸上位于離合器主動(dòng)齒輪外側(cè)開設(shè)有連接螺紋，所述連接螺紋上鎖設(shè)有螺母用于進(jìn)一步防止齒輪偏移。

10、進(jìn)一步改進(jìn)的是：所述螺母與離合器主動(dòng)齒輪之間還設(shè)置有第三減振墊。

11、本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果在于：

12、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在離合器主動(dòng)齒輪和離合器之間設(shè)置有減振裝置以及彈性限位裝置，可以減少離合器工作時(shí)振動(dòng)對(duì)離合器主動(dòng)齒輪的影響，避免齒輪發(fā)生偏移，影響螺母，進(jìn)而導(dǎo)致螺母松脫，最后導(dǎo)致齒輪滑脫，且還能替連接裝置承受一部分壓力，避免連接鍵在齒輪長(zhǎng)時(shí)間高速轉(zhuǎn)動(dòng)中受損，延長(zhǎng)整體的使用壽命。

技術(shù)特征：

1.一種防打滑主動(dòng)齒輪組件，包括離合器、設(shè)置于離合器的外框上的中間軸，所述中間軸上通過連接裝置有用于與發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪相嚙合的離合器主動(dòng)齒輪,其特征在于：所述離合器主動(dòng)齒輪與離合器的外框之間還設(shè)置有用于減輕離合器工作時(shí)所帶來的振動(dòng)的影響的減振裝置；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防打滑主動(dòng)齒輪組件，其特征在于：所述彈性限位裝置包括：鎖設(shè)于連接柱端部的調(diào)整螺釘、套設(shè)于連接柱上一端抵接于調(diào)整螺釘一端抵接于離合器主動(dòng)齒輪的限位彈簧、設(shè)置于限位彈簧與離合器主動(dòng)齒輪之間的第一減振墊。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防打滑主動(dòng)齒輪組件，其特征在于：所述連接柱外側(cè)還設(shè)置有彈性層用于和通孔過盈配合。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防打滑主動(dòng)齒輪組件，其特征在于：所述離合器主動(dòng)齒輪與離合器之間還設(shè)置有用于和彈性限位裝置相配合的第二減振裝置。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種防打滑主動(dòng)齒輪組件，其特征在于：所述第二減振裝置包括：設(shè)置于套設(shè)于中間軸上且位于離合器和離合器主動(dòng)齒輪之間的第二減振墊、設(shè)置于第二減振墊與離合器之間的壓力軸承。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防打滑主動(dòng)齒輪組件，其特征在于：所述連接裝置包括：開設(shè)于離合器主動(dòng)齒輪上的第一鍵槽、開設(shè)于中間軸上的第二鍵槽，所述第一鍵槽和第二鍵槽之間設(shè)置有連接鍵。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防打滑主動(dòng)齒輪組件，其特征在于：所述中間軸上位于離合器主動(dòng)齒輪外側(cè)開設(shè)有連接螺紋，所述連接螺紋上鎖設(shè)有螺母用于進(jìn)一步防止齒輪偏移。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種防打滑主動(dòng)齒輪組件，其特征在于：所述螺母與離合器主動(dòng)齒輪之間還設(shè)置有第三減振墊。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種可以減少離合器對(duì)齒輪連接處的振動(dòng)從而防止齒輪偏移的防打滑主動(dòng)齒輪組件，包括離合器、設(shè)置于離合器的外框上的中間軸，所述中間軸上通過連接裝置有用于與發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪相嚙合的離合器主動(dòng)齒輪,所述離合器主動(dòng)齒輪與離合器的外框之間還設(shè)置有用于減輕離合器工作時(shí)所帶來的振動(dòng)的影響的減振裝置。

技術(shù)研發(fā)人員：王維權(quán),劉清國(guó),邱煌拔,周文濤,傅鑫洋
受保護(hù)的技術(shù)使用者：晉江市成達(dá)齒輪有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240325
技術(shù)公布日：2024/12/23