本實(shí)用涉及風(fēng)電剎車散熱，尤其涉及一種剎車散熱機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、在風(fēng)力發(fā)電設(shè)備運(yùn)行時是通過葉片的轉(zhuǎn)動帶動增速器和高速軸旋轉(zhuǎn)，再利用發(fā)電機(jī)發(fā)電，而在葉片轉(zhuǎn)動過快時，因為葉片的巨大重量會導(dǎo)致風(fēng)力發(fā)電設(shè)備喪失穩(wěn)定性，因此就需要使用剎車制動系統(tǒng)，對葉片的旋轉(zhuǎn)速度進(jìn)行控制，但是在實(shí)際剎車時，剎車結(jié)構(gòu)控制轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)速度時會產(chǎn)生大量的熱能，而這一部分熱能就需要使用剎車散熱機(jī)構(gòu)輔助散熱，防止剎車機(jī)構(gòu)過熱后影響風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的葉片轉(zhuǎn)速控制。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本公開實(shí)施例涉及一種剎車散熱機(jī)構(gòu)，有效降低風(fēng)電剎車機(jī)構(gòu)的溫度。

2、本公開第一方面，提供了一種剎車散熱機(jī)構(gòu)，具體包括：主體；所述主體的頂部后側(cè)固定連接有冷卻水箱，且冷卻水箱的內(nèi)部安裝有冷卻水泵；所述冷卻水箱的頂部安裝有噴水頭，且噴水頭與冷卻水泵連接，并且冷卻水箱的冷卻水泵與電源連接；所述主體的頂部還固定連接有電動機(jī)a，且電動機(jī)a線路連接電源和控制器；所述電動機(jī)a的電機(jī)軸與傳動軸連接，且傳動軸的兩端分別設(shè)有齒牙軸，并且傳動軸兩端的齒牙軸上分別嚙合連接有傳動帶；所述主體的頂部左右兩側(cè)呈對稱狀固定連接有支撐桿，且支撐桿上轉(zhuǎn)動連接有散熱架，并且散熱架的左側(cè)固定連接有轉(zhuǎn)動桿；所述轉(zhuǎn)動桿上開設(shè)有活動孔，且轉(zhuǎn)動桿上還開設(shè)有滑動孔，并且活動孔和轉(zhuǎn)動桿內(nèi)滑動連接有內(nèi)螺紋筒；所述內(nèi)螺紋筒的內(nèi)部螺紋連接有螺紋軸，且螺紋軸的兩側(cè)分別固定連接有尺寸不同的從動齒輪；所述主體的頂部呈對稱狀固定連接有固定桿，且固定桿上分別轉(zhuǎn)動連接有主動齒輪；

3、所述主體的頂部前側(cè)固定連接有檢測桿，且檢測桿上安裝有溫度傳感器，并且溫度傳感器線路連接電源和控制器；

4、所述散熱架上固定安裝有電動機(jī)b，且電動機(jī)b線路連接電源和控制器，并且電動機(jī)b電機(jī)軸與散熱扇連接；

5、所述主動齒輪上設(shè)有齒牙軸，且主動齒輪的齒牙軸與傳動帶的另一端嚙合連接。

6、至少一些實(shí)施例中，所述主體左側(cè)的固定桿上還轉(zhuǎn)動連接有傳動齒輪，且傳動齒輪與主動齒輪嚙合連接，并且傳動齒輪的另一端與從螺紋軸左側(cè)的從動齒輪嚙合連接。

7、至少一些實(shí)施例中，所述主體右側(cè)固定桿的主動齒輪與螺紋軸右側(cè)的從動齒輪嚙合連接。

8、至少一些實(shí)施例中，所述固定桿上分別開設(shè)有通孔，且固定桿的通孔內(nèi)滑動連接有控制塊。

9、至少一些實(shí)施例中，所述控制塊分為左右兩塊，且控制塊的頂部分別轉(zhuǎn)動連接在螺紋軸上，并且控制塊與轉(zhuǎn)動桿的底部連接。

10、本實(shí)用提供了一種剎車散熱機(jī)構(gòu)，具有如下有益效果：

11、本實(shí)用中，通過溫度傳感器對剎車片的溫度進(jìn)行監(jiān)測，在溫度升高后啟動電動機(jī)b帶動散熱扇對剎車片進(jìn)行降溫工作，還能通過冷卻水箱內(nèi)的冷卻水泵抽取冷卻液從噴水頭內(nèi)噴出，進(jìn)一步降低剎車片的溫度。

12、此外，通過電動機(jī)a帶動傳動軸旋轉(zhuǎn)，使傳動帶帶動主動齒輪旋轉(zhuǎn)，而在主體左側(cè)固定桿上的主動齒輪與傳動齒輪嚙合時，帶動螺紋軸旋轉(zhuǎn)改變轉(zhuǎn)動桿和散熱架的角度，并且在轉(zhuǎn)動桿位移到與左側(cè)控制塊接觸時，能推動左側(cè)控制塊與螺紋軸位移，使螺紋軸右側(cè)的從動齒輪與固定桿右側(cè)的主動齒輪嚙合連接，帶動螺紋軸朝相反的角度旋轉(zhuǎn)，再碰撞右側(cè)的控制塊，往復(fù)循環(huán)變化散熱架的角度，提高剎車片的散熱面積和效果。

技術(shù)特征：

1.一種剎車散熱機(jī)構(gòu)，包括：主體（1）；其特征在于；所述主體（1）的頂部后側(cè)固定連接有冷卻水箱（101），且冷卻水箱（101）的內(nèi)部安裝有冷卻水泵；所述冷卻水箱（101）的頂部安裝有噴水頭（1011），且噴水頭（1011）與冷卻水泵連接，并且冷卻水箱（101）的冷卻水泵與電源連接；所述主體（1）的頂部還固定連接有電動機(jī)a（104），且電動機(jī)a（104）線路連接電源和控制器；所述電動機(jī)a（104）的電機(jī)軸與傳動軸（1041）連接，且傳動軸（1041）的兩端分別設(shè)有齒牙軸，并且傳動軸（1041）兩端的齒牙軸上分別嚙合連接有傳動帶（1042）；所述主體（1）的頂部左右兩側(cè)呈對稱狀固定連接有支撐桿（103），且支撐桿（103）上轉(zhuǎn)動連接有散熱架（2），并且散熱架（2）的左側(cè)固定連接有轉(zhuǎn)動桿（203）；所述轉(zhuǎn)動桿（203）上開設(shè)有活動孔（2031），且轉(zhuǎn)動桿（203）上還開設(shè)有滑動孔（2032），并且活動孔（2031）和轉(zhuǎn)動桿（203）內(nèi)滑動連接有內(nèi)螺紋筒（2033）；所述內(nèi)螺紋筒（2033）的內(nèi)部螺紋連接有螺紋軸（3），且螺紋軸（3）的兩側(cè)分別固定連接有尺寸不同的從動齒輪（301）；所述主體（1）的頂部呈對稱狀固定連接有固定桿（105），且固定桿（105）上分別轉(zhuǎn)動連接有主動齒輪（1051）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剎車散熱機(jī)構(gòu)，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剎車散熱機(jī)構(gòu)，其特征在于，

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剎車散熱機(jī)構(gòu)，其特征在于，

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剎車散熱機(jī)構(gòu)，其特征在于，

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剎車散熱機(jī)構(gòu)，其特征在于，

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剎車散熱機(jī)構(gòu)，其特征在于，

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種剎車散熱機(jī)構(gòu)，其特征在于，

技術(shù)總結(jié)
本實(shí)用提供一種剎車散熱機(jī)構(gòu)，涉及風(fēng)電剎車散熱技術(shù)領(lǐng)域，包括：主體；所述主體的頂部后側(cè)固定連接有冷卻水箱，且冷卻水箱的內(nèi)部安裝有冷卻水泵；所述冷卻水箱的頂部安裝有噴水頭，且噴水頭與冷卻水泵連接，并且冷卻水箱的冷卻水泵與電源連接；所述主體的頂部還固定連接有電動機(jī)A，且電動機(jī)A線路連接電源和控制器。通過溫度傳感器對剎車片的溫度進(jìn)行監(jiān)測，在溫度升高后啟動電動機(jī)B帶動散熱扇對剎車片進(jìn)行降溫工作，還能通過冷卻水箱內(nèi)的冷卻水泵抽取冷卻液從噴水頭內(nèi)噴出，進(jìn)一步降低剎車片的溫度，解決剎車結(jié)構(gòu)控制轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)速度時會產(chǎn)生大量的熱能，而這一部分熱能就需要使用剎車散熱機(jī)構(gòu)輔助散熱的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：劉宇彬,杜嶄瑤,褚瑞峰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：劉宇彬
技術(shù)研發(fā)日：20240605
技術(shù)公布日：2024/12/23