本技術(shù)涉及動(dòng)力總成，尤其涉及一種具有多段可變孔徑噴油管的動(dòng)力總成、具有多段可變孔徑的噴油管及車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、利用冷卻油對(duì)動(dòng)力總成的減速器、電機(jī)等內(nèi)部功能結(jié)構(gòu)裝置潤(rùn)滑和散熱，是保證動(dòng)力總成正常工作并穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵之一。其中，冷卻油一般通過(guò)噴油管內(nèi)的輸油管輸送至動(dòng)力總成內(nèi)的各個(gè)待潤(rùn)滑或待散熱位置。但動(dòng)力總成內(nèi)搭載的噴油管受制造工藝限制，無(wú)法滿足冷卻油在多種工況下的輸送需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)提供一種具有多段可變孔徑噴油管的動(dòng)力總成，通過(guò)針對(duì)性的優(yōu)化動(dòng)力總成搭載的噴油管內(nèi)輸油管的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠使得噴油管能夠滿足冷卻油在不同工況下的輸送需求。本技術(shù)還提供一種具有多段可變孔徑的噴油管及車(chē)輛。本技術(shù)具體包括如下技術(shù)方案：

2、第一方面，本技術(shù)提供一種具有多段可變孔徑噴油管的動(dòng)力總成，動(dòng)力總成包括殼體和一個(gè)噴油管，殼體用于收容動(dòng)力總成的減速器或電機(jī)中至少一個(gè)以及一個(gè)噴油管，一個(gè)噴油管包括一個(gè)輸油管，一個(gè)輸油管包括一體成型的一個(gè)第一段和一個(gè)第二段，一個(gè)第一段的孔徑小于一個(gè)第二段的孔徑，其中，沿冷卻油的流動(dòng)方向，一個(gè)第一段用于接收冷卻油和用于向一個(gè)第二段輸送冷卻油，一個(gè)第二段用于輸出冷卻油對(duì)減速器的一個(gè)齒輪或一個(gè)軸承進(jìn)行潤(rùn)滑或?qū)﹄姍C(jī)的定子繞組端部進(jìn)行散熱。

3、本技術(shù)動(dòng)力總成內(nèi)的冷卻油從一個(gè)第一段沿冷卻油的流動(dòng)方向背離一個(gè)第二段的開(kāi)口流入一個(gè)輸油管內(nèi)，使得流入一個(gè)第一段的冷卻油能夠輸送至一個(gè)第二段內(nèi)，并從一個(gè)第二段沿冷卻油的流動(dòng)方向背離一個(gè)第一段的開(kāi)口流出。以通過(guò)一個(gè)第一段和一個(gè)第二段的配合工作能夠?qū)崿F(xiàn)一個(gè)輸油管輸送冷卻油的功能，進(jìn)而通過(guò)一個(gè)輸油管將冷卻油輸送至動(dòng)力總成內(nèi)的各個(gè)待潤(rùn)滑位置或待冷卻位置。一個(gè)輸油管沿冷卻油的流動(dòng)方向延伸，使得經(jīng)一個(gè)輸油管輸送的冷卻油能夠精準(zhǔn)、有效的輸送至動(dòng)力總成內(nèi)的各個(gè)待潤(rùn)滑位置或各個(gè)待冷卻位置，以保證對(duì)動(dòng)力總成內(nèi)各功能裝置的潤(rùn)滑冷卻效果，提升動(dòng)力總成的工作效率和壽命。同時(shí)，一個(gè)第二段沿冷卻油的流動(dòng)方向背離一個(gè)第一段的開(kāi)口朝向減速器的一個(gè)齒輪、一個(gè)軸承或電機(jī)的定子繞組端部，能夠?qū)⒁粋€(gè)輸油管內(nèi)的冷卻油輸送至一個(gè)齒輪、一個(gè)軸承或者定子繞組端部的外周面，以實(shí)現(xiàn)對(duì)一個(gè)齒輪或者一個(gè)軸承的潤(rùn)滑效果，或?qū)崿F(xiàn)對(duì)定子繞組端部的冷卻效果，提升減速器或者電機(jī)的工作性能和壽命。

4、本技術(shù)動(dòng)力總成內(nèi)的一個(gè)輸油管采用一體成型的制備工藝制備，并且一個(gè)輸油管內(nèi)的孔徑分段設(shè)計(jì)，即沿冷卻油的流動(dòng)方向一個(gè)輸油管中每一段的孔徑依次增大，降低了一個(gè)輸油管的長(zhǎng)徑比過(guò)大時(shí)的制造難度和精度要求。以能夠在提升一個(gè)輸油管的制造精度和要求的同時(shí)，還能夠增大一個(gè)輸油管沿冷卻油的流動(dòng)方向的延伸長(zhǎng)度，進(jìn)而滿足一個(gè)噴油管與動(dòng)力總成內(nèi)各待潤(rùn)滑位置或待散熱位置之間的長(zhǎng)距離送油需求。同時(shí)，沿冷卻油的流動(dòng)方向一個(gè)輸油管內(nèi)的孔徑分段增大，使得一個(gè)輸油管在制備時(shí)能夠突破長(zhǎng)徑比限制，提升一個(gè)輸油管的延伸長(zhǎng)度，以當(dāng)冷卻油在低溫工況或壓力較小時(shí)，均能夠?qū)⒗鋮s油輸送至動(dòng)力總成內(nèi)各待潤(rùn)滑位置或待散熱位置，保證對(duì)減速器的一個(gè)齒輪或一個(gè)軸承的潤(rùn)滑效率、或?qū)﹄姍C(jī)的定子繞組端部的散熱效率，進(jìn)而能夠提升動(dòng)力總成的工作效率和壽命。

5、一種實(shí)現(xiàn)方式，一個(gè)輸油管為注塑件。

6、相應(yīng)的，利用注塑工藝制備一個(gè)輸油管，使得一個(gè)輸油管一體成型，降低了一個(gè)輸油管的制備難度并提升了一個(gè)輸油管的制備效率，進(jìn)而提升了動(dòng)力總成整體的制備效率。注塑件的材質(zhì)通常為重量較小的橡膠或塑料，因此通過(guò)注塑工藝制備一個(gè)輸油管，能夠減小一個(gè)輸油管的重量，進(jìn)而降低動(dòng)力總成的整體重量，以滿足動(dòng)力總成的輕量化設(shè)計(jì)需求。也即，一個(gè)輸油管采用注塑工藝一體成型，使得一個(gè)輸油管在滿足冷卻油多種工況下的輸送需求，還能夠兼顧動(dòng)力總成的輕量化設(shè)計(jì)需求。

7、一種實(shí)現(xiàn)方式，一個(gè)輸油管包括一個(gè)連接段，沿冷卻油的流動(dòng)方向一個(gè)連接段用于連通一個(gè)第一段和一個(gè)第二段，一個(gè)連接段、一個(gè)第一段或一個(gè)第二段中至少一個(gè)的孔徑沿冷卻油的流動(dòng)方向逐漸增大。

8、相應(yīng)的，沿冷卻油的流動(dòng)方向一個(gè)連接段位于一個(gè)第一段和一個(gè)第二段之間，且一個(gè)連接段相背的兩個(gè)開(kāi)口分別與一個(gè)第一段和一個(gè)第二段連通，使得一個(gè)連接段能夠?qū)崿F(xiàn)連通一個(gè)第一段和一個(gè)第二段的效果，進(jìn)而能夠?qū)⒁粋€(gè)第一段內(nèi)的冷卻油輸送至一個(gè)第二段內(nèi)，以將冷卻油輸送至一個(gè)齒輪、一個(gè)軸承或一個(gè)定子繞組端部處。同時(shí)，一個(gè)連接段的孔徑沿冷卻油的流動(dòng)方向逐漸增大，即一個(gè)連接段在一個(gè)第一段和一個(gè)第二段之間構(gòu)造為一個(gè)倒角結(jié)構(gòu)，且倒角結(jié)構(gòu)的內(nèi)徑沿冷卻油的流動(dòng)方向逐漸增大，能夠進(jìn)一步降低一個(gè)輸油管的制備難度，提升一個(gè)輸油管的制備效率和效果。另外，一個(gè)輸油管中至少一段的孔徑沿冷卻油的流動(dòng)方向逐漸增大，能夠進(jìn)一步降低一個(gè)輸油管的制備難度和要求。

9、一種實(shí)現(xiàn)方式，一個(gè)第一段的外徑小于或等于一個(gè)第二段的外徑，一個(gè)連接段的外徑大于或等于一個(gè)第一段的外徑、小于或等于一個(gè)第二段的外徑。

10、相應(yīng)的，沿冷卻油的流動(dòng)方向一個(gè)輸油管的外徑分段設(shè)計(jì)，且多個(gè)外徑沿冷卻油的流動(dòng)方向依次增大，以在提升一個(gè)輸油管整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，還能夠減小一個(gè)輸油管的整體重量，進(jìn)一步提升動(dòng)力總成的輕量化設(shè)計(jì)。

11、一種實(shí)現(xiàn)方式，一個(gè)輸油管還包括一個(gè)導(dǎo)油槽，一個(gè)導(dǎo)油槽用于接收一個(gè)第二段輸出的冷卻油，一個(gè)導(dǎo)油槽用于將冷卻油導(dǎo)向減速器的一個(gè)齒輪或一個(gè)軸承。

12、相應(yīng)的，沿冷卻油的流動(dòng)方向在一個(gè)第二段背離一個(gè)第一段的一端設(shè)有一個(gè)導(dǎo)油槽，即一個(gè)第二段內(nèi)的冷卻油通過(guò)一個(gè)導(dǎo)油槽導(dǎo)向減速器的一個(gè)齒輪或一個(gè)軸承，形成一個(gè)輸油管沿冷卻油的流動(dòng)方向的延伸長(zhǎng)度增大的效果。通過(guò)在一個(gè)第二段出油一側(cè)增設(shè)一個(gè)導(dǎo)油槽，并通過(guò)一個(gè)導(dǎo)油槽將一個(gè)第二段內(nèi)的冷卻油導(dǎo)向減速器的一個(gè)齒輪或一個(gè)軸承，能夠進(jìn)一步提升一個(gè)輸油管將冷卻油輸送至動(dòng)力總成內(nèi)待潤(rùn)滑位置處的精確度，進(jìn)而能夠提升冷卻油輸送至待潤(rùn)滑位置或待散熱位置的輸送效率和效果。同時(shí)，通過(guò)增大一個(gè)輸油管沿冷卻油的流動(dòng)方向的延伸長(zhǎng)度，使得動(dòng)力總成內(nèi)的一個(gè)噴油管能夠滿足冷卻油在不同工況下的輸送需求，能夠擴(kuò)大一個(gè)噴油管的使用范圍和應(yīng)用場(chǎng)景，提升一個(gè)噴油管的適用性。另外，導(dǎo)油槽在實(shí)現(xiàn)輸送冷卻油功能的同時(shí)，由于其為非封閉式的管結(jié)構(gòu)，因此能夠?qū)崿F(xiàn)減小一個(gè)輸油管重量的效果，進(jìn)一步提升動(dòng)力總成的輕量化設(shè)計(jì)。

13、一種實(shí)現(xiàn)方式，沿豎直方向一個(gè)導(dǎo)油槽的槽口位于一個(gè)導(dǎo)油槽的槽底的上方。

14、一種實(shí)現(xiàn)方式，一個(gè)導(dǎo)油槽沿冷卻油的流動(dòng)方向的截面形狀為圓形，且一個(gè)導(dǎo)油槽的槽底的內(nèi)徑大于或等于一個(gè)第二段的孔徑。

15、相應(yīng)的，沿冷卻油的流動(dòng)方向，一個(gè)導(dǎo)油槽的截面形狀與一個(gè)第二段的截面形狀相同，且一個(gè)導(dǎo)油槽的槽底的內(nèi)徑大于或等于一個(gè)第二段的孔徑，能夠在減小一個(gè)輸油管整體重量的同時(shí)，還能夠進(jìn)一步降低一個(gè)輸油管的制備難度和要求，以進(jìn)一步提升一個(gè)輸油管的制備效率。

16、一種實(shí)現(xiàn)方式，一個(gè)導(dǎo)油槽的延伸方向與一個(gè)第一段或一個(gè)第二段中至少一個(gè)的延伸方向相同，一個(gè)導(dǎo)油槽的延伸長(zhǎng)度小于或等于一個(gè)第二段的延伸長(zhǎng)度，一個(gè)導(dǎo)油槽的延伸長(zhǎng)度大于或等于一個(gè)第一段的延伸長(zhǎng)度。

17、相應(yīng)的，一個(gè)導(dǎo)油槽的中心軸線與一個(gè)第一段的軸線或一個(gè)第二段的軸線中的至少一個(gè)重合，使得一個(gè)導(dǎo)油槽沿冷卻油的流動(dòng)方向延伸，保證一個(gè)導(dǎo)油槽能夠?qū)⒗鋮s油精準(zhǔn)、高效的導(dǎo)向減速器的一個(gè)齒輪或一個(gè)軸承，以提升冷卻油對(duì)一個(gè)齒輪或一個(gè)軸承的潤(rùn)滑效果。同時(shí)，當(dāng)一個(gè)導(dǎo)油槽的中心軸線、一個(gè)第一段的軸線以及一個(gè)第二段的軸線同時(shí)重合時(shí)，一個(gè)輸油管整體呈沿冷卻油的流動(dòng)方向延伸的直線狀，能夠進(jìn)一步降低一個(gè)輸油管的制備難度和要求，進(jìn)一步提升動(dòng)力總成的制備效率。同時(shí)，由于全封閉的管結(jié)構(gòu)對(duì)其內(nèi)部的冷卻油能夠形成收容效果，因此沿冷卻油的流動(dòng)方向一個(gè)導(dǎo)油槽的延伸長(zhǎng)度小于一個(gè)第二段的延伸長(zhǎng)度，能夠延長(zhǎng)一個(gè)輸油管對(duì)冷卻油收容的路徑長(zhǎng)度，避免一個(gè)導(dǎo)油槽的延伸長(zhǎng)度過(guò)大而造成冷卻油沿輸送過(guò)程中過(guò)早的外露，而可能出現(xiàn)冷卻油在輸送過(guò)程中損失的不良現(xiàn)象出現(xiàn)。

18、一種實(shí)現(xiàn)方式，一個(gè)導(dǎo)油槽的槽深或槽寬中至少一個(gè)大于或等于一個(gè)第二段的孔徑的一半。

19、相應(yīng)的，沿一個(gè)第二段的周向，一個(gè)導(dǎo)油槽的槽口的最大尺寸小于或等于一個(gè)第二段的周長(zhǎng)的一半，能夠提升對(duì)一個(gè)導(dǎo)油槽對(duì)冷卻油的收容效果，避免出現(xiàn)冷卻油可能從一個(gè)導(dǎo)油槽的槽口外漏的不良現(xiàn)象，以減小冷卻油在輸送過(guò)程中的損失。也即，通過(guò)增大一個(gè)導(dǎo)油槽的槽壁沿豎直方向上的高度，能夠進(jìn)一步提升一個(gè)輸油管對(duì)冷卻油的輸送效率和效果，以進(jìn)一步提升動(dòng)力總成的工作效率和壽命。

20、一種實(shí)現(xiàn)方式，一個(gè)噴油管包括另一個(gè)輸油管，另一個(gè)輸油管的延伸方向與一個(gè)輸油管的延伸方向相交，其中，沿冷卻油流動(dòng)的方向，另一個(gè)輸油管用于接收冷卻油并用于向一個(gè)輸油管的一個(gè)第一段輸送冷卻油。

21、相應(yīng)的，沿冷卻油的流動(dòng)方向一個(gè)輸油管的一個(gè)第一段背離一個(gè)第二段的開(kāi)口，連通至另一個(gè)輸油管的外周壁，使得另一個(gè)輸油管內(nèi)的油液能夠從一個(gè)輸油管的一個(gè)第一段背離一個(gè)第二段的開(kāi)口輸送至一個(gè)輸油管內(nèi)，并分別經(jīng)一個(gè)第一段和一個(gè)第二段輸送至待潤(rùn)滑位置或待散熱位置。同時(shí)，一個(gè)輸油管連通至另一個(gè)輸油管的外周壁，能夠在另一個(gè)輸油管的延伸長(zhǎng)度方向布設(shè)其他的輸油管，以使得一個(gè)噴油管能夠朝向多個(gè)待潤(rùn)滑位置和多個(gè)待散熱位置同時(shí)輸送冷卻油，在提升一個(gè)噴油管對(duì)動(dòng)力總成的潤(rùn)滑和散熱效率的同時(shí)，還能夠減小一個(gè)噴油管沿另一個(gè)輸油管延伸長(zhǎng)度方向的結(jié)構(gòu)尺寸，簡(jiǎn)化動(dòng)力總成內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

22、一種實(shí)現(xiàn)方式，另一個(gè)輸油管的孔徑大于一個(gè)輸油管的一個(gè)第一段的孔徑。

23、相應(yīng)的，由于另一個(gè)輸油管可能用于同時(shí)向動(dòng)力總成內(nèi)的多個(gè)待潤(rùn)滑位置或待散熱位置輸送冷卻油，因此另一個(gè)輸油管內(nèi)的冷卻油的流量大于一個(gè)輸油管內(nèi)冷卻油的流量，能夠保證一個(gè)噴油管能夠向每個(gè)待潤(rùn)滑位置或待散熱位置輸送足夠的冷卻油，以保證對(duì)每個(gè)待潤(rùn)滑位置的潤(rùn)滑效果、及每個(gè)散熱位置的散熱冷卻效果，進(jìn)一步提升動(dòng)力總成的工作效率和壽命。

24、一種實(shí)現(xiàn)方式，另一個(gè)輸油管還用于連接一個(gè)噴嘴，一個(gè)噴嘴用于通過(guò)另一個(gè)輸油管接收冷卻油，其中，沿另一個(gè)輸油管內(nèi)冷卻油的流動(dòng)方向，一個(gè)噴嘴與一個(gè)輸油管相鄰排列，一個(gè)噴嘴與一個(gè)輸油管的間隔大于另一個(gè)輸油管的孔徑。

25、相應(yīng)的，在另一個(gè)輸油管的其他支路輸油管的出油口一側(cè)連通設(shè)有一個(gè)噴嘴，另一個(gè)輸油管內(nèi)的冷卻油通過(guò)其他支路的輸油管輸送至一個(gè)噴嘴，并可以通過(guò)一個(gè)噴嘴輸送至動(dòng)力總成內(nèi)的待潤(rùn)滑位置或者待散熱位置。同時(shí)，沿冷卻油的流動(dòng)方向，一個(gè)噴嘴連通至另一個(gè)輸油管的外周壁，且一個(gè)噴嘴沿另一個(gè)輸油管的延伸方向間隔排列于一個(gè)輸油管的一側(cè)，能夠?qū)Σ煌拇凉?rùn)滑位置或者待散熱位置的功能結(jié)構(gòu)裝置進(jìn)行潤(rùn)滑或散熱，進(jìn)一步提升一個(gè)噴油管的冷卻油輸送效率和效果。沿另一個(gè)輸油管的延伸方向，一個(gè)噴嘴與一個(gè)輸油管之間的間隔大于另一個(gè)輸油管的孔徑，避免一個(gè)噴嘴與一個(gè)輸油管之間間距過(guò)小而降低一個(gè)噴油管整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，進(jìn)而能夠提升一個(gè)噴油管的工作效率和可靠性。

26、一種實(shí)現(xiàn)方式，殼體包括一個(gè)輸油孔、一個(gè)卸油口和一個(gè)油泵，一個(gè)輸油孔用于通過(guò)另一個(gè)輸油管向一個(gè)輸油管輸送冷卻油，殼體用于容納一個(gè)輸油管輸出的冷卻油，一個(gè)卸油口用于排出殼體容納的冷卻油，一個(gè)油泵用于將從一個(gè)卸油口排出的冷卻油通過(guò)殼體的內(nèi)部油道或外部油道中至少一個(gè)輸送至一個(gè)輸油孔。

27、相應(yīng)的，另一個(gè)輸油管固定于殼體，且另一個(gè)輸油管一端的開(kāi)口連通至開(kāi)設(shè)于殼體的一個(gè)輸油孔，使得相對(duì)殼體外部的油路的冷卻油能夠經(jīng)一個(gè)輸油孔輸送至另一個(gè)輸油管內(nèi)，以使得冷卻油能夠?qū)?dòng)力總成內(nèi)的功能結(jié)構(gòu)裝置進(jìn)行潤(rùn)滑或散熱。而當(dāng)冷卻油完成對(duì)各功能結(jié)構(gòu)裝置的潤(rùn)滑或散熱后，使用后的冷卻油流向殼體的油池內(nèi)并存儲(chǔ)，使得殼體能夠?qū)崿F(xiàn)容納一個(gè)輸油管輸出的冷卻油的效果，以使得完成潤(rùn)滑和散熱的冷卻油能夠循環(huán)并避免浪費(fèi)。一個(gè)油泵提供負(fù)壓吸取殼體內(nèi)收容的冷卻油，并將冷卻油依次輸送至一個(gè)冷卻油粗濾裝置、一個(gè)換熱器、一個(gè)冷卻油精濾裝置等功能裝置中，以提升冷卻油的清潔度并降低冷卻油的溫度，實(shí)現(xiàn)冷卻油的循環(huán)利用效果，進(jìn)一步提升動(dòng)力總成的工作效率和壽命。當(dāng)冷卻油的清潔度提升且溫度降低后，一個(gè)油泵能夠?yàn)槔鋮s油施加壓力并能夠?qū)⒗鋮s油從一個(gè)輸油孔輸送至另一個(gè)輸油管內(nèi)。同時(shí)，一個(gè)油泵向冷卻油施加的壓力，能夠保證冷卻油在另一個(gè)輸油管和一個(gè)輸油管內(nèi)的流動(dòng)效果，并能夠保證冷卻油具有足夠的動(dòng)力輸送至待潤(rùn)滑位置或待散熱位置。

28、一種實(shí)現(xiàn)方式，一個(gè)第一段的延伸方向與一個(gè)第二段的延伸方向相同，一個(gè)第一段的軸線與一個(gè)第二段的軸線相重疊，一個(gè)第一段的延伸長(zhǎng)度小于或等于一個(gè)第二段的延伸長(zhǎng)度。

29、相應(yīng)的，當(dāng)一個(gè)第一段的軸線與一個(gè)第二段的軸線同時(shí)重合時(shí)，一個(gè)輸油管整體呈沿冷卻油的流動(dòng)方向延伸的直線狀，能夠進(jìn)一步降低一個(gè)輸油管的制備難度和要求，進(jìn)一步提升動(dòng)力總成的制備效率。沿冷卻油的流動(dòng)方向，一個(gè)第一段的延伸長(zhǎng)度小于一個(gè)第二段的延伸長(zhǎng)度，在保證冷卻油能夠精準(zhǔn)輸送至待潤(rùn)滑位置或待散熱位置的同時(shí)，通過(guò)減小孔徑相對(duì)較小的第一段的延伸長(zhǎng)度，以減小長(zhǎng)徑比過(guò)大而對(duì)一個(gè)輸油管制備的限制，能夠進(jìn)一步降低一個(gè)輸油管制備難度和要求。

30、一種實(shí)現(xiàn)方式，一個(gè)第一段沿冷卻油的流動(dòng)方向的延伸長(zhǎng)度與一個(gè)第一段的孔徑的比值小于或等于6。

31、相應(yīng)的，通過(guò)限定一個(gè)第一段的長(zhǎng)徑比的比值小于或等于6，能夠降低一個(gè)輸油管整體的制備難度和要求，進(jìn)而提升一個(gè)噴油管整體的制備效率。

32、一種實(shí)現(xiàn)方式，一個(gè)第一段的孔徑d1和一個(gè)第二段的孔徑d2之間滿足條件：d2≥2d1。

33、相應(yīng)的，通過(guò)限定一個(gè)第一段的孔徑d1和一個(gè)第二段的孔徑d2之間滿足條件：d2≥2d1，使得一個(gè)第二段的孔徑相對(duì)于一個(gè)第一段的孔徑足夠大，進(jìn)一步降低一個(gè)輸油管整體的制備難度和要求，以進(jìn)一步提升一個(gè)輸油管的制備效率和效果。

34、第二方面，本技術(shù)還提供一種具有多段可變孔徑的噴油管，噴油管包括一個(gè)輸油管和另一個(gè)輸油管，另一個(gè)輸油管的延伸方向與一個(gè)輸油管的延伸方向相交，一個(gè)輸油管包括一體成型的一個(gè)第一段、一個(gè)第二段和一個(gè)導(dǎo)油槽，一個(gè)第一段的孔徑小于一個(gè)第二段的孔徑，其中，沿冷卻油流動(dòng)的方向，另一個(gè)輸油管用于接收冷卻油并用于向一個(gè)輸油管的一個(gè)第一段輸送冷卻油，一個(gè)第一段用于向一個(gè)第二段輸送冷卻油，一個(gè)第二段用于輸出冷卻油，一個(gè)導(dǎo)油槽用于接收一個(gè)第二段輸出的冷卻油，一個(gè)導(dǎo)油槽用于將冷卻油導(dǎo)向減速器的一個(gè)齒輪或一個(gè)軸承，一個(gè)第一段的延伸方向、一個(gè)第二段的延伸方向與一個(gè)導(dǎo)油槽的延伸方向相同，一個(gè)第一段的延伸長(zhǎng)度小于或等于一個(gè)第二段或一個(gè)導(dǎo)油槽中至少一個(gè)的延伸長(zhǎng)度。

35、本技術(shù)所提供的一個(gè)噴油管通過(guò)另一個(gè)輸油管將冷卻油輸送至一個(gè)輸油管內(nèi)，并通過(guò)一個(gè)輸油管將冷卻油輸送至動(dòng)力總成內(nèi)的各個(gè)待潤(rùn)滑位置或待散熱位置，使得冷卻油能夠?qū)?dòng)力總成內(nèi)的一個(gè)齒輪、一個(gè)軸承或者一個(gè)電機(jī)的定子繞組端部等功能結(jié)構(gòu)裝置進(jìn)行潤(rùn)滑或散熱，提升動(dòng)力總成的工作效率和壽命。

36、第三方面，本技術(shù)還提供一種車(chē)輛，車(chē)輛包括車(chē)輪和上述任一實(shí)現(xiàn)方式所提供的動(dòng)力總成或包括上述任一實(shí)現(xiàn)方式所提供的噴油管，動(dòng)力總成用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。

37、本技術(shù)所提供的車(chē)輛的動(dòng)力總成與車(chē)輪傳動(dòng)連接，使得動(dòng)力總成輸出的動(dòng)力傳輸至車(chē)輪，以實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛的效果。本技術(shù)車(chē)輛搭載了上述任一實(shí)現(xiàn)方式中的動(dòng)力總成，能夠提升本技術(shù)車(chē)輛的工作性能和壽命?；?，本技術(shù)車(chē)輛搭載了上述任一實(shí)現(xiàn)方式中的噴油管，能夠提升車(chē)輛的工作效率和壽命。也即，因?yàn)槭褂昧松鲜鋈我粚?shí)現(xiàn)方式中的動(dòng)力總成或上述任一實(shí)現(xiàn)方式中的噴油管，因此本技術(shù)車(chē)輛具備了上述任一實(shí)現(xiàn)方式所提供的動(dòng)力總成或上述任一實(shí)現(xiàn)方式所提供噴油管所有可能具備的有益效果。