本技術(shù)涉及起動機，具體而言，涉及一種驅(qū)動組件及車輛。

背景技術(shù)：

1、起動機主要用于將蓄電池提供的電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，將靜止狀態(tài)下的發(fā)動機帶轉(zhuǎn)起來。具體過程為：起動機起動后，蓄電池產(chǎn)生的電能驅(qū)動起動機的主軸帶動起動齒輪沿其軸向移動，直至起動齒輪的齒被彈性地推抵于飛輪齒圈的齒上，然后主軸帶動起動齒輪轉(zhuǎn)動使得起動齒輪的齒滑入飛輪齒圈的齒槽中，進而實現(xiàn)起動齒輪與飛輪齒圈的嚙合以帶動飛輪齒圈轉(zhuǎn)動，飛輪齒圈帶動飛輪和曲軸轉(zhuǎn)動進而起動發(fā)動機。

2、然而起動機的起動齒輪往往不能直接嚙入飛輪齒圈中，啟動齒輪需要轉(zhuǎn)動一定角度才能與飛輪齒圈嚙合，因此處于高速轉(zhuǎn)動的起動齒輪會與靜止的飛輪齒圈發(fā)生撞擊造成飛輪齒圈受損，出現(xiàn)齒圈銑齒現(xiàn)象，增加用戶的維護成本。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的主要目的在于提供一種驅(qū)動組件及車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的飛輪齒圈容易銑齒的問題。

2、為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種驅(qū)動組件，包括：驅(qū)動件的輸出軸；第一傳動件，輸出軸上設置有凸起部，第一傳動件上設置有凹槽，通過凸起部與凹槽相配合，以使輸出軸與第一傳動件傳動連接，以使輸出軸帶動第一傳動件轉(zhuǎn)動；第二傳動件，第二傳動件和第一傳動件嚙合傳動。

3、進一步地，凹槽的延伸方向與輸出軸的軸向方向相平行地設置。

4、進一步地，凹槽為斜花鍵，凹槽的螺旋線沿輸出軸的軸向方向朝向靠近第二傳動件的方向逐漸上升。

5、進一步地，凸起部為多個，多個凸起部沿輸出軸的周向方向間隔設置，凹槽為多個，多個凹槽與多個凸起部一一對應地設置。

6、進一步地，第一傳動件上設置有第一嚙合齒，第二傳動件上設置有第二嚙合齒，通過第一嚙合齒與第二嚙合齒相嚙合，以使第二傳動件和第一傳動件嚙合傳動。

7、進一步地，第一傳動件的周向外側(cè)設置有多個第一嚙合齒，第二傳動件的周向外側(cè)設置有齒圈，齒圈包括多個第二嚙合齒，多個第一嚙合齒與多個第二嚙合齒一一對應地設置。

8、進一步地，驅(qū)動組件還包括殼體，殼體包括腔體，第一傳動件和第二傳動件均設置在腔體內(nèi)；驅(qū)動組件還包括設置在腔體內(nèi)的軸承，軸承的軸承外圈與殼體的內(nèi)壁連接，軸承的軸承內(nèi)圈與第一傳動件連接。

9、進一步地，驅(qū)動組件還包括限位件，殼體的內(nèi)壁上設置有環(huán)形限位槽，限位件設置在環(huán)形限位槽內(nèi)，并與軸承外圈抵接。

10、進一步地，限位件為兩個，環(huán)形限位槽為兩個，兩個環(huán)形限位槽分別設置在軸承外圈的兩側(cè)，兩個環(huán)形限位槽與兩個限位件一一對應地設置。

11、根據(jù)本實用新型的另一個方面，提供了一種車輛，包括發(fā)動機和起動機，車輛還包括上述的驅(qū)動組件，發(fā)動機包括第一傳動件和第二傳動件，起動機包括驅(qū)動件。

12、應用本實用新型的技術(shù)方案，驅(qū)動組件包括驅(qū)動件的輸出軸、第一傳動件和第二傳動件，輸出軸上設置有凸起部，第一傳動件上設置有凹槽，第二傳動件和第一傳動件嚙合傳動，通過凸起部與凹槽相配合，使得輸出軸與第一傳動件傳動連接，進而使得輸出軸與第二傳動件傳動連接，使得輸出軸可以通過第一傳動件帶動第二傳動件轉(zhuǎn)動，避免轉(zhuǎn)動的凸起部直接與靜止的第二傳動件嚙合連接，避免第二傳動件的周向外側(cè)被凸起部撞擊受損發(fā)生異響，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)中的飛輪齒圈容易銑齒的問題。減小第二傳動件的維護成本，同時由于第一傳動件便于拆卸，維護成本較低。

技術(shù)特征：

1.一種驅(qū)動組件，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動組件，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的驅(qū)動組件，其特征在于，所述凹槽(21)為斜花鍵，所述凹槽(21)的螺旋線沿所述輸出軸(10)的軸向方向朝向靠近所述第二傳動件(30)的方向逐漸上升。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動組件，其特征在于，

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動組件，其特征在于，

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的驅(qū)動組件，其特征在于，

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動組件，其特征在于，所述驅(qū)動組件還包括殼體(1)，所述殼體(1)包括腔體，所述第一傳動件(20)和所述第二傳動件(30)均設置在所述腔體內(nèi)；所述驅(qū)動組件還包括設置在所述腔體內(nèi)的軸承(50)，所述軸承(50)的軸承外圈(51)與所述殼體(1)的內(nèi)壁連接，所述軸承(50)的軸承內(nèi)圈與所述第一傳動件(20)連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的驅(qū)動組件，其特征在于，所述驅(qū)動組件還包括限位件(60)，所述殼體(1)的內(nèi)壁上設置有環(huán)形限位槽，所述限位件(60)設置在所述環(huán)形限位槽內(nèi)，并與所述軸承外圈(51)抵接。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的驅(qū)動組件，其特征在于，所述限位件(60)為兩個，所述環(huán)形限位槽為兩個，兩個所述環(huán)形限位槽分別設置在所述軸承外圈(51)的兩側(cè)，兩個所述環(huán)形限位槽與兩個所述限位件(60)一一對應地設置。

10.一種車輛，包括發(fā)動機和起動機，其特征在于，所述車輛還包括權(quán)利要求1至8中任一項所述的驅(qū)動組件，所述發(fā)動機包括第一傳動件(20)和第二傳動件(30)，所述起動機包括驅(qū)動件(2)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種驅(qū)動組件及車輛，驅(qū)動組件包括：驅(qū)動件的輸出軸；第一傳動件，輸出軸上設置有凸起部，第一傳動件上設置有凹槽，通過凸起部與凹槽相配合，以使輸出軸與第一傳動件傳動連接，以使輸出軸帶動第一傳動件轉(zhuǎn)動；第二傳動件，第二傳動件和第一傳動件嚙合傳動。本技術(shù)的驅(qū)動組件解決了現(xiàn)有技術(shù)中的飛輪齒圈容易銑齒的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：劉晶晶,楊立云,智鵬
受保護的技術(shù)使用者：濰柴動力股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240131
技術(shù)公布日：2024/12/19