本申請(qǐng)涉及卡扣，特別涉及一種汽車緊固件卡扣。

背景技術(shù)：

1、汽車緊固件做為機(jī)械基礎(chǔ)零件廣泛應(yīng)用于汽車內(nèi)外飾、底盤(pán)、動(dòng)力系統(tǒng)及各個(gè)車身結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)，起著基礎(chǔ)卻重要的作用，由于其與車身各個(gè)部件緊密連接，因此需與車身一起適應(yīng)各種復(fù)雜、惡劣環(huán)境和場(chǎng)合。

2、緊固件的失效常常會(huì)引起嚴(yán)重的事故或后果，因此，汽車緊固件行業(yè)對(duì)產(chǎn)品的品質(zhì)、穩(wěn)定性、耐久性有著嚴(yán)苛的要求，汽車緊固件數(shù)量、種類繁多包括螺栓、螺柱、螺釘、卡扣等，從材質(zhì)上主要有金屬類和非金屬類。

3、隨著人們環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，綠色出行的新能源汽車逐漸普及，新能源汽車以純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車等為代表，在減少石油資源消耗和降低污染物排放等方面具有突出優(yōu)勢(shì)，如何有效提升續(xù)航里程是新能源汽車產(chǎn)業(yè)待解決的核心問(wèn)題，有效提高續(xù)航里程的方法包括汽車輕量化、電池能量密度提高，新能源汽車結(jié)構(gòu)輕量化的實(shí)現(xiàn)手段包括結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)、新型高強(qiáng)度和輕質(zhì)材料、新輕量化制造工藝。

4、在滿足車身安全的前提下，汽車緊固件逐步向“以塑代鋼”的方向發(fā)展，有效降低了車體重量，提升車輛的續(xù)航里程，現(xiàn)有的汽車緊固件卡扣結(jié)構(gòu)適配性不佳和緊固性不佳的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種汽車緊固件卡扣，以解決相關(guān)技術(shù)中現(xiàn)有的汽車緊固件卡扣結(jié)構(gòu)適配性不佳和緊固性不佳的問(wèn)題。

2、本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種汽車緊固件卡扣，包括

3、卡扣主體，所述卡扣主體包括定位筋、設(shè)置于定位筋兩側(cè)的彈性片體及設(shè)置于定位筋與彈性片體之間的限位筋板；

4、所述彈性片體與定位筋之間為間隔設(shè)置并形成空腔，所述空腔包括相互連通的第一空腔和第二空腔，其中所述第一空腔為水滴狀；

5、連接主體，所述連接主體用于使卡扣主體連接在車身內(nèi)，所述連接主體包括安裝柱及設(shè)置于安裝柱兩端的定位板。

6、一些實(shí)施例中，所述卡扣主體還包括設(shè)置于定位筋遠(yuǎn)離連接主體一端的頭部體。

7、一些實(shí)施例中，所述彈性片體與定位筋均設(shè)置于定位板上。

8、一些實(shí)施例中，所述彈性片體包括相互連接的卡接體和限位體。

9、一些實(shí)施例中，所述卡接體的一端與頭部體連接，另一端朝向遠(yuǎn)離定位筋的一側(cè)傾斜。

10、一些實(shí)施例中，所述限位體的一端與卡接體遠(yuǎn)離定位筋的一端連接，另一端與定位板連接并朝向定位筋傾斜。

11、一些實(shí)施例中，所述限位體和定位板之間形成限位腔。

12、一些實(shí)施例中，所述限位筋板設(shè)置于限位體靠近定位筋的一側(cè)。

13、一些實(shí)施例中，還包括

14、泡沫墊，所述泡沫墊套設(shè)在卡扣主體外側(cè)，并位于定位板上。

15、一些實(shí)施例中，兩個(gè)所述卡接體遠(yuǎn)離頭部體的一端之間的間距為10.1mm-10.5mm；

16、所述卡扣主體的長(zhǎng)度為15.6mm-15.2mm；

17、所述卡扣主體的寬度為8.9mm。

18、本申請(qǐng)?zhí)峁┑募夹g(shù)方案帶來(lái)的有益效果包括：

19、通過(guò)定位筋可使卡扣主體在安裝時(shí)起到定位導(dǎo)向的作用，避免安裝位置偏差導(dǎo)致卡扣與鈑金連接的強(qiáng)度發(fā)生改變，通過(guò)彈性片體使卡扣在插入孔內(nèi)時(shí)，通過(guò)彈性可以壓縮使其更好的插入孔中，然后插入孔中后再通過(guò)彈性擴(kuò)張，使其在孔內(nèi)限位，防止掉落。

20、通過(guò)彈性片體不僅起到彈性卡接孔的作用，弧形的結(jié)構(gòu)還可以使插入到時(shí)候更加順滑，提高插入效率。

21、空腔使卡扣主體的彈性進(jìn)一步加強(qiáng)，提高卡扣的連接強(qiáng)度，避免卡扣的插拔力過(guò)小從而容易脫落掉出連接孔，導(dǎo)致車內(nèi)鈑金和裝飾板松動(dòng)或者分離。

22、限位板筋設(shè)置在空腔中與彈性片體固連，空腔被限位板筋分割形成第一空腔和第二空腔，第一空腔和第二空腔之間通過(guò)空腔通道相互連通，第一空腔為水滴狀，弧形輪廓的結(jié)構(gòu)使第一空腔有更長(zhǎng)的彈性路徑，彎曲度更大，使彈性片體通過(guò)第一空腔彈力加強(qiáng)，使其能夠到達(dá)對(duì)應(yīng)的連接強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，且避免平面式結(jié)構(gòu)的腔體設(shè)計(jì)的長(zhǎng)時(shí)間使用彈性衰減的快，導(dǎo)致壽命短。

23、通過(guò)限位板筋用于限位彈性片體在插入和拔出時(shí)的壓縮量，避免壓縮過(guò)多導(dǎo)致變形無(wú)法復(fù)原，從而使結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，使插拔強(qiáng)度改變。

技術(shù)特征：

1.一種汽車緊固件卡扣，其特征在于：包括

2.如權(quán)利要求1所述的汽車緊固件卡扣，其特征在于：

3.如權(quán)利要求2所述的汽車緊固件卡扣，其特征在于：

4.如權(quán)利要求3所述的汽車緊固件卡扣，其特征在于：

5.如權(quán)利要求4所述的汽車緊固件卡扣，其特征在于：

6.如權(quán)利要求5所述的汽車緊固件卡扣，其特征在于：

7.如權(quán)利要求4所述的汽車緊固件卡扣，其特征在于：

8.如權(quán)利要求4所述的汽車緊固件卡扣，其特征在于：

9.如權(quán)利要求1所述的汽車緊固件卡扣，其特征在于：

10.如權(quán)利要求4所述的汽車緊固件卡扣，其特征在于：

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及一種汽車緊固件卡扣，屬于卡扣技術(shù)領(lǐng)域，所述汽車緊固件卡扣，包括卡扣主體，所述卡扣主體包括定位筋、設(shè)置于定位筋兩側(cè)的彈性片體及設(shè)置于定位筋與彈性片體之間的限位筋板，所述彈性片體與定位筋之間為間隔設(shè)置并形成空腔，所述空腔包括相互連通的第一空腔和第二空腔，其中所述第一空腔為水滴狀，連接主體，所述連接主體用于使卡扣主體連接在車身內(nèi)，所述連接主體包括安裝柱及設(shè)置于安裝柱兩端的定位板；本申請(qǐng)可以第一空腔為水滴狀，弧形輪廓的結(jié)構(gòu)使第一空腔有更長(zhǎng)的彈性路徑，彎曲度更大，使彈性片體通過(guò)第一空腔彈力加強(qiáng)，使其能夠到達(dá)對(duì)應(yīng)的連接強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，且避免平面式結(jié)構(gòu)的腔體設(shè)計(jì)的長(zhǎng)時(shí)間使用彈性衰減的快，導(dǎo)致壽命短。

技術(shù)研發(fā)人員：李建亭
受保護(hù)的技術(shù)使用者：湖北東日合誠(chéng)科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231227
技術(shù)公布日：2024/12/19