本實(shí)用新型涉及空氣懸掛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種空氣懸掛用集成電磁閥。

背景技術(shù)：

空氣懸掛是一種采用空氣彈簧代替?zhèn)鹘y(tǒng)觀鋼板彈簧的懸掛系統(tǒng)，因其具有重量輕、平順性好、穩(wěn)定性高等優(yōu)點(diǎn)，所以在汽車生產(chǎn)及改裝領(lǐng)域應(yīng)用較為廣泛。目前，市面上常見的汽車電控空氣懸掛系統(tǒng)中，為實(shí)現(xiàn)各種必要的功能，如上升或下降，往往會(huì)用到大量電磁閥，但是，這些電磁閥個(gè)體之間由于相互獨(dú)立，導(dǎo)致裝配時(shí)電路和氣路的裝配較為復(fù)雜，組裝難度較大，工作時(shí)也難以協(xié)同控制，并且系統(tǒng)故障率較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種空氣懸掛用集成電磁閥，其結(jié)構(gòu)緊湊合理，通過將多個(gè)電磁閥集成在一起，大大簡(jiǎn)化了電路和氣路，不僅使得安裝更為方便，而且也便于協(xié)同控制，降低了懸掛系統(tǒng)的故障率。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案。

一種空氣懸掛用集成電磁閥，包括閥底座、并列設(shè)置于所述閥底座上的若干組控制單元，每組所述控制單元均包括第一先導(dǎo)頭和第二先導(dǎo)頭；

所述第一先導(dǎo)頭包括第一套管、第一靜鐵芯、第一動(dòng)鐵芯及第一線圈組件，所述第一套管的底部與所述閥底座固定連接，所述第一靜鐵芯固定設(shè)置于所述第一套管內(nèi)，所述閥底座、所述第一套管及所述第一靜鐵芯之間形成有第一腔室，所述第一動(dòng)鐵芯活動(dòng)設(shè)置于所述第一腔室內(nèi)，所述第一動(dòng)鐵芯與所述第一靜鐵芯之間抵設(shè)有第一彈簧，所述第一線圈組件設(shè)置于所述第一套管的外部；

所述第二先導(dǎo)頭包括第二套管、第二靜鐵芯、第二動(dòng)鐵芯及第二線圈組件，所述第二套管的底部與所述閥底座固定連接，所述第二靜鐵芯固定設(shè)置于所述第二套管內(nèi)，所述閥底座、所述第二套管及所述第二靜鐵芯之間形成有第二腔室，所述第二動(dòng)鐵芯活動(dòng)設(shè)置于所述第二腔室內(nèi)，所述第二動(dòng)鐵芯與所述第二靜鐵芯之間抵設(shè)有第二彈簧，所述第二線圈組件設(shè)置于所述第二套管的外部；

所述閥底座內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣通道和排氣通道，所述閥底座還設(shè)有若干與所述控制單元一一對(duì)應(yīng)的出氣通道，所述第一腔室分別通過第一氣路與所述進(jìn)氣通道連通、通過第一閥口與所述出氣通道連通，所述第二腔室分別通過第二氣路與所述出氣通道連通、通過第二閥口與所述排氣通道連通；

所述第一動(dòng)鐵芯的底部設(shè)置有與所述第一閥口密封配合的第一密封件，所述第二動(dòng)鐵芯的底部設(shè)置有與所述第二閥口密封配合的第二密封件。

進(jìn)一步地，所述閥底座上還設(shè)置有若干與所述控制單元一一對(duì)應(yīng)的傳感器安裝孔，每個(gè)所述傳感器安裝孔均與相應(yīng)所述控制單元的出氣通道相連通。

進(jìn)一步地，所述閥底座上設(shè)置有罩設(shè)于所述控制單元外部的安裝殼，所述安裝殼上設(shè)置有接線插頭或接線插座。

進(jìn)一步地，所述閥底座上并列設(shè)置有四組所述控制單元。

本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型提供的空氣懸掛用集成電磁閥，通過在閥底座上設(shè)置若干組控制單元，每組控制單元均包括第一先導(dǎo)頭和第二先導(dǎo)頭，并且在閥底座內(nèi)設(shè)置一個(gè)進(jìn)氣通道、一個(gè)排氣通道及與控制單元一一對(duì)應(yīng)的若干出氣通道，工作時(shí)，通過對(duì)每組控制單元進(jìn)行獨(dú)立控制，能夠有效實(shí)現(xiàn)不同氣路的開啟或關(guān)閉，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣彈簧進(jìn)行充氣、排氣或保壓控制，進(jìn)而完成調(diào)節(jié)車身高度的功能。

具體地說，以某組控制單元為例（每組控制單元對(duì)應(yīng)汽車的一個(gè)車輪懸掛），工作時(shí)，當(dāng)?shù)谝痪€圈組件、第二線圈組件均斷電時(shí)，第一閥口、第二閥口均被封堵，此時(shí)相應(yīng)空氣彈簧處于保壓狀態(tài)；當(dāng)?shù)谝痪€圈組件通電、第二線圈組件斷電時(shí)，第一動(dòng)鐵芯在電磁吸力作用下上移，第一閥口開啟，而第二閥口仍然被第二動(dòng)鐵芯封堵，此時(shí)進(jìn)氣通道內(nèi)的氣體依次經(jīng)第一氣路、第一腔室及第一閥口流入出氣通道，從而對(duì)上述空氣彈簧進(jìn)行充氣，迫使汽車底盤相應(yīng)位置上升；當(dāng)?shù)谝痪€圈組件斷電、第二線圈組件通電時(shí)，第一閥口被第一動(dòng)鐵芯封堵，而第二動(dòng)鐵芯則在電磁吸力的作用下上移，使得第二閥口開啟，此時(shí)上述空氣彈簧中的氣體經(jīng)第二氣路、第二腔室及第二閥口流至排氣通道，從而對(duì)上述空氣彈簧進(jìn)行排氣，迫使汽車底盤相應(yīng)位置下降。

綜上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊合理，通過將多個(gè)電磁閥集成在一起，大大簡(jiǎn)化了電路和氣路，不僅使得安裝更為方便，而且也便于協(xié)同控制，降低了懸掛系統(tǒng)的故障率。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的剖視圖。

圖1-2中：1、閥底座；11、進(jìn)氣通道；12、排氣通道；13、出氣通道；14、第一氣路；15、第一閥口；16第二氣路；17、第二閥口；18、傳感器安裝孔；2、控制單元；21、第一先導(dǎo)頭；211、第一套管；212、第一靜鐵芯；213、第一動(dòng)鐵芯；214、第一線圈組件；215、第一彈簧；216、第一密封件；22、第二先導(dǎo)頭；221、第二套管；222、第二靜鐵芯；223、第二動(dòng)鐵芯；224、第二線圈組件；225、第二彈簧；226、第二密封件；3、安裝殼；31、接線插座。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

如圖1和圖2所示的一種空氣懸掛用集成電磁閥，包括閥底座1、并列設(shè)置于閥底座1上的若干組控制單元2，具體地說，本實(shí)施例中，閥底座1上并列設(shè)置有四組控制單元2，每組控制單元2對(duì)應(yīng)汽車的一個(gè)車輪懸掛，即分別對(duì)應(yīng)左前輪懸掛、右前輪懸掛、左后輪懸掛及右后輪懸掛，每組控制單元2均包括第一先導(dǎo)頭21和第二先導(dǎo)頭22。

第一先導(dǎo)頭21包括第一套管211、第一靜鐵芯212、第一動(dòng)鐵芯213及第一線圈組件214，第一套管211的底部與閥底座1固定連接，第一靜鐵芯212固定設(shè)置于第一套管211內(nèi)，閥底座1、第一套管211及第一靜鐵芯212之間形成有第一腔室，第一動(dòng)鐵芯213活動(dòng)設(shè)置于第一腔室內(nèi)，第一動(dòng)鐵芯213與第一靜鐵芯212之間抵設(shè)有第一彈簧215，第一線圈組件214設(shè)置于第一套管211的外部。

第二先導(dǎo)頭22包括第二套管221、第二靜鐵芯222、第二動(dòng)鐵芯223及第二線圈組件224，第二套管221的底部與閥底座1固定連接，第二靜鐵芯222固定設(shè)置于第二套管221內(nèi)，閥底座1、第二套管221及第二靜鐵芯222之間形成有第二腔室，第二動(dòng)鐵芯223活動(dòng)設(shè)置于第二腔室內(nèi)，第二動(dòng)鐵芯223與第二靜鐵芯222之間抵設(shè)有第二彈簧225，第二線圈組件224設(shè)置于第二套管221的外部。

閥底座1內(nèi)設(shè)有一個(gè)進(jìn)氣通道11和一個(gè)排氣通道12，閥底座1還設(shè)有若干與控制單元2一一對(duì)應(yīng)的出氣通道13，第一腔室分別通過第一氣路14與進(jìn)氣通道11連通、通過第一閥口15與出氣通道13連通，第二腔室分別通過第二氣路16與出氣通道13連通、通過第二閥口17與排氣通道12連通。

第一動(dòng)鐵芯213的底部設(shè)置有與第一閥口15密封配合的第一密封件216，第二動(dòng)鐵芯223的底部設(shè)置有與第二閥口17密封配合的第二密封件226。

本實(shí)用新型提供的空氣懸掛用集成電磁閥，通過在閥底座1上設(shè)置若干組控制單元2，每組控制單元2均包括第一先導(dǎo)頭21和第二先導(dǎo)頭22，并且在閥底座1內(nèi)設(shè)置一個(gè)進(jìn)氣通道11、一個(gè)排氣通道12及與控制單元2一一對(duì)應(yīng)的若干出氣通道13，工作時(shí)，通過對(duì)每組控制單元2進(jìn)行獨(dú)立控制，能夠有效實(shí)現(xiàn)不同氣路的開啟或關(guān)閉，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣彈簧進(jìn)行充氣、排氣或保壓控制，進(jìn)而完成調(diào)節(jié)車身高度的功能。

具體地說，以某組控制單元2為例，工作時(shí)，當(dāng)?shù)谝痪€圈組件214、第二線圈組件224均斷電時(shí)，第一閥口15、第二閥口17均被封堵，此時(shí)相應(yīng)空氣彈簧處于保壓狀態(tài)；當(dāng)?shù)谝痪€圈組件214通電、第二線圈組件224斷電時(shí)，第一動(dòng)鐵芯213在電磁吸力作用下上移，第一閥口15開啟，而第二閥口17仍然被第二動(dòng)鐵芯223封堵，此時(shí)進(jìn)氣通道11內(nèi)的氣體依次經(jīng)第一氣路14、第一腔室及第一閥口15流入出氣通道13，從而對(duì)上述空氣彈簧進(jìn)行充氣，迫使汽車底盤相應(yīng)位置上升；當(dāng)?shù)谝痪€圈組件214斷電、第二線圈組件224通電時(shí)，第一閥口15被第一動(dòng)鐵芯213封堵，而第二動(dòng)鐵芯223則在電磁吸力的作用下上移，使得第二閥口17開啟，此時(shí)上述空氣彈簧中的氣體經(jīng)第二氣路16、第二腔室及第二閥口17流至排氣通道12，從而對(duì)空氣彈簧進(jìn)行排氣，迫使汽車底盤相應(yīng)位置下降。

閥底座1上還設(shè)置有若干與控制單元2一一對(duì)應(yīng)的傳感器安裝孔18，每個(gè)傳感器安裝孔18均與相應(yīng)控制單元2的出氣通道13相連通，傳感器安裝孔18用于安裝壓力傳感器，用于檢測(cè)出氣通道13的氣壓。

為了使本實(shí)用新型安裝、使用方便，閥底座1上設(shè)置有罩設(shè)于控制單元2外部的安裝殼3，安裝殼3上設(shè)置有接線插頭或接線插座31。

綜上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊合理，通過將多個(gè)電磁閥集成在一起，大大簡(jiǎn)化了電路和氣路，不僅使得安裝更為方便，而且也便于協(xié)同控制，降低了懸掛系統(tǒng)的故障率。

以上所述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，故凡依本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍內(nèi)。