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駐車機(jī)構(gòu)和車輛的制作方法

文檔序號(hào):11176444閱讀:438來源:國知局
駐車機(jī)構(gòu)和車輛的制造方法與工藝

本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域,特別涉及一種駐車機(jī)構(gòu)和車輛。



背景技術(shù):

相關(guān)技術(shù)中的駐車機(jī)構(gòu)中,有機(jī)械駐車、電機(jī)駐車和液壓駐車三種駐車方式,其中機(jī)械駐車因成本低,可靠性高而廣泛應(yīng)用于變速器上,常見機(jī)械駐車主要包含棘爪總成、換檔搖臂、駐車臂和駐車齒輪等組成,機(jī)械駐車機(jī)構(gòu)的駐車臂具有用于卡入駐車齒輪槽的臂齒。

由于車輛在保持駐車時(shí)臂齒受力較大且受力時(shí)間長(zhǎng),因此有如下兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn),一是在駐車時(shí),駐車臂的臂齒的表面接觸應(yīng)力大,導(dǎo)致臂齒的齒面磨損嚴(yán)重,二是駐車臂不利于從駐車齒輪中脫出,導(dǎo)致駐車功能失效。



技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

有鑒于此,本實(shí)用新型旨在提出一種駐車機(jī)構(gòu),該駐車機(jī)構(gòu)的駐車臂的第二輪齒和駐車齒輪的第一輪齒之間的接觸應(yīng)力小,駐車機(jī)構(gòu)使用壽命高,且第二輪齒可以更輕松地從駐車齒輪槽中脫離,解除駐車狀態(tài)更加順暢,提升了駕駛?cè)藛T的使用感受。

為達(dá)到上述目的,本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:

一種駐車機(jī)構(gòu),包括:駐車齒輪,所述駐車齒輪的外周面上設(shè)置有多個(gè)間隔的第一輪齒;駐車臂,所述駐車臂上設(shè)置有第二輪齒,在所述駐車臂靠近所述駐車齒輪時(shí),所述第二輪齒卡設(shè)在相鄰的兩個(gè)所述第一輪齒之間以實(shí)現(xiàn)駐車;其中所述第二輪齒具有相對(duì)的第一齒面和第二齒面,所述第一齒面和所述第二齒面的至少一個(gè)構(gòu)造為弧形面。

進(jìn)一步的,所述第一齒面和所述第二齒面均構(gòu)造為弧形面。

進(jìn)一步的,所述第一齒面和所述第二齒面向遠(yuǎn)離彼此的方向凸出。

進(jìn)一步的,所述第一輪齒具有相對(duì)的第三齒面和第四齒面。

進(jìn)一步的,所述第三齒面和所述第四齒面均為平面。

進(jìn)一步的,所述第三齒面和所述第四齒面彼此平行。

進(jìn)一步的,所述第三齒面和所述第四齒面的至少一個(gè)構(gòu)造為弧形面。

進(jìn)一步的,所述駐車臂具有第一端和第二端,所述駐車臂繞所述第一端轉(zhuǎn)動(dòng),所述第二輪齒設(shè)置在所述第一端和所述第二端之間。

進(jìn)一步的,所述第二輪齒與所述第一端的距離為L(zhǎng)1,所述第二輪齒與所述第二端的距離為L(zhǎng)2,所述L1/L2滿足:1≤L1/L2≤3。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù),本實(shí)用新型所述的駐車機(jī)構(gòu)具有以下優(yōu)勢(shì):

(1)本實(shí)用新型所述的駐車機(jī)構(gòu)的駐車臂的第二輪齒和駐車齒輪的第一輪齒之間的接觸應(yīng)力小,駐車機(jī)構(gòu)使用壽命高。

(2)本實(shí)用新型所述的第二輪齒可以更輕松地從駐車齒輪槽中脫離,解除駐車狀態(tài)更加順暢,提升了駕駛?cè)藛T的使用感受。

一種車輛設(shè)置有上述的駐車機(jī)構(gòu)。

根據(jù)本實(shí)用新型的車輛具有的有益效果與上述駐車機(jī)構(gòu)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有的有益效果相同,這里不再贅述。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解,本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型,并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的駐車機(jī)構(gòu)的一個(gè)方向的示意圖;

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的駐車機(jī)構(gòu)的另一個(gè)方向的示意圖。

附圖標(biāo)記說明:

駐車機(jī)構(gòu)100,

駐車齒輪110,第一輪齒111,第三齒面111a,第四齒面111b,駐車齒輪槽101,

駐車臂120,第二輪齒121,第一齒面121a,第二齒面121b。

具體實(shí)施方式

需要說明的是,在不沖突的情況下,本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展,人們生活水平的不斷提高,汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘3鲂斜夭豢缮俚慕煌üぞ?。汽車根?jù)換擋方式的不同可以分為手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器。自動(dòng)變速器的車輛由于駕駛簡(jiǎn)單、使用方便,已經(jīng)成為了變速器發(fā)展的主流方向,越來越受到人們的歡迎。自動(dòng)變速器中包括一套防止車輛滑行的安全裝置—駐車機(jī)構(gòu),駐車機(jī)構(gòu)能夠使汽車可靠而無時(shí)間限制地停駐在一定位置甚至陡坡上。

駐車機(jī)構(gòu)是自動(dòng)變速器中防止車輛滑動(dòng)的安全裝置,因此,如何提高駐車機(jī)構(gòu)的安全性及可靠性是當(dāng)前急需解決的課題。

相關(guān)技術(shù)中的駐車機(jī)構(gòu)中,有機(jī)械駐車、電機(jī)駐車和液壓駐車三種駐車方式,其中機(jī)械駐車因成本低,可靠性高而廣泛應(yīng)用于變速器上,常見機(jī)械駐車主要包含棘爪總成、換檔搖臂、駐車臂和駐車齒輪等組成。這種駐車機(jī)構(gòu)的駐車臂具有用于卡入駐車齒輪槽的臂齒。

由于車輛在保持駐車時(shí)臂齒受力較大且受力時(shí)間長(zhǎng),因此有如下兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn),一是在駐車時(shí),駐車臂的臂齒表面接觸應(yīng)力大,導(dǎo)致臂齒的齒面磨損嚴(yán)重,二是駐車臂不利于從駐車齒輪中脫出,導(dǎo)致駐車功能失效。

為此,本實(shí)用新型提出了一種駐車機(jī)構(gòu),該駐車機(jī)構(gòu)的駐車臂的臂齒和駐車齒輪的輪齒之間的接觸應(yīng)力小,二者不容易失效,且駐車臂的臂齒能夠容易地從駐車齒輪的輪齒之間脫離。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的駐車機(jī)構(gòu)100可以包括駐車齒輪110和駐車臂120。

其中,如圖1和圖2所示,駐車齒輪110的外周面上設(shè)置有多個(gè)間隔的第一輪齒111,相鄰的兩個(gè)第一輪齒111之間形成駐車齒輪槽101。

駐車臂120上設(shè)置有第二輪齒121,在駐車臂120靠近駐車齒輪110時(shí),第二輪齒121卡設(shè)在相鄰的兩個(gè)第一輪齒111之間(即,駐車齒輪槽101)以實(shí)現(xiàn)駐車。

其中,第二輪齒121具有相對(duì)的第一齒面121a和第二齒面121b,第一齒面121a和第二齒面121b的至少一個(gè)構(gòu)造為弧形面。也就是說,第一齒面121a和第二齒面121b中的一個(gè)為弧形面,或第一齒面121a和第二齒面121b均為弧形面。

由此,設(shè)置有弧形面的第二輪齒121與第一輪齒111之間的接觸應(yīng)力變小,車輛在長(zhǎng)時(shí)間駐車時(shí)也能夠保證駐車機(jī)構(gòu)100不失效。此外,改進(jìn)后的第二輪齒121可以輕松地從相鄰的兩個(gè)第一輪齒111之間脫離,使得車輛駐車狀態(tài)的解除更加順暢,用戶體驗(yàn)得到了大幅改善。

本實(shí)用新型實(shí)施例的駐車機(jī)構(gòu)100的工作原理與現(xiàn)有技術(shù)的駐車機(jī)構(gòu)100的工作原理相同或相似,這里不再贅述。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的駐車機(jī)構(gòu)100,通過將駐車臂120上的第二輪齒121的兩個(gè)齒面的至少一個(gè)構(gòu)造為弧形面,降低了第二輪齒121和第一輪齒111之間的接觸應(yīng)力,提高了駐車機(jī)構(gòu)100的使用壽命,且第二輪齒121可以更輕松地從駐車齒輪槽101中脫離,解除駐車狀態(tài)更加順暢,提升了駕駛?cè)藛T的使用感受。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例,第一齒面121a和第二齒面121b均構(gòu)造為弧形面。由此,無論車輛處于何種狀態(tài),第二輪齒121與駐車齒輪110接觸的面均為弧形面,進(jìn)而減少了第二輪齒121和第一輪齒111之間的接觸應(yīng)力,駐車機(jī)構(gòu)100的使用壽命進(jìn)一步得到了提高。

進(jìn)一步地,第一齒面121a和第二齒面121b向遠(yuǎn)離彼此的方向凸出。由此,第一齒面121a和第二齒面121b可以更加方便地與駐車齒輪110接觸,提高駐車效果。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中,第一輪齒111具有相對(duì)的第三齒面111a和第四齒面111b。

如圖2所示,第三齒面111a和第四齒面111b可以均為平面,進(jìn)一步地第三齒面111a和第四齒面111b彼此平行。由此,第一輪齒111加工簡(jiǎn)單,成型方便。

第三齒面111a和第四齒面111b中的至少一個(gè)構(gòu)造為弧形面,也就是說,第三齒面111a和第四齒面111b中的一個(gè)構(gòu)造可以為弧形面,或者第三齒面111a和第四齒面111b全部構(gòu)造為弧形面。

由此,進(jìn)一步降低了第一輪齒111和第二輪齒121之間的接觸應(yīng)力,降低了第一輪齒111和第二輪齒121之間的損壞幾率,提高了駐車機(jī)構(gòu)100的使用壽命。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中,駐車臂120具有第一端和第二端,駐車臂120繞第一端轉(zhuǎn)動(dòng)從而使得第二輪齒121靠近或遠(yuǎn)離駐車齒輪110,第二輪齒121設(shè)置在第一端和第二端之間。

也就是說,第二輪齒121沒有設(shè)置在距離第一端最遠(yuǎn)的第二端,第二輪齒121和第一端之間、第二輪齒121和第二端之間均間隔一定的距離。

具體地,第二輪齒121與第一端的距離為L(zhǎng)1,第二輪齒121與第二端的距離為L(zhǎng)2,L1/L2滿足:1≤L1/L2≤3。

由此,降低了駐車臂120的加工難度,第二輪齒121與駐車臂120之間的連接強(qiáng)度更高,降低了第二輪齒121斷裂的幾率,提高了駐車機(jī)構(gòu)100的使用壽命。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛包括上述實(shí)施例的駐車機(jī)構(gòu)100。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已,并不用以限制本實(shí)用新型,凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi),所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等,均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

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