本實用新型涉及一種汽車的換擋拉索，尤其是一種拉索配重結構。

背景技術：

在機動車輛的換檔操作過程中，換檔拉索是必不可少的重要零部件。隨著消費者對于駕駛舒適度的關注度日益增加，整車廠對NVH的要求越來越嚴格，通常在拉索上增加附件以改善振動和噪音在換擋拉索系統(tǒng)中的傳遞效應。其中使用做廣泛的方法就是增加配重塊。

如圖1所示，傳統(tǒng)拉索的配重結構為碳素鋼材料的配重塊，零件重量為200g。碳素鋼配重塊為機加工件，只能逐個加工，耗時長，制造加工成本高。一般與拉索總成中的套管帽3通過鉚接固定，由于拉索的套管帽3并非振動最大的位置，所以要達到同樣的減振效果，需要使用重量更重的配重塊。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決上述現(xiàn)有技術的缺點，提供一種具有零件輕量化、安裝靈活性、可靠性的拉索配重結構。

本實用新型解決其技術問題采用的技術方案：這種拉索配重結構，包括套管、配重塊，配重塊中間設有套管槽，兩個結構相同的配重塊上下配合套設于套管上。

作為優(yōu)選，所述配重塊任意一側設有連接柱，另一側對稱設有可與連接柱配合的連接孔。

作為優(yōu)選，所述套管槽內(nèi)設有凸起結構。

實用新型有益的效果是：改變零件加工工藝，機加件變模具壓鑄件，利于批量生產(chǎn)，提高經(jīng)濟性與質(zhì)量穩(wěn)定性；安裝位置由固定方式變?yōu)槲恢萌我庹{(diào)整式，可用更少的重量達到同樣的NVH的性能，實現(xiàn)零件輕量化；零件通用性高，可在拉索領域廣泛使用，商品使用性提升。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術的安裝結構示意圖；

圖2是本實用新型的安裝結構示意圖；

圖3是配重塊的結構示意圖；

附圖標記說明：配重塊1，連接柱1-1，連接孔1-2，套管槽1-3，套管2，套管帽3。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：

實施例：如圖2，一種拉索配重結構，包括套管2、配重塊1，配重塊1中間設有套管槽1-3，兩個結構相同的配重塊1上下配合套設于套管2上。

如圖3所示，配重塊1一側兩端分別設有連接柱1-1和連接孔1-2，另一側對稱設有連接孔1-2和連接柱1-1，上述連接柱1-1和連接孔1-2可互相配合。套管槽1-3內(nèi)設有凸起結構。

新結構配重塊材料為鋅合金材料，采用壓鑄工藝進行生產(chǎn)，可實現(xiàn)加工更復雜的零件形狀，從而實現(xiàn)在拉索總成中振動最大位置進行固定，實現(xiàn)用更少的重量達到同樣的減振效果。如同樣的條件下，采用傳統(tǒng)結構鉚接在套管帽上需要200g才能達到減振效果，而采用新結構配重塊鉚接在拉索振動最大處的套管2上，只需113g的重量即可達到減振效果。此外，鋅合金采用模具壓鑄工藝成型，可一模多型腔，利于批量生產(chǎn)與質(zhì)量控制的穩(wěn)定性。

鋅合金配重塊1通過自身連接柱1-1和連接孔1-2，兩個零件鏡像壓鉚方式與套管2連接，不需要依附其他零件，所以其在套管2上的位置可以自由裝配調(diào)整；套管槽1-3內(nèi)內(nèi)凸起結構嵌入套管涂塑層，增大與套管2的摩擦，移動強度達到98N以上，且鋅合金配重塊壓鉚工藝作用力集中在配重塊1上，套管2受力小且均勻，避免了套管變形的不良風險。

除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護范圍。