本發(fā)明涉及車輛離合助力器結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種油電混合動(dòng)力汽車的離合器輔助控制裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，許多混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)離合器連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)沒(méi)有空擋，離合器的結(jié)合、分離是由整車氣源憑借一個(gè)電磁閥的通斷以推動(dòng)離合器助力器上的推桿來(lái)完成，汽車啟動(dòng)時(shí)由驅(qū)動(dòng)電機(jī)單獨(dú)起步，此時(shí)離合器需處于分離狀態(tài)，當(dāng)整車氣路的密閉性不足時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間的停放會(huì)因?yàn)槁鈱?dǎo)致整車的氣源不足，而當(dāng)氣源的氣壓不足無(wú)法達(dá)到離合器助力器的使用要求時(shí)，將造成發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)無(wú)法分開(kāi)，導(dǎo)致汽車無(wú)法啟動(dòng)。

為解決混合動(dòng)力車輛因整車氣源不足而導(dǎo)致汽車無(wú)法啟動(dòng)，現(xiàn)有的解決方案是在混合動(dòng)力汽車上增加一套打氣泵總成，當(dāng)整車氣源不足，無(wú)法推動(dòng)離合器助力器的推桿時(shí)，離合器助力器就無(wú)法使離合器分離，那么就無(wú)法將發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)分開(kāi)，通過(guò)增加一套打氣泵總成，當(dāng)整車氣源不足時(shí)，啟動(dòng)打氣泵總成進(jìn)行打氣，當(dāng)氣壓達(dá)到離合器助力器的使用要求后，氣缸活塞推動(dòng)離合器助力器的推桿使離合器分離，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)就與驅(qū)動(dòng)電機(jī)分開(kāi)，就可以啟動(dòng)整車。

但是，打氣泵總成的使用有不少問(wèn)題，例如長(zhǎng)時(shí)間停放時(shí)由于氣密性不佳等原因會(huì)使氣體管路內(nèi)發(fā)生漏氣現(xiàn)象，或者在零下25℃以下的低溫狀態(tài)工作時(shí)，均會(huì)產(chǎn)生打氣泵總成無(wú)法提供足夠氣壓以達(dá)到離合器助力器的使用要求，且打氣泵故障率高，打氣泵泵體止回閥經(jīng)常因?yàn)闊o(wú)法工作而需要更換打氣泵泵體，雙通單向閥的密封圈也經(jīng)常因?yàn)閾p壞需要更換，更換部件耗費(fèi)時(shí)間，且更換成本高。

現(xiàn)有技術(shù)中，車輛方向機(jī)的助力通過(guò)方向機(jī)管路連接方向機(jī)助力泵，并使方向機(jī)、方向機(jī)助力泵與液壓油儲(chǔ)存裝置進(jìn)行管路連通，形成一個(gè)在液壓油儲(chǔ)存裝置、方向機(jī)助力泵和方向機(jī)之間的液壓循環(huán)回路，通過(guò)液壓對(duì)車輛進(jìn)行輔助轉(zhuǎn)向。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為此，需要提供一種油電混合動(dòng)力汽車的離合器輔助控制裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中打氣泵總成在氣壓不足的情況下無(wú)法控制離合器進(jìn)行離合的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，發(fā)明人提供了一種油電混合動(dòng)力汽車的離合器輔助控制裝置，油電混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)之間通過(guò)離合器連接，所述離合器設(shè)置有助力器，用于驅(qū)動(dòng)離合器結(jié)合或分離，其特征在于，所述離合器輔助控制裝置包括有閥塊總成；

所述閥塊總成包括第一兩位三通閥，所述第一兩位三通閥包括進(jìn)油接口、方向機(jī)接口和第一互通接口，所述進(jìn)油接口用于與車輛方向機(jī)助力泵管路連接，所述方向機(jī)接口用于與車輛方向機(jī)管路連接，所述第一互通接口用于與離合器助力器管路連接；

所述閥塊總成用于控制離合器助力器進(jìn)行離合，并形成使方向機(jī)助力泵與方向機(jī)連通或者方向機(jī)助力泵與離合器助力器連通的兩條液壓流路。

區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)，上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)：通過(guò)將方向機(jī)助力泵與離合器助力器管路連接，并通過(guò)在管路上設(shè)置閥塊總成，形成使方向機(jī)助力泵與方向機(jī)連通或者方向機(jī)助力泵與離合器助力器連通的兩條液壓流路，方向機(jī)助力泵內(nèi)的液壓油可傳遞至離合器助力器，在儲(chǔ)氣罐內(nèi)氣壓不足時(shí)通過(guò)方向機(jī)助力泵進(jìn)行液壓傳力的方式為離合器助力器提供離合器離合的動(dòng)力源，且液壓的工作溫度范圍為-40℃～80℃，可在氣溫低于-25℃后代替打氣泵驅(qū)動(dòng)離合器工作。

進(jìn)一步地，所述離合器助力器包括汽缸、推桿和進(jìn)氣進(jìn)油總成，所述推桿安裝在汽缸的兩端，所述進(jìn)氣進(jìn)油總成與第一兩位三通閥的第一互通接口管路連接，并與推桿傳動(dòng)連接。

通過(guò)設(shè)置在離合器助力器上設(shè)置進(jìn)氣進(jìn)油總成，使得離合器助力器可使用氣力或液力對(duì)離合器進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述第一兩位三通閥選用兩位三通電磁閥，通過(guò)通電與斷電使電磁閥內(nèi)的閥芯移動(dòng)，通過(guò)閥芯阻擋或放行來(lái)控制液體流路，處于通電狀態(tài)時(shí)，第一兩位三通電磁閥的進(jìn)油接口與第一互通接口連通，當(dāng)處于斷電狀態(tài)時(shí)，第一兩位三通電磁閥的進(jìn)油接口與方向機(jī)接口連通。

通過(guò)使用兩位三通電磁閥作為第一兩位三通閥，兩位三通閥可通過(guò)通電或者斷電對(duì)進(jìn)油接口和第一互通接口、進(jìn)油接口和方向機(jī)接口之間的兩條液壓流路進(jìn)行控制。

進(jìn)一步地，還包括第二兩位三通閥，所述第二兩位三通閥包括離合器助力器接口、回油接口和第二互通接口，所述第二互通接口與第一互通接口管路連接，所述回油接口與車輛液壓油儲(chǔ)存裝置管路連接，所述助力器接口與離合器助力器管路連接。

通過(guò)增加第二兩位三通閥，兩位三通閥通過(guò)第二互通接口與第一兩位三通閥管路連接，通過(guò)離合器助力器接口與離合器助力器管路連接，通過(guò)回油接口與車輛液壓油儲(chǔ)存裝置管路連接，使得方向機(jī)助力泵提供給離合器助力器的液壓油在助力完成后可通過(guò)第二兩位三通閥釋放并回流至車輛液壓油儲(chǔ)存裝置。

進(jìn)一步地，所述第二兩位三通閥選用兩位三通電磁閥，通過(guò)通電與斷電使電磁閥內(nèi)的閥芯移動(dòng)，通過(guò)閥芯阻擋或放行來(lái)控制液體流路，處于通電狀態(tài)時(shí)，第二互通接口與離合器助力器接口連通，處于斷電狀態(tài)時(shí)，回油接口與離合器助力器接口連通。

通過(guò)使用兩位三通電磁閥作為第一兩位三通閥，兩位三通閥可通過(guò)通電或者斷電對(duì)第二互通接口和離合器助力器接口、回油接口和離合器助力器接口之間的兩條液壓流路進(jìn)行控制。

進(jìn)一步地，還包括溢流閥，所述溢流閥設(shè)置在閥塊總成與離合器助力器之間的管路上，第二兩位三通閥上設(shè)有溢流閥接口，所述溢流閥接口與溢流閥管路連接，用于在第二兩位三通電磁閥處于斷電狀態(tài)時(shí)連通溢流閥接口、回油接口和離合器助力器接口。

通過(guò)在閥塊總成與離合器助力器之間的管路上設(shè)置溢流閥，在方向機(jī)助力泵為離合器助力器提供液壓時(shí)，起到定壓溢流、卸荷和安全保護(hù)作用，防止管路內(nèi)壓力過(guò)高，造成管路及部件的損壞。

一種油電混合動(dòng)力汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1所述的油電混合動(dòng)力汽車的離合器輔助控制裝置。

區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)，上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)：通過(guò)在油電混合動(dòng)力汽車上設(shè)置離合器輔助控制裝置，使得油電混合動(dòng)力汽車在使用過(guò)程中，若車輛氣源無(wú)法驅(qū)動(dòng)離合器助力器對(duì)離合器進(jìn)行離合，可通過(guò)閥塊總成在液壓助力器和離合器助力器之間連通一條液壓流路，通過(guò)使用液壓對(duì)離合器助力器提供動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)離合器助力器對(duì)離合器進(jìn)行離合。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例中油電混合動(dòng)力汽車離合器輔助控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例中閥塊總成的結(jié)構(gòu)詳圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

101、閥塊總成；102、第一兩位三通電磁閥；1021、進(jìn)油接口；

1022、方向機(jī)接口；1023、第一互通接口；103、第二兩位三通電磁閥；

1031、第二互通接口；1032、助力器接口；1033、回油接口；

1034、溢流閥接口；

201、方向機(jī)助力泵；

301、方向機(jī)；

401、離合器助力器；402、推桿；403、進(jìn)氣進(jìn)油總成；

501、車輛液壓油儲(chǔ)存裝置；

601、打氣泵總成；602、汽缸；

701、溢流閥。

具體實(shí)施方式

為詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說(shuō)明。

請(qǐng)一并參閱圖1以及圖2，圖1為本發(fā)明實(shí)施例中油電混合動(dòng)力汽車離合器輔助控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，閥塊總成101包括第一兩位三通電磁閥102和第二兩位三通電磁閥103，第一兩位三通電磁閥102與第二兩位三通電磁閥103相互連通，方向機(jī)助力泵201和方向機(jī)301分別與第一兩位三通電磁閥102管路連接，且方向機(jī)助力泵201與方向機(jī)301與車輛液壓油儲(chǔ)存裝置501管路連接，離合器助力器401和車輛液壓油儲(chǔ)存裝置501分別與第二兩位三通電磁閥103管路連接，離合器助力器401包括推桿402和進(jìn)氣進(jìn)油總成403汽缸402與推桿403傳動(dòng)連接，進(jìn)氣進(jìn)油總成403與推桿402傳動(dòng)連接，進(jìn)氣進(jìn)油總成403與第二兩位三通電磁閥103管路連接，打氣泵總成601的汽缸602與離合器助力器401的進(jìn)氣進(jìn)油總成403傳動(dòng)連接，請(qǐng)參閱圖2，圖2為本發(fā)明實(shí)施例中閥塊總成的結(jié)構(gòu)詳圖，閥塊總成101的第一兩位三通電磁閥102包括進(jìn)油接口1021、方向機(jī)接口1022和第一互通接口1023，第二兩位三通電磁閥103包括第二互通接口1031、助力器接口1032、回油接口1033和溢流閥接口1034，進(jìn)油接口1021與方向機(jī)助力泵201管路連接(本實(shí)施例中方向機(jī)助力泵上設(shè)有進(jìn)油管路和出油管路，進(jìn)油管路與車輛液壓油儲(chǔ)存裝置相連接，出油管路與進(jìn)油接口相連接)，方向機(jī)接口1022與方向機(jī)301管路連接(本實(shí)施例中方向機(jī)上設(shè)有進(jìn)油管路和出油管路，進(jìn)油管路與方向機(jī)接口相連接，出油管路與車輛液壓油儲(chǔ)存裝置相連接)，第一互通接口1023與第二互通接口1031管道連接，助力器接口1032與離合器助力器401的進(jìn)氣進(jìn)油總成403管路連接，回油接口1033與車輛液壓油儲(chǔ)存裝置501管路連接，溢流閥701設(shè)置在第一互通1023和第二互通接口1031之間的管路上，并與第二兩位三通電磁閥103的溢流閥接口1034管路連接。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在具體操作時(shí)，當(dāng)車輛打氣泵正常工作時(shí)，車輛氣源充足，無(wú)需油壓輔助離合器助力器進(jìn)行離合，打氣泵總成內(nèi)的氣體通過(guò)進(jìn)入或離開(kāi)汽缸，帶動(dòng)推桿移動(dòng)，移動(dòng)的推桿帶動(dòng)離合器進(jìn)行開(kāi)合，此時(shí)第一兩位三通電磁閥處于斷電狀態(tài)，進(jìn)油接口與方向機(jī)接口連通，通向第一互通接口的流路被閥芯阻擋，車輛液壓油儲(chǔ)存裝置為方向機(jī)助力泵提供液壓油，并通過(guò)方向機(jī)助力泵為方向機(jī)提供液壓進(jìn)行轉(zhuǎn)向助力，車輛液壓油儲(chǔ)存裝置與方向機(jī)連通，使得液壓油儲(chǔ)存裝置、方向機(jī)助力泵及方向機(jī)之間形成一條油壓循環(huán)回路，液壓油為方向機(jī)進(jìn)行助力。

當(dāng)車輛氣源不足，需要使用油壓輔助離合器助力器進(jìn)行離合時(shí)，第一兩位三通電磁閥和第二兩位三通電磁閥通電，第一兩位三通電磁閥的方向機(jī)接口流路被閥芯阻擋，第二兩位三通電磁閥的回油接口及溢流閥接口被阻擋，液壓油通過(guò)進(jìn)油接口和第一互通接口的連通，進(jìn)入第二兩位三通電磁閥的第二互通接口，第二互通接口與離合器助力器接口連通，使液壓油移動(dòng)至離合器助力器的進(jìn)氣進(jìn)油總成，通過(guò)進(jìn)氣進(jìn)油總成帶動(dòng)推桿，推桿帶動(dòng)離合器進(jìn)行離合，在車輛啟動(dòng)后的使用過(guò)程中，車輛氣源不足時(shí)驅(qū)動(dòng)離合器離合，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)打氣泵總成開(kāi)始補(bǔ)氣，當(dāng)車輛儲(chǔ)氣罐內(nèi)的氣源達(dá)到預(yù)定工作壓力時(shí)(本實(shí)施例中為0.6mpa)，第二兩位三通電磁閥斷電，第二互通接口被閥芯封堵，助力器接口和回油接口連通，帶動(dòng)離合器助力器工作的液壓油由回油接口流回車輛液壓油儲(chǔ)存裝置。

當(dāng)?shù)谝换ネń涌诤偷诙ネń涌谶B通，油壓輔助離合器助力器工作的過(guò)程中，若閥塊總成內(nèi)壓力過(guò)大，油壓在溢流閥的作用下進(jìn)行泄壓，防止管路及部件損壞。

在上述實(shí)施例中，還公開(kāi)了一種油電混合動(dòng)力汽車，油電混合動(dòng)力汽車上設(shè)有離合器輔助控制裝置，在離合器輔助控制裝置工作過(guò)程中，方向機(jī)助力泵通過(guò)閥塊總成與離合器助力器連通，通過(guò)液壓為離合器助力器提供助力，帶動(dòng)離合器進(jìn)行離合。

在上述實(shí)施例中，所述車輛液壓油儲(chǔ)存裝置為液壓油儲(chǔ)存罐。

在上述實(shí)施例中，進(jìn)氣進(jìn)油總成可使用兩根獨(dú)立運(yùn)動(dòng)的推桿，其中一個(gè)推桿通過(guò)管路連接打氣閥總成的出氣口，另一個(gè)推桿通過(guò)管路連接助力器接口，形成分別使用氣壓和液壓帶動(dòng)的兩個(gè)獨(dú)立推桿帶動(dòng)離合器助力器。

在上述實(shí)施例中，第一兩位三通電磁閥和第二兩位三通電磁閥的通電與斷電，通過(guò)行車電腦(ecu)完成。

在上述實(shí)施例中，氣源壓力的數(shù)值檢測(cè)可通過(guò)電子氣壓檢測(cè)儀進(jìn)行，電子氣壓檢測(cè)儀的傳感器設(shè)置在打氣泵總成的氣體管路內(nèi)。

以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利保護(hù)范圍，凡是利用本發(fā)明說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。