本發(fā)明屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種行李架的自鎖固定機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

一般情況下，行李架中基座與鋁管之間連接固定通常用雙頭螺柱進(jìn)行固定，而雙頭螺柱在端部梅花頭的鎖緊扭矩一般在10n.m內(nèi)就會(huì)發(fā)生斷裂，考慮到扭矩?fù)p失，雙頭螺柱與行李架鋁管鉚接螺母的咬合扭矩主要8n.m左右，在行李架中的鎖緊螺母發(fā)生銹蝕情況下，拆卸行李架時(shí)就需要很大的扭矩，這樣就會(huì)導(dǎo)致雙頭螺柱與行李架的鉚接螺母之間出現(xiàn)松動(dòng)，進(jìn)而雙頭螺柱出現(xiàn)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象導(dǎo)致行李架無(wú)法拆卸，給客戶的安裝和拆卸帶來(lái)比較大的麻煩。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，而提供一種能夠自動(dòng)鎖定，不會(huì)發(fā)生空轉(zhuǎn)的便于安裝和拆卸的行李架的自鎖固定機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為：提出一種行李架自鎖固定機(jī)構(gòu)，包括：主體部、鉚接螺母、基座以及雙頭螺栓柱，所述主體部的下端具有固定板，所述固定板上設(shè)有限位孔，所述鉚接螺母通過(guò)限位孔插設(shè)在固定板中，所述基座設(shè)于鉚接螺母的下端，基座一側(cè)設(shè)有連接通孔，所述連接通孔內(nèi)設(shè)有第一嚙合盤，所述第一嚙合盤上設(shè)有插入孔，所述雙頭螺栓柱通過(guò)插入孔插設(shè)于基座內(nèi)，雙頭螺栓柱具有中端部，所述中端部上設(shè)有與第一嚙合盤相嚙合的第二嚙合盤。

在上述的一種行李架的自鎖固定機(jī)構(gòu)中，所述第一嚙合盤具有數(shù)個(gè)逆向嚙合齒，所述逆向嚙合齒的一側(cè)與連接孔內(nèi)側(cè)連接，逆向嚙合齒具有第一嚙合面和第二嚙合面，所述第一嚙合面位于兩相鄰的第二嚙合面之間，第一嚙合面與第二嚙合面之間具有夾角，第一嚙合面為傾斜面。

在上述的一種行李架的自鎖固定機(jī)構(gòu)中，所述第二嚙合盤具有數(shù)個(gè)順向嚙合齒，順向嚙合齒具有第三嚙合面和第四嚙合面，所述第三嚙合面位于兩相鄰的第四嚙合面之間，第三嚙合面與第四嚙合面之間具有夾角，第三嚙合面為傾斜面，第三嚙合面的傾斜方向與第一嚙合面的傾斜方向相反。

在上述的一種行李架的自鎖固定機(jī)構(gòu)中，所述雙頭螺栓柱還具有頂端部以及尾端部，所述頂端部設(shè)于中端部上側(cè)，所述底端部設(shè)于終端部下側(cè)。

在上述的一種行李架的自鎖固定機(jī)構(gòu)中，所述頂端部插設(shè)于鉚接螺母中，頂端部具有三角螺紋，所述三角螺紋具有三個(gè)面，相鄰的兩個(gè)面之間的夾角為120°。

在上述的一種行李架的自鎖固定機(jī)構(gòu)中，所述尾端部設(shè)有梅花鎖頭。

在上述的一種行李架的自鎖固定機(jī)構(gòu)中，所述鉚接螺母的外側(cè)底端設(shè)有第一限位板，所述第一限位板上方設(shè)有第二限位板，且第一限位板頂靠在固定板的下側(cè)，第二限位板頂靠在固定板上側(cè)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于該順向嚙合齒與逆向嚙合齒相互嚙合，順向擰動(dòng)時(shí)需要的力很小，但是逆向擰動(dòng)時(shí)順向嚙合齒與逆向嚙合齒相互嚙合，三角螺母自身具有攻絲鎖定的功能，兩個(gè)功能同時(shí)作用，既使扭矩力很大，雙頭螺栓柱與鉚接螺母也不會(huì)發(fā)生空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，保證了安裝和拆卸的順利。

附圖說(shuō)明

圖1是本行李架自鎖固定機(jī)構(gòu)的剖面圖；

圖2是雙頭螺栓柱的具體結(jié)構(gòu)示意圖以及頂端部的剖面圖；

圖3是基座的具體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是雙頭螺栓柱與基座的裝配圖；

圖中：主體部1、鉚接螺母2、基座3、雙頭螺栓柱4、固定板5、限位孔6、連接通孔7、第一嚙合盤8、插入孔9、中端部10、第二嚙合盤11、逆向嚙合齒12、第一嚙合面13、第二嚙合面14、順向嚙合齒15、第三嚙合面16、第四嚙合面17、頂端部18、尾端部19、三角螺紋20、梅花鎖頭21、第一限位板22、第二限位板23。

具體實(shí)施方式

以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。

如圖1至3所示，本行李架自鎖固定機(jī)構(gòu)，包括：主體部1、鉚接螺母2、基座3以及雙頭螺栓柱4，主體部1的下端具有固定板5，固定板5上設(shè)有限位孔6，鉚接螺母2通過(guò)限位孔6插設(shè)在固定板5中，基座3設(shè)于鉚接螺母2的下端，基座3一側(cè)設(shè)有連接通孔7，連接通孔7內(nèi)設(shè)有第一嚙合盤8，第一嚙合盤8上設(shè)有插入孔9，雙頭螺栓柱4通過(guò)插入孔9插設(shè)于基座3內(nèi)，雙頭螺栓柱4具有中端部10，中端部10上設(shè)有與第一嚙合盤8相嚙合的第二嚙合盤11。

雙頭螺栓柱4經(jīng)過(guò)插入孔9內(nèi)插入基座3中，第一嚙合盤8與第二嚙合盤11相嚙合，嚙合時(shí)順向擰動(dòng)需要的力很小，但是逆向擰動(dòng)時(shí)順向嚙合齒15與逆向嚙合齒12相互嚙合，及時(shí)扭矩力很大，也不能輕易擰動(dòng)。

如圖2和圖3所示，第一嚙合盤8具有數(shù)個(gè)逆向嚙合齒12，逆向嚙合齒12的一側(cè)與連接孔內(nèi)側(cè)連接，逆向嚙合齒12具有第一嚙合面13和第二嚙合面14，第一嚙合面13位于兩相鄰的第二嚙合面14之間，第一嚙合面13與第二嚙合面14之間具有夾角，第一嚙合面13為傾斜面。

第二嚙合盤11具有數(shù)個(gè)順向嚙合齒15，順向嚙合齒15具有第三嚙合面16和第四嚙合面17，第三嚙合面16位于兩相鄰的第四嚙合面17之間，第三嚙合面16與第四嚙合面17之間具有夾角，第三嚙合面16為傾斜面，第三嚙合面16的傾斜方向與第一嚙合面13的傾斜方向相反。

如圖4所示，第一嚙合盤8與第二嚙合盤11互相嚙合時(shí)，順向嚙合齒15上的第三嚙合面16與逆向嚙合齒12上的第一嚙合面13相互緊密接觸，第二嚙合面14與第四嚙合面17緊密接觸，又因?yàn)榈谝粐Ш厦?3和第三嚙合面16都是傾斜面，且第三嚙合面16的傾斜方向與第一嚙合面13的傾斜方向相反，所以當(dāng)?shù)诙Ш媳P11按順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)第三嚙合面16在第一嚙合面13上滑動(dòng)，當(dāng)?shù)诙Ш媳P11按逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第二嚙合面14剛好擋住第四嚙合面17，所以雙頭螺栓柱4在基座3上不能逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。

如圖3所示，雙頭螺栓柱4還具有頂端部18以及尾端部19，頂端部18設(shè)于中端部10上側(cè)，所述底端部設(shè)于終端部下側(cè)。

頂端部18插設(shè)于鉚接螺母2中，頂端部18具有三角螺紋20，三角螺紋20具有三個(gè)面，相鄰的兩個(gè)面之間的夾角為120°。尾端部19設(shè)有梅花鎖頭21。梅花鎖頭21用于與車身頂端連接

三角螺紋20本身具有攻絲鎖緊固定的功能，這樣就使得雙頭螺栓柱4的頂端部18與鬧接螺母之間形成自鎖機(jī)構(gòu)，當(dāng)需要拆卸時(shí)，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)雙頭螺栓柱4，第一嚙合盤8與第二嚙合盤11不發(fā)生滑動(dòng)，即不會(huì)發(fā)生空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，當(dāng)需要裝入時(shí)，第一嚙合盤8與第二嚙合盤11發(fā)生滑動(dòng)，即可將雙頭螺栓柱4裝入鉚接螺母2中，

如圖1所示，鉚接螺母2的外側(cè)底端設(shè)有第一限位板22，所述第一限位板22上方設(shè)有第二限位板23，且第一限位板22頂靠在固定板5的下側(cè)，第二限位板23頂靠在固定板5上側(cè)。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說(shuō)明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神所定義的范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種行李架的自鎖固定機(jī)構(gòu)，包括：主體部、鉚接螺母、基座以及雙頭螺栓柱，主體部的下端具有固定板，固定板上設(shè)有限位孔，鉚接螺母通過(guò)限位孔插設(shè)在固定板中，基座設(shè)于鉚接螺母下端，基座一側(cè)設(shè)有連接通孔，連接通孔內(nèi)設(shè)有第一嚙合盤，第一嚙合盤上設(shè)有插入孔，雙頭螺栓柱通過(guò)插入孔插設(shè)于基座內(nèi)，雙頭螺栓柱具有中端部，中端部上設(shè)有與第一嚙合盤相嚙合的第二嚙合盤。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于順向嚙合齒與逆向嚙合齒相互嚙合，順向擰動(dòng)時(shí)需要的力很小，逆向擰動(dòng)時(shí)順向嚙合齒與逆向嚙合齒相互嚙合，三角螺母有攻絲鎖定功能，兩個(gè)功能同時(shí)作用，既使扭矩力很大，雙頭螺栓柱與鉚接螺母也不會(huì)空轉(zhuǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：梅俊;魏佳斌
受保護(hù)的技術(shù)使用者：寧波信泰機(jī)械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.15
技術(shù)公布日：2017.10.27