本發(fā)明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種動力系統(tǒng)及汽車。

背景技術：

在油冷電機一體化動力系統(tǒng)中，減速器與電機共用潤滑油液。在減速器工作時，齒輪傳動產(chǎn)生的鐵屑會被潤滑油液直接帶入電機的潤滑油道，從而加速發(fā)動機的磨損，造成油路堵塞。從而對電機的冷卻潤滑產(chǎn)生影響：一方面，這些雜質(鐵屑)會加速零部件的磨損，產(chǎn)生腐蝕或咬死運動件，從而影響電機性能；另一方面，電機中的轉子在高速運轉的情況下，如果雜質積聚過多，也會帶來一定的安全隱患，用戶體驗較差。

技術實現(xiàn)要素：

為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供了一種動力系統(tǒng)及汽車，解決了現(xiàn)有技術中不能有效濾除動力系統(tǒng)中潤滑油液中的雜質的問題。

為了達到上述目的，本發(fā)明實施例提供了一種動力系統(tǒng)，包括：

電機裝置，包括電機殼體以及設置于所述電機殼體內的電機，其中所述電機殼體上開設有第一進油口；

減速器裝置，包括減速器殼體以及設置于所述減速器殼體內的減速器，其中所述減速器殼體上開設有第一出油口；所述減速器殼體的內部形成有用于油液流通的第一油道，其中所述第一油道通過所述第一出油口與所述減速器殼體的外部連通；

開設有第二進油口和第二出油口的濾清器，所述濾清器設置于所述減速器殼體的外部，其中所述第二進油口與所述第一出油口相連通；所述第二出油口通過一油泵與所述第一進油口相連通。

優(yōu)選地，所述濾清器包括：

濾芯；

與所述濾芯相抵接的濾座，且所述濾座上開設有第一開孔和第二開孔；

濾清器殼體，所述濾清器殼體包括第一端蓋以及與所述第一端蓋固定連接的第二端蓋；其中所述第二進油口和所述第二出油口設置于所述第一端蓋上；

其中，所述濾芯與所述濾座位于所述第一端蓋與所述第二端蓋之間，所述濾座與所述第一端蓋之間形成為進油腔，所述濾座與所述第二端蓋之間形成為過濾腔，所述濾芯位于所述過濾腔內，且與所述第二端蓋固定連接；

所述進油腔與所述第二進油口相連通，并通過所述第一開孔與所述過濾腔相連通，所述第二出油口通過出油通道與所述第二開孔連通。

優(yōu)選地，所述濾清器還包括：

呈中空的彈簧支架，所述彈簧支架設置于所述第一開孔內；

彈簧，第一端與所述第一端蓋相抵接，第二端與所述彈簧支架相抵接。

優(yōu)選地，所述出油通道包括設置于所述第二出油口與所述第二開孔之間的第一密封墊圈。

優(yōu)選地，所述第一端蓋與所述第二端蓋為一體成型的。

優(yōu)選地，所述濾芯為毛氈濾芯。

優(yōu)選地，所述第一出油口設置于所述減速器殼體的底板上；

所述濾清器固定于所述底板上。

優(yōu)選地，所述第一出油口與所述第二進油口之間設有第二密封墊圈。

優(yōu)選地，所述濾清器的第二出油口通過一閥塊與所述油泵相連通。

優(yōu)選地，所述電機殼體與所述油泵的連接位置處設有一噴淋頭。

本發(fā)明實施例還提供了一種汽車，包括上述的動力系統(tǒng)。

本發(fā)明的實施例的有益效果是：

上述方案中的動力系統(tǒng)，通過設置一連通減速器殼體的第一出油口和電機殼體的第一進油口的濾清器，將減速器殼體內流出的潤滑油液進行過濾，濾除油液中的鐵屑等雜質后，再注入電機殼體內，從而對電機起到冷卻和潤滑的作用，防止?jié)櫥鸵簲y帶的雜質影響電機性能。此外，濾清器設置于減速器殼體的外部，便于更換和拆卸，有利于用戶體驗。

附圖說明

圖1表示本發(fā)明實施例的動力系統(tǒng)的結構框圖；

圖2表示本發(fā)明實施例的動力系統(tǒng)的示意圖；

圖3表示本發(fā)明實施例的濾清器的分解圖。

附圖標記說明：

1、電機裝置；

11、電機；

2、減速器裝置；

21、減速器殼體；

22、減速器；

3、濾清器；

31、第一端蓋；

311、第二進油口；

312、第二出油口

32、第二端蓋；

33、濾芯；

34、濾座；

341、第一開孔；

342、第二開孔；

35、第一密封墊圈；

36、彈簧支架；

37、彈簧；

38、第二密封墊圈；

4、油泵；

5、閥塊。

具體實施方式

下面將參照附圖更詳細地描述本發(fā)明的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本發(fā)明的示例性實施例，然而應當理解，可以以各種形式實現(xiàn)本發(fā)明而不應被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本發(fā)明，并且能夠將本發(fā)明的范圍完整的傳達給本領域的技術人員。

參見圖1和圖2，本發(fā)明實施例提供了一種動力系統(tǒng)，包括：電機裝置1、減速器裝置2以及開設有第二進油口311和第二出油口312的濾清器3。

其中，電機裝置1包括電機殼體以及設置于電機殼體內的電機11，其中電機殼體上開設有第一進油口。

減速器裝置2包括減速器殼體21以及設置于減速器殼體21內的減速器22，其中減速器殼體21上開設有第一出油口；減速器殼體21的內部形成有用于油液流通的第一油道，其中第一油道通過第一出油口與減速器殼體21的外部連通。

開設有第二進油口311和第二出油口312的濾清器3，濾清器3設置于減速器殼體21的外部，其中第二進油口311與第一出油口相連通；第二出油口312通過一油泵4與第一進油口相連通。

該實施例中，濾清器3連通減速器殼體21的第一出油口和電機殼體的第一進油口，用于將減速器殼體21內流出的潤滑油液進行過濾，濾除潤滑油液中的鐵屑等雜質后，再通過油泵4注入電機殼體內，從而對電機11進行冷卻和潤滑，并防止?jié)櫥鸵簲y帶的雜質影響電機11性能。

具體的，第一出油口設置于減速器殼體21的底板上；濾清器3固定于減速器殼體21的底板上。其中，第一出油口與第二進油口311之間設有第二密封墊圈38。

該實施例中，濾清器3設置于減速器殼體21的外部，并固定于減速器殼體21底板上，以便于濾清器3的拆卸和更換，避免在更換濾清器3時拆卸減速器殼體21，提高了工作效率。進一步地，減速器殼體21的底板上的第一出油口與濾清器3上的第二進油口311直接對接，而無需通過油管連接，有利于空間布局，提高了動力系統(tǒng)的整機緊湊性能，結構的簡單化，降低生產(chǎn)成本。

具體的，濾清器3固定于減速器殼體21的底板上時，第一出油口與第二進油口311之間設有第二密封墊圈38，以提高濾清器3與減速器殼體21的連接位置處的密封性能，防止漏油，提高了動力系統(tǒng)的安全性能。

參見圖3，濾清器3包括：濾芯33、與濾芯33相抵接的濾座34以及濾清器殼體。

其中，濾座34上開設有第一開孔341和第二開孔342。

濾清器殼體包括第一端蓋31以及與第一端蓋31固定連接的第二端蓋32；其中第二進油口311和第二出油口312設置于第一端蓋31上。具體的，第一端蓋31與第二端蓋32可以是一體成型的，有利于提高濾清器3的強度性能。

其中，濾芯33與濾座34位于第一端蓋31與第二端蓋32之間，濾座34與第一端蓋31之間形成為進油腔，濾座34與第二端蓋32之間形成為過濾腔，濾芯33位于過濾腔內，且與第二端蓋32固定連接。

進油腔與第二進油口311相連通，并通過第一開孔341與過濾腔相連通，第二出油口312通過出油通道與第二開孔342連通。

該實施例中，設置于濾清器殼體內的濾座34將濾清器3殼體的內部隔離為：容置有濾芯33的過濾腔以及一進油腔。減速器殼體21內的潤滑油液經(jīng)由第二進油口311流入進油腔內，并通過濾座34上的第一開孔341流入過濾腔。經(jīng)濾芯33過濾后的潤滑油液在油泵4的作用下，通過出油通道并注入電機殼體內。其中，濾座34壓設于濾芯33上，以防止?jié)櫥鸵涸谶^濾腔內竄流，提高濾芯33的過濾效果。

具體的，上述出油通道可以是一連通第二出油口312和第二開孔342的油管，所述油管穿過所述進油腔，且所述油管的內部與所述進油腔之間通過油管壁相隔離。其中，出油通道包括設置于第二出油口312與第二開孔342之間的第一密封墊圈35，第一密封墊圈35有利于提高出油通道與進油腔之間的密封性能，防止出油通道泄露導致過濾效果降低。

具體的，濾芯33為毛氈濾芯。毛氈濾芯屬于縱深過濾材料，可以在濾芯內部捕獲尺寸細小的雜質，過濾潤滑油液中的細小鐵屑，有利于提高過濾效果，在電機殼體內獲得更為潔凈的潤滑油液。

進一步地，濾清器3還包括：呈中空的彈簧支架36和彈簧37。

其中，彈簧支架36設置于第一開孔341內；彈簧37的第一端與第一端蓋31相抵接，彈簧37的第二端與彈簧支架36相抵接。

該實施例中，設置于濾座34的第一開孔341內的彈簧支架36，提供了彈簧37與濾座34之間的連接點，并且彈簧支架36呈中空結構，保證進油腔與過濾腔之間的連通。彈簧37設置于濾座34與第一端蓋31之間，這樣在彈簧37的彈性作用下，濾座34壓設于濾芯33上，以防止?jié)櫥鸵涸谶^濾腔內竄流，提高濾芯33的過濾效果。

其中，濾清器3的第二出油口312通過一閥塊5與油泵4相連通。

具體的，濾清器3的第二出油口312通過一管道與閥塊5相連通，油泵4也通過一管道與閥塊5相連通，閥塊5起到了改變油液流向的作用，從而使得潤滑油液可以循環(huán)使用。

其中，電機殼體與油泵4的連接位置處設有一噴淋頭。

具體的，電機殼體與油泵4的連接處設置有噴淋頭，經(jīng)濾清器3過濾后的潤滑油液，通過閥塊5的分配作用將潤滑油液輸送到噴淋頭，再由噴淋頭將潤滑油液噴灑到電機11的定子和轉子上，以對其進行潤滑和冷卻。然后潤滑油液從電機殼體內再流入減速器殼體21內進行下一循環(huán)。

本發(fā)明實施例還提供了一種汽車，包括上述的動力系統(tǒng)。

上述方案中，通過在動力系統(tǒng)中設置一連通減速器殼體21的第一出油口和電機殼體的第一進油口的濾清器3，將減速器殼體21內流出的潤滑油液進行過濾，濾除油液中的鐵屑等雜質后，再注入電機殼體內，從而對電機11起到冷卻和潤滑的作用，防止?jié)櫥鸵簲y帶的雜質影響電機11性能，進而提高汽車的安全性能。此外，濾清器3設置于減速器殼體21的外部，便于更換和拆卸，有利于用戶體驗。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上所述的是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出對于本技術領域的普通人員來說，在不脫離本發(fā)明所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本發(fā)明的保護范圍內。