本發(fā)明屬于拖拉機(jī)領(lǐng)域,涉及一種拖拉機(jī)變速箱,特別是一種16+16全動(dòng)力換擋及換向變速箱。
背景技術(shù):
目前,我國(guó)拖拉機(jī)廣泛使用滑動(dòng)齒輪和嚙合套這兩種換擋方式,少部分采用同步器換擋方式,其中滑動(dòng)齒輪和嚙合套是國(guó)際市場(chǎng)上淘汰的產(chǎn)品。動(dòng)力換擋技術(shù)在國(guó)際市場(chǎng)上得到了廣泛的應(yīng)用,并且在國(guó)內(nèi)已有相當(dāng)多的用戶,然而到目前為止,國(guó)內(nèi)拖拉機(jī)企業(yè)還沒(méi)有獨(dú)立研發(fā)出動(dòng)力換擋變速箱,現(xiàn)有動(dòng)力換擋變速箱均采用進(jìn)口產(chǎn)品,隨著我國(guó)拖拉機(jī)工業(yè)的發(fā)展,拖拉機(jī)技術(shù)水平的升級(jí)換代迫在眉睫,其中動(dòng)力換擋技術(shù)是國(guó)內(nèi)拖拉機(jī)企業(yè)的研發(fā)方向,因此開發(fā)這樣一種全動(dòng)力換擋及換向變速箱是非常有必要的。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功能齊全、傳動(dòng)效率高、制造成本低、全動(dòng)力換擋及換向的變速箱。
本發(fā)明包括全動(dòng)力換擋主傳動(dòng)裝置、全動(dòng)力換擋副傳動(dòng)裝置,全動(dòng)力換擋主傳動(dòng)裝置、全動(dòng)力換擋副傳動(dòng)裝置依次排列,全動(dòng)力換擋主傳動(dòng)裝置一端與拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)相連接,全動(dòng)力換擋副傳動(dòng)裝置一端與中央傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接,全動(dòng)力換擋主傳動(dòng)裝置內(nèi)安裝一軸、二軸和三軸,全動(dòng)力換擋副傳動(dòng)裝置內(nèi)安裝四軸、五軸、六軸、七軸和八軸。
全動(dòng)力換擋主傳動(dòng)裝置中的一軸輸入端同拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)相連接,一軸上依次安裝有第一齒輪、第二離合器、第三齒輪、第一離合器和第六齒輪,其中,第一齒輪和第二離合器分別固接在一軸上,第三齒輪、第一離合器、第六齒輪分別套接在一軸上,第二離合器的殼體固接在第三齒輪的左端,第一離合器的殼體固接在第三齒輪的右端,第一離合器能通過(guò)控制信號(hào)同第六齒輪相連接。
二軸上依次安裝有第二齒輪、第三離合器、第四齒輪、第四離合器、第七齒輪、第十齒輪,其中,第四離合器、第七齒輪和第十齒輪分別固接在二軸上,第二齒輪、第三離合器和第四齒輪分別套接在二軸上,第三離合器的殼體固接在第四齒輪的左端,第四離合器的殼體固接在第四齒輪的右端,第三離合器能通過(guò)控制信號(hào)同第二齒輪相連接。
三軸上依次安裝有第六離合器、第五齒輪、第五離合器、第八齒輪和第九齒輪,第六離合器和第九齒輪分別固接在三軸上,第五齒輪、第五離合器、第八齒輪分別套接在三軸上,第六離合器的殼體固接在第五齒輪的左端,第五離合器的殼體固接在第五齒輪的右端,第五離合器能通過(guò)控制信號(hào)同第三齒輪相連接。
全動(dòng)力換擋副傳動(dòng)裝置中的四軸上依次安裝有第十一齒輪、第十二齒輪和第十五齒輪,第十一齒輪、第十二齒輪、第十五齒輪分別固接在四軸上。
五軸上依次安裝有第十四齒輪、第七離合器、第八離合器、第十七齒輪、第二十齒輪,第七離合器、第八離合器、第二十齒輪分別固接在五軸上,第十四齒輪、第十七齒輪分別套接在五軸上,第七離合器能通過(guò)控制信號(hào)同第十四齒輪相連接,第八離合器能通過(guò)控制信號(hào)同第十七齒輪相連接。
六軸上依次安裝有第十三齒輪、第九離合器、第十離合器、第十六齒輪、第十八齒輪,第九離合器、第十離合器、第十八齒輪分別固接在六軸上,第十三齒輪、第十六齒輪分別套接在六軸上,第九離合器能通過(guò)控制信號(hào)同第十三齒輪相連接,第十離合器能通過(guò)控制信號(hào)同第十六齒輪相連接。
七軸上依次安裝有第十九齒輪、第二十一齒輪、第二十二齒輪,第十九齒輪、第二十一齒輪、第二十二齒輪分別固接在七軸上。
八軸上安裝有第二十三齒輪,第二十三齒輪固接在八軸上。
全動(dòng)力換擋主傳動(dòng)裝置中,第一離合器、第二離合器、第三離合器、第四離合器能形成前進(jìn)ⅰ擋、前進(jìn)ⅱ擋、前進(jìn)ⅲ擋、前進(jìn)ⅳ擋四個(gè)動(dòng)力換擋擋位,第二離合器、第三離合器、第五離合器、第六離合器能形成倒退ⅰ擋、倒退ⅱ擋、倒退ⅲ擋、倒退ⅳ擋四個(gè)動(dòng)力換擋擋位,每?jī)蓚€(gè)離合器控制一個(gè)擋位:
前進(jìn)ⅰ擋:一軸上的第一離合器、第二離合器結(jié)合,二軸上的第三離合器、第四離合器、三軸上的第五離合器、第六離合器分離,發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力由一軸→第二離合器→第三齒輪→第一離合器→第六齒輪→第七齒輪→二軸→第十齒輪→第十一齒輪→四軸。
前進(jìn)ⅱ擋:一軸上的第一離合器、二軸上的第三離合器結(jié)合,一軸上的第二離合器、二軸上的第四離合器、三軸上的第五離合器、第六離合器分離,發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力由一軸→第一齒輪→第二齒輪→第三離合器→第四齒輪→第三齒輪→第一離合器→第六齒輪→第七齒輪→二軸→第十齒輪→第十一齒輪→四軸。
前進(jìn)ⅲ擋:一軸上的第二離合器、二軸上的第四離合器結(jié)合,一軸上的第一離合器、二軸上的第三離合器、三軸上的第五離合器、第六離合器分離,發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力由一軸→第二離合器→第三齒輪→第四齒輪→第四離合器→二軸→第十齒輪→第十一齒輪→四軸。
前進(jìn)ⅳ擋:二軸上的第三離合器、第四離合器結(jié)合,一軸上的第一離合器、第二離合器、三軸上的第五離合器、第六離合器分離,發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力由一軸→第一齒輪→第二齒輪→第三離合器→第四齒輪→第四離合器→二軸→第十齒輪→第十一齒輪→四軸。
倒退ⅰ擋:一軸上的第二離合器、三軸上的第五離合器結(jié)合,一軸上的第一離合器、二軸上的第三離合器、第四離合器、三軸上的第六離合器分離,發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力由一軸→第二離合器→第三齒輪→第五齒輪→第五離合器→第八齒輪→第七齒輪→二軸→第十齒輪→第十一齒輪→四軸。
倒退ⅱ擋:二軸上的第三離合器、三軸上的第五離合器結(jié)合,一軸上的第一離合器、第二離合器、二軸上的第四離合器、三軸上的第六離合器分離,發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力由一軸→第一齒輪→第二齒輪→第三離合器→第四齒輪→第三齒輪→第五齒輪→第五離合器→第八齒輪→第七齒輪→二軸→第十齒輪→第十一齒輪→四軸。
倒退ⅲ擋:一軸上的第二離合器、三軸上的第六離合器結(jié)合,一軸上的第一離合器、二軸上的第三離合器、第四離合器、三軸上的第五離合器分離,發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力由一軸→第二離合器→第三齒輪→第五齒輪→第六離合器→三軸→第九齒輪→第十齒輪→第十一齒輪→四軸。
倒退ⅳ擋:二軸上的第三離合器、三軸上的第六離合器結(jié)合,一軸上的第一離合器、第二離合器、二軸上的第四離合器、三軸上的第五離合器分離,發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力由一軸→第一齒輪→第二齒輪→第三離合器→第四齒輪→第三齒輪→第五齒輪→第六離合器→三軸→第九齒輪→第十齒輪→第十一齒輪→四軸。
發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到四軸上以后,進(jìn)入全動(dòng)力換擋副傳動(dòng)裝置,在全動(dòng)力換擋副傳動(dòng)裝置中,第七離合器、第八離合器、第九離合器、第十離合器可形成ll擋、l擋、m擋、h擋四個(gè)動(dòng)力換擋擋位,每個(gè)離合器單獨(dú)控制一個(gè)擋位:
ll擋:五軸上的第七離合器結(jié)合,五軸上的第八離合器、六軸上第九離合器、第十離合器分離,動(dòng)力由四軸→第十二齒輪→第十四齒輪→第七離合器→五軸→第二十齒輪→第二十一齒輪→七軸→第二十二齒輪→第二十三齒輪→八軸。
l擋:五軸上的第八離合器結(jié)合,五軸上的第七離合器、六軸上第九離合器、第十離合器分離,動(dòng)力由四軸→第十五齒輪→第十七齒輪→第八離合器→五軸→第二十齒輪→第二十一齒輪→七軸→第二十二齒輪→第二十三齒輪→八軸。
m擋:六軸上的第九離合器結(jié)合,六軸上的第十離合器、五軸上第七離合器、第八離合器分離,動(dòng)力由四軸→第十二齒輪→第十三齒輪→第九離合器→六軸→第十八齒輪→第十九齒輪→七軸→第二十二齒輪→第二十三齒輪→八軸。
h擋:六軸上的第十離合器結(jié)合,六軸上的第九離合器、五軸上的第七離合器、第八離合器分離,動(dòng)力由四軸→第十五齒輪→第十六齒→第十離合器→六軸→第十八齒輪→第十九齒輪→七軸→第二十二齒輪→第二十三齒輪→八軸。
綜上所述,本發(fā)明中的全動(dòng)力換擋及換向變速箱可實(shí)現(xiàn)16個(gè)前進(jìn)擋和16個(gè)倒退擋共計(jì)32個(gè)擋位,所有擋位的換擋均為全動(dòng)力換擋。
本發(fā)明的有益效果:
本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊,布置方便,節(jié)省了空間,傳動(dòng)路線清楚,能實(shí)現(xiàn)較多的擋位,由于采用了全動(dòng)力換擋及換向技術(shù),可在不切斷動(dòng)力的條件下完成換擋和換向操作,大大提高了拖拉機(jī)的作業(yè)效率,降低了駕駛員的疲勞強(qiáng)度。
附圖說(shuō)明
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)和原理圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示,本發(fā)明包括全動(dòng)力換擋主傳動(dòng)裝置1、全動(dòng)力換擋副傳動(dòng)裝置2,全動(dòng)力換擋主傳動(dòng)裝置1、全動(dòng)力換擋副傳動(dòng)裝置2依次排列,全動(dòng)力換擋主傳動(dòng)裝置1一端與拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)相連接,全動(dòng)力換擋副傳動(dòng)裝置2一端與中央傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接,全動(dòng)力換擋主傳動(dòng)裝置1內(nèi)安裝一軸s1、二軸s2和三軸s3,全動(dòng)力換擋副傳動(dòng)裝置2內(nèi)安裝四軸s4、五軸s5、六軸s6、七軸s7和八軸s8。
全動(dòng)力換擋主傳動(dòng)裝置1中的一軸s1輸入端同拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)相連接,一軸s1上依次安裝有第一齒輪3、第二離合器c2、第三齒輪5、第一離合器c1和第六齒輪8,其中,第一齒輪3和第二離合器c2分別固接在一軸s1上,第三齒輪5、第一離合器c1、第六齒輪8分別套接在一軸s1上,第二離合器c2的殼體固接在第三齒輪5的左端,第一離合器c1的殼體固接在第三齒輪5的右端,第一離合器c1能通過(guò)控制信號(hào)同第六齒輪8相連接。
二軸s2上依次安裝有第二齒輪4、第三離合器c3、第四齒輪6、第四離合器c4、第七齒輪9、第十齒輪12,其中,第四離合器c4、第七齒輪9和第十齒輪12分別固接在二軸s2上,第二齒輪4、第三離合器c3和第四齒輪6分別套接在二軸s2上,第三離合器c3的殼體固接在第四齒輪6的左端,第四離合器c4的殼體固接在第四齒輪6的右端,第三離合器c3能通過(guò)控制信號(hào)同第二齒輪4相連接。
三軸s3上依次安裝有第六離合器c6、第五齒輪7、第五離合器c5、第八齒輪10和第九齒輪11,第六離合器c6和第九齒輪11分別固接在三軸s3上,第五齒輪7、第五離合器c5、第八齒輪10分別套接在三軸s3上,第六離合器c6的殼體固接在第五齒輪7的左端,第五離合器c5的殼體固接在第五齒輪7的右端,第五離合器c5能通過(guò)控制信號(hào)同第三齒輪5相連接。
全動(dòng)力換擋副傳動(dòng)裝置2中的四軸s4上依次安裝有第十一齒輪13、第十二齒輪14、第十五齒輪17,第十一齒輪13、第十二齒輪14、第十五齒輪17分別固接在四軸s4上。
五軸s5上依次安裝有第十四齒輪16、第七離合器c7、第八離合器c8、第十七齒輪19、第二十齒輪22,第七離合器c7、第八離合器c8、第二十齒輪22分別固接在五軸s5上,第十四齒輪16、第十七齒輪19分別套接在五軸s5上,第七離合器c7能通過(guò)控制信號(hào)同第十四齒輪16相連接,第八離合器c8能通過(guò)控制信號(hào)同第十七齒輪19相連接。
六軸s6上依次安裝有第十三齒輪15、第九離合器c9、第十離合器c10、第十六齒輪18、第十八齒輪20,第九離合器c9、第一第十離合器c10、第十八齒輪20分別固接在六軸s6上,第十三齒輪15、第十六齒輪18分別套接在六軸s6上,第九離合器c9能通過(guò)控制信號(hào)同第十三齒輪15相連接,第十離合器c10能通過(guò)控制信號(hào)同第十六齒輪18相連接。
七軸s7上依次安裝有第十九齒輪21、第二十一齒輪23、第二十二齒輪24,第十九齒輪21、第二十一齒輪23、第二十二齒輪24分別固接在七軸s7上。
八軸s8上安裝有第二十三齒輪25,第二十三齒輪25固接在八軸s8上。
全動(dòng)力換擋主傳動(dòng)裝置1中,第一離合器c1、第二離合器c2、第三離合器c3、第四離合器c4能形成前進(jìn)ⅰ擋、前進(jìn)ⅱ擋、前進(jìn)ⅲ擋、前進(jìn)ⅳ擋四個(gè)動(dòng)力換擋擋位,第二離合器c2、第三離合器c3、第五離合器c5、第六離合器c6能形成倒退ⅰ擋、倒退ⅱ擋、倒退ⅲ擋、倒退ⅳ擋四個(gè)動(dòng)力換擋擋位,每?jī)蓚€(gè)離合器控制一個(gè)擋位:
前進(jìn)ⅰ擋:一軸s1上的第一離合器c1、第二離合器c2結(jié)合,二軸s2上的第三離合器c3、第四離合器c4、三軸s3上的第五離合器c5、第六離合器c6分離,發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力由一軸s1→第二離合器c2→第三齒輪5→第一離合器c1→第六齒輪8→第七齒輪9→二軸s2→第十齒輪12→第十一齒輪13→四軸s4。
前進(jìn)ⅱ擋:一軸s1上的第一離合器c1、二軸s2上的第三離合器c3結(jié)合,一軸s1上的第二離合器c2、二軸s2上的第四離合器c4、三軸s3上的第五離合器c5、第六離合器c6分離,發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力由一軸s1→第一齒輪3→第二齒輪4→第三離合器c3→第四齒輪6→第三齒輪5→第一離合器c1→第六齒輪8→第七齒輪9→二軸s2→第十齒輪12→第十一齒輪13→四軸s4。
前進(jìn)ⅲ擋:一軸s1上的第二離合器c2、二軸s2上的第四離合器c4結(jié)合,一軸s1上的第一離合器c1、二軸s2上的第三離合器c3、三軸s3上的第五離合器c5、第六離合器c6分離,發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力由一軸s1→第二離合器c2→第三齒輪5→第四齒輪6→第四離合器c4→二軸s2→第十齒輪12→第十一齒輪13→四軸s4。
前進(jìn)ⅳ擋:二軸s2上的第三離合器c3、第四離合器c4結(jié)合,一軸s1上的第一離合器c1、第二離合器c2、三軸s3上的第五離合器c5、第六離合器c6分離,發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力由一軸s1→第一齒輪3→第二齒輪4→第三離合器c3→第四齒輪6→第四離合器c4→二軸s2→第十齒輪12→第十一齒輪13→四軸s4。
倒退ⅰ擋:一軸s1上的第二離合器c2、三軸s3上的第五離合器c5結(jié)合,一軸s1上的第一離合器c1、二軸s2上的第三離合器c3、第四離合器c4、三軸s3上的第六離合器c6分離,發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力由一軸s1→第二離合器c2→第三齒輪5→第五齒輪7→第五離合器c5→第八齒輪10→第七齒輪9→二軸s2→第十齒輪12→第十一齒輪13→四軸s4。
倒退ⅱ擋:二軸s2上的第三離合器c3、三軸s3上的第五離合器c5結(jié)合,一軸s1上的第一離合器c1、第二離合器c2、二軸s2上的第四離合器c4、三軸上的第六離合器c6分離,發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力由一軸s1→第一齒輪3→第二齒輪4→第三離合器c3→第四齒輪6→第三齒輪5→第五齒輪7→第五離合器c5→第八齒輪10→第七齒輪9→二軸s2→第十齒輪12→第十一齒輪13→四軸s4。
倒退ⅲ擋:一軸s1上的第二離合器c2、三軸s3上的第六離合器c6結(jié)合,一軸s1上的第一離合器c1、二軸s2上的第三離合器c3、第四離合器c4、三軸s3上的第五離合器c5分離,發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力由一軸s1→第二離合器c2→第三齒輪5→第五齒輪7→第六離合器c6→三軸s3→第九齒輪11→第十齒輪12→第十一齒輪13→四軸s4。
倒退ⅳ擋:二軸s2上的第三離合器c3、三軸s3上的第六離合器c6結(jié)合,一軸s1上的第一離合器c1、第二離合器c2、二軸s2上的第四離合器c4、三軸s3上的第五離合器c5分離,發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力由一軸s1→第一齒輪3→第二齒輪4→第三離合器c3→第四齒輪6→第三齒輪5→第五齒輪7→第六離合器c6→三軸s3→第九齒輪11→第十齒輪12→第十一齒輪13→四軸s4。
發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到四軸s4上以后,進(jìn)入全動(dòng)力換擋副傳動(dòng)裝置2,在全動(dòng)力換擋副傳動(dòng)裝置2中,第七離合器c7、第八離合器c8、第九離合器c9、第十離合器c10可形成ll擋、l擋、m擋、h擋四個(gè)動(dòng)力換擋擋位,每個(gè)離合器單獨(dú)控制一個(gè)擋位:
ll擋:五軸s5上的第七離合器c7結(jié)合,五軸s5上的第八離合器c8、六軸s6上第九離合器c9、第十離合器c10分離,動(dòng)力由四軸s4→第十二齒輪14→第十四齒輪16→第七離合器c7→五軸s5→第二十齒輪22→第二十一齒輪23→七軸s7→第二十二齒輪24→第二十三齒輪25→八軸s8。
l擋:五軸s5上的第八離合器c8結(jié)合,五軸s5上的第七離合器c7、六軸s6上第九離合器c9、第十離合器c10分離,動(dòng)力由四軸s4→第十五齒輪17→第十七齒輪19→第八離合器c8→五軸s5→第二十齒輪22→第二十一齒輪23→七軸s7→第二十二齒輪24→第二十三齒輪25→八軸s8。
m擋:六軸s6上的第九離合器c9結(jié)合,六軸s6上的第十離合器c10、五軸s5上第七離合器c7、第八離合器c8分離,動(dòng)力由四軸s4→第十二齒輪14→第十三齒輪15→第九離合器c9→六軸s6→第十八齒輪20→第十九齒輪21→七軸s7→第二十二齒輪24→第二十三齒輪25→八軸s8。
h擋:六軸s6上的第十離合器c10結(jié)合,六軸s6上的第九離合器c9、五軸s5上的第七離合器c7、第八離合器c8分離,動(dòng)力由四軸s4→第十五齒輪17→第十六齒輪18→第十離合器c10→六軸s6→第十八齒輪20→第十九齒輪21→七軸s7→第二十二齒輪24→第二十三齒輪25→八軸s8。
綜上所述,本發(fā)明中的全動(dòng)力換擋及換向變速箱可實(shí)現(xiàn)16個(gè)前進(jìn)擋和16個(gè)倒退擋共計(jì)32個(gè)擋位,所有擋位的換擋均為全動(dòng)力換擋。
本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊,布置方便,節(jié)省了空間,傳動(dòng)路線清楚,能實(shí)現(xiàn)較多的擋位,由于采用了全動(dòng)力換擋及換向技術(shù),可在不切斷動(dòng)力的條件下完成換擋和換向操作,大大提高了拖拉機(jī)的作業(yè)效率,降低了駕駛員的疲勞強(qiáng)度。