本發(fā)明涉及一種固定件，具有至少一個(gè)用于與相對(duì)應(yīng)的插接件建立連接的卡子(通常也稱為卡子件)，以及一種固定件布置在插接件上所形成的裝置。本發(fā)明尤其涉及一種具有多個(gè)卡子的固定條形式的固定件，這些卡子用來形成與用作插接件的機(jī)動(dòng)車蒙皮件或裝飾件的插接。所謂蒙皮件在此尤其理解為保險(xiǎn)杠蓋件。

背景技術(shù)：

從實(shí)踐已知，設(shè)計(jì)為插接件的保險(xiǎn)杠蓋件，用卡子固定在固定件上，以便固定機(jī)動(dòng)車上。用作固定件的例如長形延伸的固定條在白車身側(cè)面固定在機(jī)動(dòng)車上。為了形成卡子連接，可以在固定件上構(gòu)造卡子，它在連接的狀態(tài)下與保險(xiǎn)杠蓋件中相對(duì)應(yīng)的開口和保險(xiǎn)杠蓋件的開口周圍的材料段共同作用。為了進(jìn)行連接，該固定件和該保險(xiǎn)杠蓋件沿連接方向彼此相對(duì)移動(dòng)直至進(jìn)入額定位置為止。在額定位置上，該卡子鎖定并保證保險(xiǎn)杠在固定件上的可靠連接。實(shí)踐已知的保險(xiǎn)杠蓋件的問題是，卡子本身在形成連接之后無法接觸或難以接觸到，而且在拆卸時(shí)在開口的范圍內(nèi)、尤其在開口周圍的材料連接段(連接縫)的范圍內(nèi)具有損壞保險(xiǎn)杠蓋件的高度危險(xiǎn)。

由de10250392a1已知一種借助卡鉤將沖擊條插接在保險(xiǎn)杠上的系統(tǒng)，它可以將沖擊條布置在不完全插入的中間位置和最終位置上。為此相應(yīng)地設(shè)計(jì)卡鉤的輪廓。沖擊條如此設(shè)計(jì)并設(shè)置其輪廓，使得其通過插入而與保險(xiǎn)杠連接，并通過拉出可以再次從保險(xiǎn)杠松開。

由ep1728687a1已知把一種裝飾條安裝在機(jī)動(dòng)車車身上的布置方式，據(jù)此在該裝飾條上形成的銷子與固定在車身件上的卡子共同作用。由銷子和卡子所形成的布置方式如此設(shè)計(jì)，使得銷子沿連接方向插入卡子中，并逆著連接方向可以再次從卡子拉出。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種具有卡子的固定件以及一種這樣的固定件布置在插接件上所形成的裝置，借此可以建立更可靠的卡子連接，即使該卡子無法接觸到或很難接觸到，也可以非破壞性地拆卸。

所述技術(shù)問題按照本發(fā)明通過一種固定件解決，所述固定件具有至少一個(gè)用于與相對(duì)應(yīng)的插接件建立連接的卡子。所述卡子有基體，所述基體從固定件上的連接區(qū)域開始沿著連接方向延伸。在所述基體上構(gòu)造有具有上邊緣的止擋面，其中，所述止擋面橫向于連接方向、尤其垂直地延伸。當(dāng)通過相對(duì)應(yīng)的插接件沿連接方向相對(duì)運(yùn)動(dòng)至額定位置，使得借助卡子在固定件和相對(duì)應(yīng)的插接件之間建立連接時(shí)，所述止擋面還用作(在反向于連接方向運(yùn)動(dòng)時(shí)的)支座。在所述基體上還構(gòu)造有拆卸面，所述拆卸面從直接與止擋面相鄰接的區(qū)域延伸至上邊緣的區(qū)域，其中，沿連接方向觀察，所述拆卸面相對(duì)于連接方向至少部分地具有比所述止擋面相對(duì)于連接方向更小的角度。固定件和插接件之間的連接，可以通過具有至少一個(gè)卡子的固定件相對(duì)于插接件沿連接方向的相對(duì)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)，方法是，這些部件彼此相向移動(dòng)直至進(jìn)入額定位置，也就是例如保險(xiǎn)杠形式的插接件只能朝著固定在車身側(cè)面上的具有卡子的固定件的方向移動(dòng)，以便形成卡子連接。為此在特別簡單地設(shè)置的插接件中，只要形成與卡子對(duì)應(yīng)的開口或止動(dòng)棱、尤其形成具有比較簡單的圓形或棱角形(例如矩形)輪廓的開口就足夠了。

卡子的基體上的止擋面橫向于連接方向、尤其大約垂直于連接方向延伸(亦即對(duì)連接方向成90°+/-10°的角度，更優(yōu)選地當(dāng)該連接方向是基體的縱向時(shí)，以該角度相對(duì)于基體的縱向-寬度延伸面)，通過該止擋面可以有效地防止這些部件從額定位置開始逆著連接方向使固定件和插接件之間的連接松脫。在這種情況下，不可能通過逆著連接方向簡單地拉出而松脫，或?qū)е驴ㄗ雍?或插接件的破壞，因?yàn)樵撝箵跫?huì)抵靠住固定件的止擋面，并阻止逆著連接方向的運(yùn)動(dòng)。為了還必須能從額定位置非破壞性地松脫連接，即使卡子本身在額定位置上無法接觸到或很難接觸到，所以在卡子上構(gòu)造有拆卸面，沿連接方向觀察，拆卸面相對(duì)于連接方向具有比止擋面相對(duì)于連接方向更小的角度。在這種情況下，當(dāng)使插接件相對(duì)于固定件進(jìn)入使拆卸面起“斜坡”作用的相對(duì)位置時(shí)，才能使連接松脫，方法是，可以使插接件沿著拆卸面下滑到止擋面的上邊緣并由此松脫卡子連接。

為此該拆卸面尤其可以在橫向于連接方向的方向上和橫向于基體的寬度延伸方向(例如在基體的高度方向)上如此設(shè)計(jì)，使得在連接狀態(tài)下可以使插接件相對(duì)于固定件處于這樣的相對(duì)位置(例如通過抬起插接件或固定件)，該相對(duì)位置使得圍繞相應(yīng)開口的鎖定面可以朝著基體的上邊緣的方向直接下滑到拆卸面上，尤其直至上邊緣本身。

另外，該拆卸面還可以這樣設(shè)計(jì)，使得拆卸面和圍繞插接件的相應(yīng)開口的鎖定面之間的共同作用在按規(guī)定的負(fù)荷情況下不起作用，以便排除卡子連接的無意松脫。只有當(dāng)實(shí)際上希望拆卸時(shí)，該插接件才可以通過在按規(guī)定應(yīng)用時(shí)不會(huì)出現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)和/或負(fù)荷(例如舉起和/或彎曲和/或扭轉(zhuǎn)負(fù)載)而被松脫。

有利的是，卡子的基體的一部分在其額定位置上相對(duì)于具有在其中形成的開口的插接件至少部分地穿透該開口，因?yàn)檫@樣可實(shí)現(xiàn)特別良好的鎖止和由此特別可靠的連接。所謂穿透在此尤其意味著，插接件的高度大于止擋面，以便在額定位置上止擋面至少在高度方向上可以全面積地抵靠插接件的材料段。

優(yōu)選地，在所述卡子的基體上構(gòu)造有作為拆卸面的倒棱。在這種情況下該拆卸面設(shè)計(jì)為平面，以便拆卸面和連接方向之間的角度在各個(gè)位置都是一樣大。倒棱作為簡單的幾何形狀可以成本特別低廉地構(gòu)造。它尤其在塑料制成的固定件上還可以隨后添加到幾乎各種卡子的幾何形狀中，不用相應(yīng)地修改或重新制造鑄造模具，而是通過對(duì)部件附加的處理產(chǎn)生倒棱。連接方向和倒棱(同樣沿連接方向觀察)彼此形成的夾角優(yōu)選處于30°至60°之間。其更優(yōu)選地處于40°至50°之間，特別優(yōu)選約45°。上述角度范圍也是推薦的。采用其他設(shè)計(jì)的拆卸面，例如凹形或凸形彎曲或具有其他幾何結(jié)構(gòu)的拆卸面，角度范圍可以改變，其中該角度在從拆卸面下邊緣起到基體的上側(cè)的走向的角度可以改變。

所述拆卸面在所述止擋面的范圍內(nèi)在所述基體的橫向于連接方向延伸的寬度的一部分上延伸，由此通過按照本發(fā)明的固定件建立的卡子連接的可靠性特別高。此外，作為支座的止擋面優(yōu)選大于拆卸面在止擋面的平面上的投影區(qū)域，這同樣提高了卡子連接的可靠性。拆卸面在止擋面的平面上的投影優(yōu)選等于止擋面的最大值的30％、更優(yōu)選最大值的25％和特別優(yōu)選最大值的20％。

當(dāng)?shù)估庠O(shè)計(jì)為拆卸面時(shí)，它優(yōu)選在止擋面的寬度的小于50％上延伸，和/或只在該止擋面的高度的部分區(qū)域上延伸。

若固定件具有多個(gè)卡子，例如為了與用作插接件的保險(xiǎn)杠蓋件的具有多個(gè)相對(duì)應(yīng)的開口的連接，則在實(shí)際的實(shí)施方式中，拆卸面各自在基體的背離機(jī)動(dòng)車的中間縱軸線的一側(cè)上構(gòu)造。在這種情況下，沿車輛橫向(y方向)在機(jī)動(dòng)車的大部分寬度上延伸的保險(xiǎn)杠蓋件可以相應(yīng)地從外側(cè)開始向著機(jī)動(dòng)車中部松脫固定件，方法是，從外側(cè)開始如此在保險(xiǎn)杠蓋件上施加彎曲負(fù)荷，使得拆卸面依次起作用并松脫卡子連接。

為了確保卡子連接處于按照本發(fā)明的布置方式的額定位置上，有利的是，按照本發(fā)明的固定件的卡子的基體通過彈性設(shè)計(jì)的復(fù)位件與所述固定件相連。借助這樣的復(fù)位件可以通過基體本身的彈性可變形性和連接提供附加的復(fù)位力，該復(fù)位力在卡子偏離中間位置時(shí)、尤其在插接件與固定件連接時(shí)起作用。作為復(fù)位件尤其可以考慮單獨(dú)的構(gòu)件、例如彈簧件，復(fù)位件也可采取包括一體式的塑料壓注的結(jié)構(gòu)解決方案。

在實(shí)際的實(shí)施方式中，所述基體在橫向于連接方向的方向上至少在一側(cè)如此被材料圍繞，從而在該材料和基體之間形成材料凹槽。該材料凹槽尤其可以設(shè)計(jì)為u形。優(yōu)選在兩側(cè)形成材料凹槽，優(yōu)選相對(duì)于基體對(duì)稱地設(shè)計(jì)。通過這樣設(shè)計(jì)的材料凹槽，卡子的基體優(yōu)選可以一件式地、彎曲彈性地和同時(shí)緊湊地在固定件上構(gòu)造。

材料凹槽的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，材料凹槽可以至少部分地被薄壁材料段跨越，以便通過這種類型的材料段可以提供成本低廉地生產(chǎn)的一體式設(shè)計(jì)的復(fù)位件。這樣一體式建立的、塑料壓注制成的薄壁材料段亦稱為薄膜凸臺(tái)。所謂薄膜凸臺(tái)應(yīng)理解為較薄的、彎曲的和扭轉(zhuǎn)彈性的材料薄膜，尤其厚度在0.3mm至2.0mm之間，優(yōu)選在0.4mm至1.5mm之間，特別優(yōu)選在0.5mm至1.2mm之間。這樣的薄膜凸臺(tái)在形成卡子連接期間在卡子從靜止位置偏移時(shí)產(chǎn)生附加的回彈力，并因此提高形成的卡子連接的可靠性，方法是，它提供附加的力，以便使卡子朝著其中間位置的方向移回到額定位置。在卡子與薄膜凸臺(tái)偏離其中間位置時(shí)，在形成預(yù)應(yīng)力的情況下，薄膜凸臺(tái)以帆的形式拱起。

對(duì)于保險(xiǎn)杠蓋件在固定件上的連接有利的是，尤其薄膜凸臺(tái)形式的薄壁材料段在卡子的沿連接方向延伸的長度的最大80％上延伸。該薄壁材料段沿連接方向優(yōu)選從卡子的基體在固定件上的連接區(qū)域開始沿連接方向延伸。該薄膜凸臺(tái)從連接區(qū)域沿著卡子長度在連接方向上延伸得越多，薄壁材料段在偏離中間位置時(shí)施加在卡子上所產(chǎn)生的回彈力就越大，因?yàn)槠x的量隨著離開連接區(qū)域的距離而增大。

為了制造和安裝按照本發(fā)明的具有卡子的固定件，有利的是，所述卡子的基體以其下側(cè)和/或上側(cè)在對(duì)固定件的連接區(qū)域內(nèi)具有無階梯的材料幾何形狀。換句話說，優(yōu)選在連接區(qū)域內(nèi)在上側(cè)和/或下側(cè)的范圍內(nèi)無階梯地形成從固定件向卡子的基體的過渡?？ㄗ拥幕w優(yōu)選在一側(cè)，亦即在上側(cè)或下側(cè)范圍內(nèi)在基體的整個(gè)長度上沿連接方向設(shè)計(jì)為無階梯的。

當(dāng)卡子和/或薄膜凸臺(tái)一體式地在固定件上構(gòu)造時(shí)，固定件的構(gòu)造可以以成本低廉的方式方法在批量生產(chǎn)中尤其以塑料壓注的方法進(jìn)行。如上所述固定件和基體的連接區(qū)域的以薄壁幾何形狀設(shè)計(jì)的材料段(尤其作為薄膜凸臺(tái))和平坦的材料幾何形狀可以通過唯一的塑料壓注模具制造。

所述技術(shù)問題按照本發(fā)明還通過一種前述類型的具有卡子和基體的固定件布置在插接件上所形成的裝置或布置方式解決，其中，所述插接件具有至少一個(gè)與卡子相對(duì)應(yīng)的開口，所述開口在插接件與固定件的連接狀態(tài)下至少部分地被基體的一部分穿透。在按照本發(fā)明的布置的優(yōu)點(diǎn)方面，首先參見結(jié)合固定件描述的優(yōu)點(diǎn)。通過這種裝置可以更可靠地固定和松開對(duì)插接件的連接，即使當(dāng)卡子無法接觸到或很難接觸到時(shí)也非常容易實(shí)現(xiàn)。此外，該插接件以簡單的幾何形狀尤其具有薄壁的材料連接段，其中為了形成連接只須引入開口。

在所述裝置的另外的實(shí)施方式中，所述拆卸面在固定件和插接件的額定位置上處于固定件和插接件之間的接觸區(qū)域以外。在這種情況下，首先需要在固定件和插接件之間的相對(duì)位置從額定位置改為與此偏離的位置，以此接著在利用該拆卸面的情況下可以松脫卡子連接。相對(duì)位置的改變例如可以通過對(duì)固定件和/或插接件的舉起、降低、側(cè)向移動(dòng)、彎曲負(fù)荷和/或扭轉(zhuǎn)負(fù)載導(dǎo)致。以此盡管存在拆卸面，仍尤其防止所建立的連接無意地松脫。

附圖說明

以下結(jié)合附圖進(jìn)一步闡述本發(fā)明的實(shí)施方式。在附圖中：

圖1示出按照本發(fā)明的固定件的立體圖，

圖2a示出插接件的立體圖，

圖2b示出根據(jù)圖2a的以iib標(biāo)記的區(qū)域的插接件的放大截圖，

圖3示出根據(jù)圖1的以iii標(biāo)記的區(qū)域的固定件的前視斜上放大截圖，

圖4示出根據(jù)圖3的按照本發(fā)明的固定件的后視斜上截圖，

圖5示出根據(jù)圖3的按照本發(fā)明的固定件的前視斜上截圖，

圖6示出根據(jù)圖1的以vi標(biāo)記的區(qū)域的按照本發(fā)明的固定件的前視斜上放大截圖，

圖7a以中間縱向截面圖示出根據(jù)圖2的僅部分顯示的固定件通過卡子布置在根據(jù)圖2a的僅部分顯示的插接件上，

圖7b示出根據(jù)圖7a的以viib標(biāo)記的區(qū)域的放大圖，

圖8a示出卡子的縱剖面圖，用于顯示第一負(fù)載狀態(tài)，

圖8b示出卡子的縱剖面圖，用于顯示第二負(fù)載狀態(tài)，和

圖9示出根據(jù)圖2a的插接件與機(jī)動(dòng)車的車后部的后視斜向立體圖，用于顯示插接件的拆卸。

具體實(shí)施方式

圖1示出按照本發(fā)明的固定條形式的固定件10。在此，固定條是在白車身上固定在未示出的機(jī)動(dòng)車上的固定件10。

固定件10為了形成與插接件12的連接(參見圖2a)具有卡子14?？ㄗ?4沿車輛橫向并排地分布在固定件10的寬度上。在此具有固定件10的未示出的機(jī)動(dòng)車的同樣未示出的中間縱軸線的以m表示的交會(huì)區(qū)域的左側(cè)和右側(cè)分布各布置5個(gè)卡子14?？ㄗ?4在由塑料制造的固定件10上一體式地構(gòu)造。

在圖2a中示出用作插接件12的保險(xiǎn)杠蓋件，其可以借助固定件10安裝在機(jī)動(dòng)車的車后部56上(參見圖9)。插接件12有兩個(gè)外側(cè)區(qū)域16，它主要沿車輛縱向延伸并且在右側(cè)和左側(cè)與中間區(qū)域18連接。插接件12的主要沿車輛橫向延伸的中間區(qū)域18可以借助卡子連接與圖1所示的固定件10相連。

為此，插接件12具有與卡子14相對(duì)應(yīng)的開口20。這些開口20在圖2b放大圖中可以清楚看到。開口20在圖2a中只在外側(cè)區(qū)域16中可見，在中間區(qū)域18中開口20被處于其上的裝飾條22覆蓋(為此參見圖7a和圖7a)。開口20具有矩形的基礎(chǔ)形狀，并在按照本發(fā)明的布置方式的額定位置上，在形成的卡子連接時(shí)被相應(yīng)的卡子14至少部分地穿過。

本發(fā)明尤其面對(duì)這樣的背景，應(yīng)該避免在連接縫24范圍內(nèi)開裂(這樣的裂紋在圖2b中用虛線表示)。這樣的裂紋尤其可能在插接件12拆卸期間出現(xiàn)，首先當(dāng)該卡子連接由于無法接觸或很難接觸時(shí)，使得卡子14不能順利地松脫，而且使得在連接縫24的范圍內(nèi)出現(xiàn)不允許的較大的力。

為了在固定件10和插接件12之間形成連接，插接件12相對(duì)于固定件10沿連接方向v向著固定件10的方向移動(dòng)到額定位置。因此，當(dāng)前該連接方向涉及這樣的情況，即固定件10位置固定、例如固定在機(jī)動(dòng)車車身上，并移動(dòng)插接件12，以便在插接件12和固定件10之間建立連接。在圖7a和7b中以及在圖8a和8b中顯示的額定位置上，卡子14插進(jìn)相對(duì)應(yīng)的開口20。

以下參照附圖3至5更詳細(xì)地闡述卡子14的幾何形狀和功能構(gòu)造。卡子14具有基體26，它從連接區(qū)域28開始沿上述連接方向v向著固定件10的方向延伸。在所示的實(shí)施例中，連接方向v對(duì)應(yīng)于卡子14的縱向延伸方向。在基體26上形成止擋面30，它在垂直于連接方向v的平面上延伸，正如圖4所示。止擋面30在卡子14的寬度延伸方向上和在高度延伸方向上延伸。止擋面30在高度方向上在上側(cè)由上邊緣32限定邊界，其在止擋面20和上側(cè)之間形成過渡。

倒棱36在卡子14的基體26上構(gòu)成拆卸面34。在此，倒棱36沿連接方向v觀察在基體26的右側(cè)構(gòu)造。所述倒棱形成三角形平面并在止擋面30的范圍內(nèi)從止擋面30的下部區(qū)域的角點(diǎn)延伸至與上邊緣32交匯的第一角點(diǎn)。第三角點(diǎn)沿基體26的縱向延伸方向比上述兩個(gè)角點(diǎn)更接近連接區(qū)域26地布置在止擋面30的范圍內(nèi)。正如從圖4可以清楚看出的，在所示的實(shí)施方式中，上邊緣32在倒棱36的范圍內(nèi)沿著上側(cè)46逆著連接方向v延伸至第三角點(diǎn)。

倒棱36的表面(沿連接方向測量)具有相對(duì)于連接方向v的角度，其小于止擋面30相對(duì)于連接方向的角度。因?yàn)檫B接方向v和止擋面30之間的角度等于90°。反之，倒棱36的表面與連接方向v之間的角度沿連接方向測量在此等于45°。正如在圖4和5中可以清楚看到，設(shè)計(jì)為倒棱36的拆卸面34在止擋面30的范圍內(nèi)只在基體26寬度的一部分上延伸，在此大于該寬度的約30％。

在卡子14的基體26上在背向止擋面30的一側(cè)構(gòu)造有三個(gè)肋條38，它們沿連接方向v斜坡形地延伸至上邊緣32的區(qū)域中。肋條38用來加固卡子14并且附帶地用作導(dǎo)引傾斜板(斜坡)，用于形成與插接件12的連接。若插接件12沿連接方向v與連接縫24預(yù)先通過肋條38引導(dǎo)，則基體26向下彈性地偏移。一旦達(dá)到插接件12和固定件10之間的額定位置，基體26就彈性地回彈，以防止卡子連接無意地松脫。

正如在圖5可以看到的，在連接區(qū)域28的右側(cè)和左側(cè)形成u形材料凹槽40。材料凹槽40被用作復(fù)位件42的、薄膜凸臺(tái)的形式的薄壁材料段44跨越。正如在圖3用虛線表示的，材料凹槽40上側(cè)被各自的薄壁材料段44部分覆蓋。在此，薄壁材料段44與基體26一起由塑料一體式地構(gòu)造。沿高度方向延伸的材料厚度在所示的實(shí)施例中等于0.8mm。薄壁材料段44在基體26的兩側(cè)延伸，從連接區(qū)域28在卡子14的基體26的沿連接方向v的長度的約60％上延伸。

在圖5可以清楚看出，卡子14的基體26在其下側(cè)48的范圍內(nèi)，從連接區(qū)域28直至止擋面30具有無階梯的、平面設(shè)計(jì)的材料幾何形狀。

在圖5還可以看出，在基體26的自由端部的范圍內(nèi)設(shè)有凹部50，以便使材料消耗和卡子14的重量保持盡可能的小。在卡子14之上，在固定件10上構(gòu)造有材料橋接段52，以便盡管有大量卡子14和從側(cè)面圍繞卡子14的材料凹槽40，仍然使固定件10圍繞機(jī)動(dòng)車的高度軸線具有彎曲剛性。通過材料橋接段52，卡子14框形封閉地布置在固定件10上。

圖6示出固定件10的中線m的區(qū)域附近。正如可以看出的，倒棱36在基體26上各自在遠(yuǎn)離中線m一側(cè)形成。在所示的實(shí)施方式中，插接件12的拆卸與此相應(yīng)地從各自的外側(cè)開始向中線以一種拉鏈方式進(jìn)行，方法是，圍繞機(jī)動(dòng)車高度軸線抬起和施加彎曲負(fù)荷，依次使各卡子連接松開。以下結(jié)合圖9作更詳細(xì)的說明。

在圖7a至8b中顯示固定件10和插接件12在額定位置上不同的實(shí)施方式。在額定位置上固定件10和插接件12首先沿連接方向v如此程度地彼此相向運(yùn)動(dòng)，直至卡子14通過上側(cè)區(qū)域擠入插接件12的相對(duì)應(yīng)的開口20內(nèi)。在這個(gè)額定位置上防止由于插接件12逆著連接方向v的移動(dòng)而使該連接松脫，由此開口20的鎖定面54與用作支座的止擋面30相貼靠。

在圖8a中，用箭頭f1顯示沿車輛高度方向向下(沿重力方向)作用的力，當(dāng)人員跪在設(shè)計(jì)為插接件12的保險(xiǎn)杠蓋件上時(shí)或把物件擺放在用作插接件12的保險(xiǎn)杠蓋件上側(cè)時(shí)，所述力在機(jī)動(dòng)車上可以起作用。在這種情況下通過沿箭頭f2的方向(逆著連接方向v)產(chǎn)生的力有效地對(duì)抗連接的松脫。在這種情況下，該力按照箭頭f1的作用提高該連接的可靠性，因?yàn)闉榱死貌鹦睹?4需要抬起插接件12。以下參照圖8b更詳細(xì)地對(duì)此進(jìn)行描述。

正如根據(jù)圖8b所顯示的，在此在未示出的固定件10的只部分地顯示的卡子14在額定位置上對(duì)插接件12非常簡化的表示中可以看出，具有基體26和卡子14的固定件10在插接件12上的布置還可以這樣設(shè)計(jì)，使得卡子14在額定位置上完全穿過開口20，并因此在高度方向上從開口20突出(在此突出高度h)。在圖8b所顯示的額定位置上，倒棱36不起作用，因?yàn)榕c插接件12的鎖定面54沒有接觸。為了使倒棱38與拆卸面34出現(xiàn)接觸，在圖8b所示的圖中，至少插接件12必須相對(duì)于固定件10沿高度方向抬高數(shù)量a。這時(shí)鎖定面54的下邊緣可以與拆卸面34出現(xiàn)接觸，并沿著在此以45°角度逆著連接方向傾斜向上走向的拆卸面34向左上方滑動(dòng)。

根據(jù)圖9闡述保險(xiǎn)杠蓋件形式的插接件12從只部分顯示的機(jī)動(dòng)車58的車后部56的固定件10上的拆卸。在車后部56上布置主要沿車輛橫向延伸的中間的固定件10。此外，在右邊和左邊，各布置有側(cè)面的固定件10，在圖9只可以看到左邊。

為了拆卸借助上述卡子連接與固定件10相連的插接件12，必須將插接件沿箭頭方向d1沿車輛高度方向抬起，并附帶地圍繞該機(jī)動(dòng)車高度軸線沿箭頭方向d2施加彎曲負(fù)荷。通過沿箭頭方向d1的抬起，實(shí)現(xiàn)結(jié)合圖8a和8b所描述的前提，拆卸面34與鎖定面54出現(xiàn)接觸。但因?yàn)椴鹦睹?4并不在整個(gè)寬度上構(gòu)造，所以必須通過圍繞機(jī)動(dòng)車高度軸線彎曲整個(gè)插接件12，使插接件12達(dá)到如此程度的彈性變形，使得在背離中線m的側(cè)面上形成的拆卸面34實(shí)際起作用，并且通過鎖定面54沿著拆卸面34向上滑動(dòng)，直至各個(gè)上邊緣32從外側(cè)向著機(jī)動(dòng)車中線各自松脫每個(gè)卡子連接。接著，插接件12可以逆著連接方向v從車后部56松脫并取下。

在之前的說明和附圖中公開的特征既能單獨(dú)地又能任意組合地以不同的實(shí)施方式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。本發(fā)明可以在考慮到本領(lǐng)域技術(shù)人員的認(rèn)知的情況下在說明書的范圍內(nèi)進(jìn)行改變。

附圖標(biāo)記列表

10固定件

12插接件

14卡子

16外側(cè)區(qū)域

18中間區(qū)域

20開口

22裝飾條

24結(jié)合縫

26基體

28連接區(qū)域

30止擋面

32上邊緣

34拆卸面

36倒棱

38肋條

40材料凹槽

42復(fù)位件

44材料段

46上側(cè)

48下側(cè)

50凹部

52材料連接片

54鎖定面

56車后部

58機(jī)動(dòng)車