本發(fā)明涉及空氣懸掛技術領域，特別涉及一種空氣懸掛用集成電磁閥。

背景技術：

空氣懸掛是一種采用空氣彈簧代替?zhèn)鹘y(tǒng)觀鋼板彈簧的懸掛系統(tǒng)，因其具有重量輕、平順性好、穩(wěn)定性高等優(yōu)點，所以在汽車生產(chǎn)及改裝領域應用較為廣泛。目前，市面上常見的汽車電控空氣懸掛系統(tǒng)中，為實現(xiàn)各種必要的功能，如上升或下降，往往會用到大量電磁閥，但是，這些電磁閥個體之間由于相互獨立，導致裝配時電路和氣路的裝配較為復雜，組裝難度較大，工作時也難以協(xié)同控制，并且系統(tǒng)故障率較高。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術的缺陷和不足，提供一種空氣懸掛用集成電磁閥，其結構緊湊合理，通過將多個電磁閥集成在一起，大大簡化了電路和氣路，不僅使得安裝更為方便，而且也便于協(xié)同控制，降低了懸掛系統(tǒng)的故障率。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術方案。

一種空氣懸掛用集成電磁閥，包括閥底座、并列設置于所述閥底座上的若干組控制單元，每組所述控制單元均包括第一先導頭和第二先導頭；

所述第一先導頭包括第一套管、第一靜鐵芯、第一動鐵芯及第一線圈組件，所述第一套管的底部與所述閥底座固定連接，所述第一靜鐵芯固定設置于所述第一套管內，所述閥底座、所述第一套管及所述第一靜鐵芯之間形成有第一腔室，所述第一動鐵芯活動設置于所述第一腔室內，所述第一動鐵芯與所述第一靜鐵芯之間抵設有第一彈簧，所述第一線圈組件設置于所述第一套管的外部；

所述第二先導頭包括第二套管、第二靜鐵芯、第二動鐵芯及第二線圈組件，所述第二套管的底部與所述閥底座固定連接，所述第二靜鐵芯固定設置于所述第二套管內，所述閥底座、所述第二套管及所述第二靜鐵芯之間形成有第二腔室，所述第二動鐵芯活動設置于所述第二腔室內，所述第二動鐵芯與所述第二靜鐵芯之間抵設有第二彈簧，所述第二線圈組件設置于所述第二套管的外部；

所述閥底座內設有進氣通道和排氣通道，所述閥底座還設有若干與所述控制單元一一對應的出氣通道，所述第一腔室分別通過第一氣路與所述進氣通道連通、通過第一閥口與所述出氣通道連通，所述第二腔室分別通過第二氣路與所述出氣通道連通、通過第二閥口與所述排氣通道連通；

所述第一動鐵芯的底部設置有與所述第一閥口密封配合的第一密封件，所述第二動鐵芯的底部設置有與所述第二閥口密封配合的第二密封件。

進一步地，所述閥底座上還設置有若干與所述控制單元一一對應的傳感器安裝孔，每個所述傳感器安裝孔均與相應所述控制單元的出氣通道相連通。

進一步地，所述閥底座上設置有罩設于所述控制單元外部的安裝殼，所述安裝殼上設置有接線插頭或接線插座。

進一步地，所述閥底座上并列設置有四組所述控制單元。

本發(fā)明的有益效果為：本發(fā)明提供的空氣懸掛用集成電磁閥，通過在閥底座上設置若干組控制單元，每組控制單元均包括第一先導頭和第二先導頭，并且在閥底座內設置一個進氣通道、一個排氣通道及與控制單元一一對應的若干出氣通道，工作時，通過對每組控制單元進行獨立控制，能夠有效實現(xiàn)不同氣路的開啟或關閉，從而實現(xiàn)對空氣彈簧進行充氣、排氣或保壓控制，進而完成調節(jié)車身高度的功能。

具體地說，以某組控制單元為例（每組控制單元對應汽車的一個車輪懸掛），工作時，當?shù)谝痪€圈組件、第二線圈組件均斷電時，第一閥口、第二閥口均被封堵，此時相應空氣彈簧處于保壓狀態(tài)；當?shù)谝痪€圈組件通電、第二線圈組件斷電時，第一動鐵芯在電磁吸力作用下上移，第一閥口開啟，而第二閥口仍然被第二動鐵芯封堵，此時進氣通道內的氣體依次經(jīng)第一氣路、第一腔室及第一閥口流入出氣通道，從而對上述空氣彈簧進行充氣，迫使汽車底盤相應位置上升；當?shù)谝痪€圈組件斷電、第二線圈組件通電時，第一閥口被第一動鐵芯封堵，而第二動鐵芯則在電磁吸力的作用下上移，使得第二閥口開啟，此時上述空氣彈簧中的氣體經(jīng)第二氣路、第二腔室及第二閥口流至排氣通道，從而對上述空氣彈簧進行排氣，迫使汽車底盤相應位置下降。

綜上所述，本發(fā)明結構緊湊合理，通過將多個電磁閥集成在一起，大大簡化了電路和氣路，不僅使得安裝更為方便，而且也便于協(xié)同控制，降低了懸掛系統(tǒng)的故障率。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的整體結構示意圖；

圖2是本發(fā)明的剖視圖。

圖1-2中：1、閥底座；11、進氣通道；12、排氣通道；13、出氣通道；14、第一氣路；15、第一閥口；16第二氣路；17、第二閥口；18、傳感器安裝孔；2、控制單元；21、第一先導頭；211、第一套管；212、第一靜鐵芯；213、第一動鐵芯；214、第一線圈組件；215、第一彈簧；216、第一密封件；22、第二先導頭；221、第二套管；222、第二靜鐵芯；223、第二動鐵芯；224、第二線圈組件；225、第二彈簧；226、第二密封件；3、安裝殼；31、接線插座。

具體實施方式

下面結合附圖對本發(fā)明作進一步的說明。

如圖1和圖2所示的一種空氣懸掛用集成電磁閥，包括閥底座1、并列設置于閥底座1上的若干組控制單元2，具體地說，本實施例中，閥底座1上并列設置有四組控制單元2，每組控制單元2對應汽車的一個車輪懸掛，即分別對應左前輪懸掛、右前輪懸掛、左后輪懸掛及右后輪懸掛，每組控制單元2均包括第一先導頭21和第二先導頭22。

第一先導頭21包括第一套管211、第一靜鐵芯212、第一動鐵芯213及第一線圈組件214，第一套管211的底部與閥底座1固定連接，第一靜鐵芯212固定設置于第一套管211內，閥底座1、第一套管211及第一靜鐵芯212之間形成有第一腔室，第一動鐵芯213活動設置于第一腔室內，第一動鐵芯213與第一靜鐵芯212之間抵設有第一彈簧215，第一線圈組件214設置于第一套管211的外部。

第二先導頭22包括第二套管221、第二靜鐵芯222、第二動鐵芯223及第二線圈組件224，第二套管221的底部與閥底座1固定連接，第二靜鐵芯222固定設置于第二套管221內，閥底座1、第二套管221及第二靜鐵芯222之間形成有第二腔室，第二動鐵芯223活動設置于第二腔室內，第二動鐵芯223與第二靜鐵芯222之間抵設有第二彈簧225，第二線圈組件224設置于第二套管221的外部。

閥底座1內設有一個進氣通道11和一個排氣通道12，閥底座1還設有若干與控制單元2一一對應的出氣通道13，第一腔室分別通過第一氣路14與進氣通道11連通、通過第一閥口15與出氣通道13連通，第二腔室分別通過第二氣路16與出氣通道13連通、通過第二閥口17與排氣通道12連通。

第一動鐵芯213的底部設置有與第一閥口15密封配合的第一密封件216，第二動鐵芯223的底部設置有與第二閥口17密封配合的第二密封件226。

本發(fā)明提供的空氣懸掛用集成電磁閥，通過在閥底座1上設置若干組控制單元2，每組控制單元2均包括第一先導頭21和第二先導頭22，并且在閥底座1內設置一個進氣通道11、一個排氣通道12及與控制單元2一一對應的若干出氣通道13，工作時，通過對每組控制單元2進行獨立控制，能夠有效實現(xiàn)不同氣路的開啟或關閉，從而實現(xiàn)對空氣彈簧進行充氣、排氣或保壓控制，進而完成調節(jié)車身高度的功能。

具體地說，以某組控制單元2為例，工作時，當?shù)谝痪€圈組件214、第二線圈組件224均斷電時，第一閥口15、第二閥口17均被封堵，此時相應空氣彈簧處于保壓狀態(tài)；當?shù)谝痪€圈組件214通電、第二線圈組件224斷電時，第一動鐵芯213在電磁吸力作用下上移，第一閥口15開啟，而第二閥口17仍然被第二動鐵芯223封堵，此時進氣通道11內的氣體依次經(jīng)第一氣路14、第一腔室及第一閥口15流入出氣通道13，從而對上述空氣彈簧進行充氣，迫使汽車底盤相應位置上升；當?shù)谝痪€圈組件214斷電、第二線圈組件224通電時，第一閥口15被第一動鐵芯213封堵，而第二動鐵芯223則在電磁吸力的作用下上移，使得第二閥口17開啟，此時上述空氣彈簧中的氣體經(jīng)第二氣路16、第二腔室及第二閥口17流至排氣通道12，從而對空氣彈簧進行排氣，迫使汽車底盤相應位置下降。

閥底座1上還設置有若干與控制單元2一一對應的傳感器安裝孔18，每個傳感器安裝孔18均與相應控制單元2的出氣通道13相連通，傳感器安裝孔18用于安裝壓力傳感器，用于檢測出氣通道13的氣壓。

為了使本發(fā)明安裝、使用方便，閥底座1上設置有罩設于控制單元2外部的安裝殼3，安裝殼3上設置有接線插頭或接線插座31。

綜上所述，本發(fā)明結構緊湊合理，通過將多個電磁閥集成在一起，大大簡化了電路和氣路，不僅使得安裝更為方便，而且也便于協(xié)同控制，降低了懸掛系統(tǒng)的故障率。

以上所述僅是本發(fā)明的較佳實施方式，故凡依本發(fā)明專利申請范圍所述的構造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本發(fā)明專利申請范圍內。