本發(fā)明涉及傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種鏈條及其導(dǎo)向輪。

背景技術(shù)：

鏈條多作機(jī)械傳動(dòng)、牽引用，在生產(chǎn)區(qū)域中，鏈條都是由兩個(gè)齒輪帶動(dòng)做環(huán)狀運(yùn)動(dòng)，其中一個(gè)齒輪為主動(dòng)輪，另一個(gè)齒輪為從動(dòng)輪。而在涂裝車(chē)間，通常采用的地鏈進(jìn)行傳動(dòng)，該地鏈不同于生產(chǎn)區(qū)域的鏈條，其由一臺(tái)驅(qū)動(dòng)站帶動(dòng)整根鏈條呈不規(guī)則的環(huán)狀運(yùn)動(dòng)。此時(shí)，在整個(gè)環(huán)狀運(yùn)動(dòng)過(guò)程中必定存在很多彎道，鏈條在拐彎處就需要設(shè)置導(dǎo)向輪。導(dǎo)向輪要實(shí)現(xiàn)與鏈條的相對(duì)旋轉(zhuǎn)需要軸承，軸承的潤(rùn)滑就成了一個(gè)亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

現(xiàn)有技術(shù)中，導(dǎo)向輪所處的工作環(huán)境通常為170多度的烘爐，潤(rùn)滑油很容易被烤干。而現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)導(dǎo)向輪進(jìn)行潤(rùn)滑時(shí)，必須首先將導(dǎo)向輪拆卸，加好潤(rùn)滑油之后再重新安裝，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

因此，亟需設(shè)計(jì)一種鏈條及其導(dǎo)向輪，以便在不拆卸的情況下實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向輪的潤(rùn)滑。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種鏈條及其導(dǎo)向輪，能夠在不拆卸的情況下對(duì)導(dǎo)向輪進(jìn)行潤(rùn)滑，提高了操作效率，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種鏈條的導(dǎo)向輪，包括以其外圈與鏈條配合的軸承套、相對(duì)設(shè)置在所述軸承套內(nèi)的第一軸承和第二軸承，以及軸向貫穿所述第一軸承和所述第二軸承的鎖緊件，所述鎖緊件設(shè)有相互連通的徑向孔和軸向孔，所述徑向孔與所述第一軸承和所述第二軸承連通，所述軸向孔設(shè)有安裝部，用于安裝潤(rùn)滑油的加注件。

本發(fā)明的導(dǎo)向輪，在鎖緊件上設(shè)置相互連通的徑向孔和軸向孔，軸向孔在便于安裝加注件的位置設(shè)置安裝部，以便操作人員通過(guò)安裝部實(shí)現(xiàn)加注件的安裝，進(jìn)而在不拆卸導(dǎo)向輪的情況下將潤(rùn)滑油注入軸向孔內(nèi)；接著，軸向孔延伸至第一軸承和第二軸承所在的軸向位置，進(jìn)而通過(guò)徑向孔實(shí)現(xiàn)與第一軸承和第二軸承的連通，以形成軸向和徑向相通的潤(rùn)滑油道，使得潤(rùn)滑油經(jīng)由加注件注入軸向孔后，沿軸向流到至與第一軸承和第二軸承相對(duì)應(yīng)的位置，再經(jīng)由徑向孔到達(dá)第一軸承和第二軸承，對(duì)第一軸承和第二軸承進(jìn)行潤(rùn)滑。

可見(jiàn)，本發(fā)明通過(guò)鎖緊件所設(shè)置的徑向孔和軸向孔，在不拆卸導(dǎo)向輪的情況下即可實(shí)現(xiàn)對(duì)導(dǎo)向輪中第一軸承和第二軸承的潤(rùn)滑，與現(xiàn)有技術(shù)中逐一拆卸導(dǎo)向輪后進(jìn)行潤(rùn)滑相比，在極大程度上降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了操作效率，簡(jiǎn)化了潤(rùn)滑工藝；鎖緊件的軸向孔設(shè)有安裝部，可以直接將加注件安裝于該安裝部，可以防止灰塵進(jìn)入，提高了潤(rùn)滑油加注的便捷性；尤其是，由于不拆卸導(dǎo)向輪即可實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑，也就無(wú)需等到停產(chǎn)時(shí)才對(duì)導(dǎo)向輪進(jìn)行維護(hù)，可以根據(jù)需要及時(shí)添加潤(rùn)滑油，以保證鏈條與導(dǎo)向輪之間的可靠配合，避免因?qū)蜉嗛L(zhǎng)時(shí)間得不到潤(rùn)滑而磨損鏈條，提高了導(dǎo)向輪和鏈條的使用可靠性，延長(zhǎng)了使用壽命，尤其適用于高溫等潤(rùn)滑油消耗較快的環(huán)境。

可選地，還包括設(shè)于所述第一軸承的內(nèi)圈的第一襯套，以及設(shè)于所述第二軸承的內(nèi)圈的第二襯套，所述鎖緊件軸向貫穿所述第一襯套和所述第二襯套，所述徑向孔與所述第一襯套或所述第二襯套的內(nèi)腔連通，并通過(guò)所述第一襯套和所述第二襯套之間的軸向間隙與所述第一軸承和所述第二軸承連通。

可選地，還包括隔套，軸向隔擋在所述第一軸承和所述第二軸承的內(nèi)圈之間，所述第一襯套和所述第二襯套的相對(duì)端分別由所述隔套的兩端套入；所述隔套設(shè)有徑向貫通孔，以便將所述第一襯套和所述第二襯套之間的軸向間隙與所述第一軸承和所述第二軸承連通。

可選地，所述隔套設(shè)有兩個(gè)以上周向間隔分布的所述徑向貫通孔。

可選地，所述徑向貫通孔兩兩一對(duì)地在所述隔套的徑向相對(duì)設(shè)置。

可選地，所述第一襯套的外端設(shè)有徑向突出的第一凸緣，以軸向壓緊于所述第一軸承的外端；

和/或，所述第二襯套的外端設(shè)有徑向突出的第二凸緣，以軸向壓緊于所述第二軸承的外端。

可選地，還包括軸向隔擋在所述第一凸緣與所述第一軸承的外端之間的第一防塵圈；

和/或，還包括軸向隔擋在所述第二凸緣與所述第二軸承的外端之間的第二防塵圈。

可選地，所述軸承套還設(shè)有徑向突出設(shè)置的內(nèi)緣部，以軸向隔擋在所述第一軸承和所述第二軸承的外圈之間。

可選地，所述軸向孔由所述鎖緊件的中間貫通至所述鎖緊件的頭端，所述安裝部設(shè)于所述軸向孔的頭端端口處。

可選地，所述鎖緊件的頭端設(shè)有預(yù)定軸向長(zhǎng)度的外螺紋，以螺紋連接用于軸向壓緊所述第一軸承和所述第二軸承的壓緊件。

本發(fā)明還提供了一種鏈條，通過(guò)上述的導(dǎo)向輪進(jìn)行彎道處的導(dǎo)向。

可選地，還包括兩個(gè)以上在所述鏈條的長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置的支撐輪，各所述支撐輪支撐于所述鏈條的底端，所述導(dǎo)向輪以所述軸承套的外圈與所述鏈條的內(nèi)側(cè)面配合。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明所提供導(dǎo)向輪在一種具體實(shí)施方式中的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示導(dǎo)向輪的軸側(cè)圖；

圖3為圖2所示導(dǎo)向輪中鎖緊件的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3所示鎖緊件的軸側(cè)圖；

圖5為圖2所示導(dǎo)向輪中第一襯套的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖2所示導(dǎo)向輪中隔套的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖2所示導(dǎo)向輪中軸承套的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖1-7中：

軸承套1、內(nèi)緣部11、第一軸承2、第二軸承3、鎖緊件4、徑向孔41、軸向孔42、安裝部43、壓緊件44、加注件5、第一襯套6、第一凸緣61、套筒部62、第二襯套7、第二凸緣71、隔套8、徑向貫通孔81、第一防塵圈9、第二防塵圈10。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明提供了一種鏈條及其導(dǎo)向輪，能夠在不拆卸的情況下對(duì)導(dǎo)向輪進(jìn)行潤(rùn)滑，提高了操作效率，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。

以下結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行具體介紹，以便本領(lǐng)域技術(shù)人員準(zhǔn)確理解本發(fā)明的技術(shù)方案。

本文所述的軸向、周向和徑向以導(dǎo)向輪為參照，以導(dǎo)向輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向?yàn)橹芟?，以?dǎo)向輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的延伸方向?yàn)檩S向，以導(dǎo)向輪的直徑延伸方向?yàn)閺较颉?/p>

本文所述的第一、第二等詞僅用于區(qū)分結(jié)構(gòu)相同或類(lèi)似的兩個(gè)以上的部件，或者相同或類(lèi)似的兩個(gè)以上的結(jié)構(gòu)，不表示對(duì)順序的特殊限定。

誠(chéng)如背景技術(shù)所述，鏈條在使用過(guò)程中呈不規(guī)則的環(huán)狀運(yùn)動(dòng)，此時(shí)就需要在彎道位置設(shè)置導(dǎo)向輪對(duì)鏈條進(jìn)行導(dǎo)向。由于這種情況在地鏈中較為常見(jiàn)，故本文以地鏈為例進(jìn)行說(shuō)明，但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該可以理解，地鏈僅是一種具體形式，鏈條在使用過(guò)程中采用導(dǎo)向輪進(jìn)行導(dǎo)向的情況并不僅限于地鏈，也可以應(yīng)用于其他需要采用導(dǎo)向輪進(jìn)行導(dǎo)向的場(chǎng)合。

當(dāng)鏈條具體為地鏈時(shí)，導(dǎo)向輪可以設(shè)于鏈條的內(nèi)側(cè)面，并可以垂直于地面延伸，地鏈可以在垂直于導(dǎo)向輪的水平面內(nèi)做環(huán)狀運(yùn)動(dòng)。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明提供了一種鏈條的導(dǎo)向輪，包括軸承套1、第一軸承2、第二軸承3和鎖緊件4，其中，第一軸承2和第二軸承3套1裝在軸承套1內(nèi)，并相對(duì)設(shè)置，處于軸承套1的軸向兩端；鎖緊件4軸向貫穿第一軸承2和第二軸承3，用于實(shí)現(xiàn)對(duì)第一軸承2和第二軸承3的軸向鎖緊定位，第一軸承2和第二軸承3支撐于鎖緊件4的軸向兩端，并使得鎖緊件4與軸承套1之間可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；軸承套1的外圈能夠與鏈條配合，以實(shí)現(xiàn)對(duì)鏈條的導(dǎo)向。

本發(fā)明中，鎖緊件4設(shè)有相互連通的徑向孔41和軸向孔42，徑向孔41與第一軸承2和第二軸承3連通；軸向孔42設(shè)有安裝部43，用于安裝潤(rùn)滑油的加注件5，軸向孔42大致沿軸向延伸，一端延伸至便于安裝加注件5的位置，以便于安裝加注件5后注入潤(rùn)滑油，另一端沿軸向延伸至與第一軸承2和第二軸承3相對(duì)應(yīng)的位置；然后，軸向孔42再通過(guò)徑向孔41與第一軸承2和第二軸承3連通，進(jìn)而將潤(rùn)滑油經(jīng)由軸向孔42和徑向孔41引入第一軸承2和第二軸承3，對(duì)兩軸承的滾珠等需要潤(rùn)滑的部位進(jìn)行潤(rùn)滑。

本發(fā)明的導(dǎo)向輪，通過(guò)鎖緊件4設(shè)置相互連通的徑向孔41和軸向孔42，將潤(rùn)滑油引入待潤(rùn)滑的第一軸承2和第二軸承3，無(wú)需拆卸即可實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑，與現(xiàn)有技術(shù)中將導(dǎo)向輪逐一拆卸后進(jìn)行潤(rùn)滑相比，在較大程度上提高了操作便捷性，簡(jiǎn)化了操作步驟，提高了操作效率，在極大程度上降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。由于軸向孔42設(shè)有加注件5的安裝部43，可以在相對(duì)密封的環(huán)境下進(jìn)行潤(rùn)滑油的加注，防止在加注過(guò)程中進(jìn)入灰塵。尤其是，本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了導(dǎo)向輪在不拆卸情況下的直接潤(rùn)滑，使得本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)需要及時(shí)添加潤(rùn)滑油，無(wú)需等待停產(chǎn)后進(jìn)行定期潤(rùn)滑，進(jìn)而保證了導(dǎo)向輪的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，保持與鏈條形成穩(wěn)定可靠的配合，避免鏈條磨損，尤其適用于高溫等潤(rùn)滑油消耗較快的環(huán)境。

如圖3和圖4所示，軸向孔42可以由鎖緊件4的中間沿軸向貫穿至鎖緊件4的頭端，并且，可以將安裝部43設(shè)置在軸向孔42的頭端端口處。此時(shí)，安裝部43處于軸向孔42的頭端端口處，至于鎖緊件4的頭端，在該安裝部43安裝加注件5，基本上不會(huì)與導(dǎo)向輪的主體結(jié)構(gòu)相互干涉，便于加注件5的安裝和拆卸，提高了操作便捷性。

本發(fā)明的鎖緊件4，將軸向孔42由中間延伸至頭端，從而在頭端形成安裝部43，實(shí)現(xiàn)加注件5的安裝，一方面，在頭端實(shí)現(xiàn)加注件5的安裝和拆卸較為便捷；另一方面，軸向孔42能夠在軸向上延伸至鎖緊件4的中間，由于第一軸承2和第二軸承3相對(duì)設(shè)置，并處于與鎖緊件4的兩端相對(duì)應(yīng)的位置，當(dāng)軸向孔42延伸至中間時(shí)，能夠?qū)?rùn)滑油有效地輸送至第一軸承2和第二軸承3，用于兩者的潤(rùn)滑，實(shí)現(xiàn)對(duì)潤(rùn)滑油的有效輸送和分配，避免出現(xiàn)局部潤(rùn)滑不到位。

其中，中間是相對(duì)于軸向的兩端而言的，是指以鎖緊件4軸向的中點(diǎn)向兩端擴(kuò)散一定距離形成的中間區(qū)域。為便于描述，將鎖緊件4的軸向兩端分別定義為頭端和末端，其中一端即為鎖緊件4的頭端，是相對(duì)于末端而言的，頭端的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，不需要借助該端部承受或施加軸向鎖緊力。

鎖緊件4的結(jié)構(gòu)形式多樣，本實(shí)施例中，鎖緊件4具體可以為鎖緊螺桿，該螺桿的螺桿頭所處的一端稱(chēng)之為其頭端，另一端設(shè)有螺帽，稱(chēng)之為末端。

在鎖緊件4的頭端可以設(shè)有外螺紋，該外螺紋在軸向上延伸一定長(zhǎng)度，即具有預(yù)定軸向長(zhǎng)度；可以設(shè)置與鎖緊件4配合的壓緊件44，具體可以將該壓緊件44與外螺紋進(jìn)行螺紋連接，當(dāng)壓緊件44朝向鎖緊件4的末端旋進(jìn)時(shí)，可以軸向壓緊第一軸承2和第二軸承3，實(shí)現(xiàn)第一軸承2和第二軸承3的軸向鎖緊定位。

安裝部43的結(jié)構(gòu)形式多樣，具體可以根據(jù)加注件5的結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行設(shè)置，如可以為螺紋結(jié)構(gòu)或者卡口結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例中，安裝部43具體可以設(shè)置為開(kāi)設(shè)在鎖緊件4頭端的內(nèi)螺紋，由鎖緊件4的頭端端面沿軸向鉆孔，形成一個(gè)安裝孔，并在該安裝孔的內(nèi)壁攻牙，形成內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)，作為該安裝部43，實(shí)現(xiàn)與加注件5的連接。當(dāng)加注件5安裝后，將該安裝孔封堵，以防止灰塵進(jìn)入。

如圖2所示，本發(fā)明還可以包括第一襯套6和第二襯套7，第一襯套6設(shè)于第一軸承2的內(nèi)圈，第二襯套7設(shè)于第二軸承3的內(nèi)圈，安裝時(shí)，可以將鎖緊件4軸向貫穿第一襯套6和第二襯套7，以實(shí)現(xiàn)第一軸承2與鎖緊件4的轉(zhuǎn)動(dòng)連接，以及第二軸承3與鎖緊件4的轉(zhuǎn)動(dòng)連接；同時(shí)，鎖緊件4的徑向孔41可以設(shè)置在與第一襯套6或第二襯套7相對(duì)應(yīng)的位置，以使得徑向孔41與第一襯套6或第二襯套7的內(nèi)腔連通；由于第一襯套6和第二襯套7之間存在軸向間隙，該軸向間隙在徑向上延展一定距離，能夠沿徑向向外延伸至與第一軸承2和第二軸承3連通，則徑向孔41依次通過(guò)第一襯套6或第二襯套7的內(nèi)腔、第一襯套6和第二襯套7之間的軸向間隙，實(shí)現(xiàn)與第一軸承2和第二軸承3連通，從而將軸向孔42中注入的潤(rùn)滑油輸送至第一軸承2和第二軸承3。

通過(guò)第一襯套6和第二襯套7的設(shè)置，一方面，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)第一軸承2和第二軸承3的內(nèi)圈的支撐，使得第一軸承2和第二軸承3能夠相對(duì)鎖緊件4周向轉(zhuǎn)動(dòng)；另一方面，第一襯套6或第二襯套7的內(nèi)腔與徑向孔41連通，不僅可以形成潤(rùn)滑油的流動(dòng)通道，還可以在輸送潤(rùn)滑油的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)自身的潤(rùn)滑。

第一襯套6和第二襯套7均可以采用套筒的結(jié)構(gòu)形式。如圖5所示，在一種設(shè)置方式中，第一襯套6可以包括套裝于鎖緊件4外部的套筒部62和設(shè)于套筒部62外端的第一凸緣61，該第一凸緣61由套筒部62的外端面沿徑向向外突出設(shè)置，從而當(dāng)鎖緊件4軸向鎖緊時(shí)，使得該第一凸緣61軸向壓緊于第一軸承2的外端，如圖2所示。

同理，第二襯套7可以采用與第一襯套6類(lèi)似的結(jié)構(gòu)形式，即第二襯套7也可以包括套裝于鎖緊件4外部的套筒部以及設(shè)于套筒部外端的第二凸緣71，第二凸緣71由套筒部的外端面沿機(jī)構(gòu)向向外突出設(shè)置，以軸向壓緊于第二軸承3的外端，如圖2所示。

由于第一軸承2和第二軸承3相對(duì)設(shè)置，第一襯套6和第二襯套7也相對(duì)設(shè)置，從而與鎖緊件4配合，軸向鎖緊第一軸承2和第二軸承3。

此外，本發(fā)明還可以設(shè)置第一防塵圈9和第二防塵圈10，其中，第一防塵圈9可以軸向隔擋在第一凸緣61與第一軸承2的外端之間，用于防止灰塵由第一軸承2的外端進(jìn)入導(dǎo)向輪內(nèi)；第二防塵圈10軸向隔擋在第二凸緣71與第二軸承3的外端之間，防止灰塵由第二軸承3的外端進(jìn)入導(dǎo)向輪內(nèi)，如圖2所示。

本發(fā)明還可以設(shè)有隔套8，該隔套8軸向隔擋在第一軸承2和第二軸承3的內(nèi)圈之間，第一襯套6和第二襯套7的相對(duì)端分別由隔套8的兩端套入隔套8內(nèi)。此時(shí)，由于隔套8軸向隔擋在第一軸承2和第二軸承3的內(nèi)圈之間，以提供第一軸承2和第二軸承3的軸向隔擋力。

現(xiàn)有技術(shù)中，如果鎖緊件4對(duì)第一軸承2和第二軸承3提供較大的鎖緊力，會(huì)使得第一軸承2和第二軸承3受到擠壓而影響導(dǎo)向輪的轉(zhuǎn)動(dòng)；如果鎖緊力過(guò)小，會(huì)使得導(dǎo)向輪的外圈與內(nèi)圈之間的第一軸承2和第二軸承3產(chǎn)生軸向竄動(dòng)，當(dāng)鏈條運(yùn)動(dòng)時(shí)，對(duì)導(dǎo)向輪施加的摩擦力會(huì)使得導(dǎo)向輪的外圈和內(nèi)圈在軸向上竄動(dòng)，進(jìn)而與地鏈的支撐輪發(fā)生對(duì)擠，導(dǎo)致鏈條被卡住。

針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明在第一軸承2和第二軸承3之間設(shè)有隔套8，以軸向隔擋在第一軸承2和第二軸承3之間，進(jìn)而為兩軸承提供一個(gè)與軸向鎖緊力相抗衡的反作用力，使得第一軸承2和第二軸承3在承受軸向力的情況下依然能夠保持轉(zhuǎn)動(dòng)的可靠性。一方面，隔套8的設(shè)置可以避免第一軸承2和第二軸承3因承受過(guò)大的軸向力而轉(zhuǎn)動(dòng)不暢，防止因?qū)蜉喰D(zhuǎn)不暢而加速鏈條的磨損；另一方面，設(shè)置隔套8后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)需要增大鎖緊件4的軸向鎖緊力，避免導(dǎo)向輪的外圈在軸向上竄動(dòng)，進(jìn)而提高導(dǎo)向輪與鏈條的配合可靠性，使得鏈條有效傳動(dòng)，防止鏈條被卡住。

在本發(fā)明中，導(dǎo)向輪的外圈對(duì)應(yīng)軸承套1，內(nèi)圈對(duì)應(yīng)第一襯套6和第二襯套7。

本文所述的外圈和內(nèi)圈是指在徑向上的內(nèi)外，在徑向上遠(yuǎn)離導(dǎo)向輪的中軸線(xiàn)的圓圈為外圈，在徑向上靠近導(dǎo)向輪的中軸線(xiàn)的圓圈為內(nèi)圈。

本文所述的外端和內(nèi)端是指軸向上的內(nèi)外，在軸向上，靠近導(dǎo)向輪中點(diǎn)的方向?yàn)閮?nèi)，遠(yuǎn)離導(dǎo)向輪中點(diǎn)的方向?yàn)橥狻?/p>

與此同時(shí)，當(dāng)設(shè)有隔套8時(shí)，第一襯套6與第二襯套7之間的軸向間隙即處于隔套8的內(nèi)腔中，即隔套8將第一襯套6和第二襯套7套裝在其內(nèi)腔中，從而阻隔了第一襯套6和第二襯套7的軸向間隙與第一軸承2和第二軸承3的連通。因此，本發(fā)明的隔套8還設(shè)有徑向貫通孔81，用于將第一襯套6和第二襯套7之間的軸向間隙與第一軸承2和第二軸承3連通。

如圖6所示，本發(fā)明的隔套8可以設(shè)有兩個(gè)以上的徑向貫通孔81，這些徑向貫通孔81可以在隔套8的周向間隔分布，從而將潤(rùn)滑油更好地輸送至隔套8的周向，以使得潤(rùn)滑油由周向間隔的兩個(gè)以上的位置進(jìn)入第一軸承2和第二軸承3，提高潤(rùn)滑油在周向的分布均勻性。

具體而言，可以設(shè)置偶數(shù)個(gè)徑向貫通孔81，使得徑向貫通孔81兩兩一對(duì)地在隔套8的徑向相對(duì)設(shè)置。也就是說(shuō)，可以隔套8的直徑為參照，在隔套8其中一個(gè)直徑方向的兩端分別設(shè)置一個(gè)徑向貫通孔81，一個(gè)徑向貫通孔81在隔套8的直徑方向的另一端對(duì)應(yīng)另一個(gè)徑向貫通孔81。

當(dāng)徑向貫通孔81徑向相對(duì)設(shè)置時(shí)，使得同一圓周上的潤(rùn)滑油可以由徑向相對(duì)的位置流出而到達(dá)第一軸承2和第二軸承3，進(jìn)而較為均勻地在第一軸承2和第二軸承3的周向進(jìn)行潤(rùn)滑；潤(rùn)滑油可以大致相等的速度和大致相等的量輸送至徑向相對(duì)的徑向貫通孔81處，從而改善潤(rùn)滑效果。

在圖6所示的實(shí)施方式中，設(shè)有四個(gè)徑向貫通孔81，四個(gè)徑向貫通孔81處于十字交叉的位置，此時(shí)，徑向貫通孔81在隔套8的周向均勻分布，進(jìn)而將潤(rùn)滑油周向均勻地分配至第一軸承2和第二軸承3。

此外，隔套8所設(shè)置的各徑向貫通孔81可以處于同一圓周上，也可以處于不同的圓周上，以使得徑向貫通孔81在隔套8的軸向和周向上進(jìn)行分布，提高潤(rùn)滑油在軸向和周向上的分布均勻性。尤其是，當(dāng)徑向貫通孔81處于不同的圓周上時(shí)，徑向貫通孔81處于不同的軸向位置，此時(shí)，一部分徑向貫通孔81更加靠近第一軸承2，一部分徑向貫通孔81更加靠近第二軸承3，在第一軸承2和第二軸承3轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，潤(rùn)滑油在離心力的作用下經(jīng)由徑向貫通孔81進(jìn)入第一軸承2和第二軸承3時(shí)，可以盡可能地對(duì)進(jìn)入第一軸承2和第二軸承3的潤(rùn)滑油的量進(jìn)行均衡。

如圖7所示，為實(shí)現(xiàn)第一軸承2和第二軸承3的可靠定位，本發(fā)明的軸承套1還可以設(shè)有徑向突出設(shè)置的內(nèi)緣部11，具體由軸承套1的內(nèi)壁沿徑向突出設(shè)置，從而以該內(nèi)緣部11軸向隔擋在第一軸承2和第二軸承3的外圈之間，以便于通過(guò)內(nèi)緣部11對(duì)在第一軸承2和第二軸承3的外圈進(jìn)行軸向定位。

以上對(duì)本發(fā)明所提供鏈條及其導(dǎo)向輪進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。