本實(shí)用新型屬于剎車片安裝技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種商用車剎車片連接體。
背景技術(shù)：
剎車片也叫剎車皮。在汽車的剎車系統(tǒng)中，剎車片是最關(guān)鍵的安全零件，所有剎車效果的好壞都是剎車片起決定性作用，所以說好的剎車片是人和汽車的保護(hù)神。
目前在車輛中使用的剎車片尤其是商用車使用的剎車片需要通過連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行安裝，然后與摩擦頭接觸，進(jìn)行制動(dòng)；現(xiàn)有的剎車片連接體只是起安裝連接作用，不具有輔助剎車片進(jìn)行制動(dòng)的效果。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)問題，而提供的一種商用車剎車片連接體。
一種商用車剎車片連接體,包括上連接體和下連接體；所述下連接體與上連接體通過連接部對(duì)稱垂直設(shè)置；所述下連接體設(shè)置成對(duì)稱結(jié)構(gòu)，包括第一連接片、第二連接片、第三連接片、第四連接片和第五連接片；所述第一連接片水平設(shè)置，兩端分別設(shè)置有弧形第二連接片；所述第二連接片自由端設(shè)置有平直的第三連接片；所述第三連接片自由端設(shè)置有與第三連接片成5-10°的夾角的第四連接片；所述第四連接片自由端設(shè)置有L形的第五連接片；所述第四連接片下方固定有凸起塊。
進(jìn)一步，所述上連接體兩端設(shè)置有連接凸出部。
進(jìn)一步，凸起塊與第四連接片的連接面為平面，凸起塊工作面為弧形面。
進(jìn)一步，所述第一連接片、第二連接片、第三連接片、第四連接片和第五連接片的厚度以1.5°錐角逐漸變薄，所述第一連接片的厚度為1.5cm。
本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，安裝時(shí)把剎車片固定在凸起塊上，由于所述第一連接片、第二連接片、第三連接片、第四連接片和第五連接片的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使該連接體具有一定的彈性，具有自制動(dòng)的效果，輔助剎車片可以起到很好的剎車效果，安全性高。
附圖說明
圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
其中：1、連接部；2、上連接體；3、連接凸出部；4、第一連接片；5、第二連接片；6、第三連接片；7、第四連接片；8、第五連接片；9、凸起塊。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖中的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的任何限制。
請(qǐng)參閱圖1所示，一種商用車剎車片連接體,包括上連接體2和下連接體；所述下連接體與上連接體1通過連接部1對(duì)稱垂直設(shè)置，通過焊接的方式連接，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高；所述下連接體設(shè)置成對(duì)稱結(jié)構(gòu)，包括第一連接片4、第二連接片5、第三連接片6、第四連接片7和第五連接片8；所述第一連接片4水平設(shè)置，兩端分別設(shè)置有弧形第二連接片5；所述第二連接片5自由端設(shè)置有平直的第三連接片6；所述第三連接片6自由端設(shè)置有與第三連接片6成5-10°的夾角的第四連接片7；所述第四連接片7自由端設(shè)置有L形的第五連接片8；所述第四連接片7下方固定有凸起塊9。所述第一連接片4、第二連接片5、第三連接片6、第四連接片7和第五連接片8采用沖壓整體成形，并進(jìn)行熱處理，提高抗疲勞強(qiáng)度。
作為優(yōu)先方案，所述上連接體2兩端設(shè)置有連接凸出部3，便于剎車片連接體的固定和卡接。
作為優(yōu)先方案，凸起塊9與第四連接片7的連接面為平面，凸起塊9工作面為弧形面，剎車片工作時(shí)，凸起塊9的弧形工作面可以與剎車盤進(jìn)行線接觸，輔助剎車。
作為優(yōu)先方案，所述第一連接片4、第二連接片5、第三連接片6、第四連接片7和第五連接片8的厚度以1.5°錐角逐漸變薄，所述第一連接片4的厚度為1.5cm，該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)既保證了結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，同時(shí)具有很好的彈性。
以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種等同變換，這些等同變換均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。