本實用新型屬于汽車空調(diào)壓縮機離合器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車空調(diào)壓縮機的離合器結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車空調(diào)壓縮機電磁離合器傳動結(jié)構(gòu)包括皮帶輪、摩擦盤、彈簧片、傳動盤，在皮帶輪內(nèi)設(shè)有電磁線圈，皮帶輪與摩擦盤平行、且有間隙。發(fā)動機主軸通過皮帶帶動壓縮機皮帶輪。當汽車空調(diào)壓縮機需要工作時，皮帶輪內(nèi)電磁線圈通電，產(chǎn)生電磁力，摩擦盤克服彈簧片的彈力、向皮帶輪方向產(chǎn)生軸向位移，使摩擦盤與皮帶輪接觸靠緊，摩擦盤在摩擦力的作用下帶動彈簧片和傳動盤轉(zhuǎn)動，傳動盤帶動壓縮機軸轉(zhuǎn)動而壓縮機工作；當汽車空調(diào)壓縮機需要切斷時，電磁線圈斷電，在彈簧片彈力作用下，摩擦盤脫離皮帶輪，而停止轉(zhuǎn)動。

現(xiàn)有汽車空調(diào)壓縮機離合器結(jié)構(gòu)，離合器的摩擦盤和皮帶輪之間的離合間隙裸露在外，不僅噪音大，而且當汽車空調(diào)壓縮機離合器在整車上遇到惡劣的使用環(huán)境中，如沙塵、泥漿等易進入離合器的摩擦盤和皮帶輪之間的離合間隙，造成離合器的損壞。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型設(shè)計了一種汽車空調(diào)壓縮機的離合器結(jié)構(gòu)，其解決了異物進入離合器的摩擦盤和皮帶輪之間的離合間隙造成離合器損壞的問題以及噪音大的問題。

為了解決上述存在的技術(shù)問題，本實用新型采用了以下方案：

一種汽車空調(diào)壓縮機的離合器結(jié)構(gòu)，包括皮帶輪、摩擦盤、彈簧片和傳動盤，在所述皮帶輪內(nèi)設(shè)有電磁線圈，其特征在于：還包括離合器外罩，所述離合器外罩為圓盤形結(jié)構(gòu)，所述圓盤形結(jié)構(gòu)的挽邊上均布有多個通孔以將所述離合器外罩固定在所述皮帶輪上，所述圓盤形結(jié)構(gòu)挽邊上的通孔處均設(shè)置有加強結(jié)構(gòu)；所述圓盤形結(jié)構(gòu)的中間空腔容納所述摩擦盤、彈簧片和傳動盤從而將所述摩擦盤、彈簧片和傳動盤封閉在所述皮帶輪和所述離合器外罩之間。

進一步，所述離合器外罩的材料為注塑用塑料，所述離合器外罩注塑成型。

進一步，所述圓盤形結(jié)構(gòu)的挽邊上均布有三個通孔，三個通孔和相對應(yīng)的螺釘配合從而將離合器外罩固定在皮帶輪上。

進一步，在所述摩擦盤靠近所述彈簧片的全側(cè)面、所述彈簧片的全表面、所述傳動盤靠近所述彈簧片的全側(cè)面均噴涂有丁腈橡膠薄層。

進一步，所述丁腈橡膠薄層的厚度范圍為0.2～0.5mm。

進一步，還包括壓縮機殼體和壓縮機傳動軸，所述壓縮機傳動軸通過相應(yīng)的軸承設(shè)置在所述壓縮機殼體內(nèi)且所述壓縮機傳動軸的兩端伸出所述壓縮機殼體外，所述皮帶輪通過相應(yīng)的軸承設(shè)置在所述壓縮機殼體外；所述傳動盤通過螺栓設(shè)置在所述壓縮機傳動軸的一端，所述摩擦盤設(shè)置在所述傳動盤和所述皮帶輪之間，所述皮帶輪與所述摩擦盤平行、且有間隙；所述彈簧片設(shè)置在所述傳動盤和所述摩擦盤之間，所述彈簧片一端和所述傳動盤通過相應(yīng)的鉚釘連接在一起，所述彈簧片另一端和所述摩擦盤通過相應(yīng)的鉚釘連接在一起。

發(fā)動機主軸通過皮帶帶動壓縮機的所述皮帶輪。當汽車空調(diào)壓縮機需要工作時，所述皮帶輪內(nèi)電磁線圈通電，產(chǎn)生電磁力，所述摩擦盤克服所述彈簧片的彈力、向所述皮帶輪方向產(chǎn)生軸向位移，使所述摩擦盤與所述皮帶輪接觸靠緊，所述摩擦盤在摩擦力的作用下帶動所述彈簧片和所述傳動盤轉(zhuǎn)動，所述傳動盤帶動所述壓縮機傳動軸轉(zhuǎn)動而壓縮機工作；當汽車空調(diào)壓縮機需要切斷時，所述電磁線圈斷電，在所述彈簧片彈力作用下，所述摩擦盤脫離所述皮帶輪，而停止轉(zhuǎn)動。

該汽車空調(diào)壓縮機的離合器結(jié)構(gòu)具有以下有益效果：

（1）本實用新型采用離合器外罩將摩擦盤、彈簧片、傳動盤封閉在離合器外罩和皮帶輪之間，將摩擦盤和皮帶輪之間的離合間隙與外部使用環(huán)境隔離開，有效防止了異物進入離合間隙，避免離合器造成損壞，還能降低離合器吸合、斷開瞬間的噪音值。

（2）本實用新型在摩擦盤、彈簧片、傳動盤上采取噴涂丁腈橡膠工藝，進一步降低了離合器吸合、斷開瞬間的噪音值。

（3）本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、重量輕。

附圖說明

圖1：本實用新型汽車空調(diào)壓縮機的離合器結(jié)構(gòu)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2：本實用新型汽車空調(diào)壓縮機的離合器結(jié)構(gòu)未裝離合器外罩的示意圖；

圖3：本實用新型汽車空調(diào)壓縮機的離合器結(jié)構(gòu)已裝離合器外罩的示意圖。

附圖標記說明：

1—螺釘；2—皮帶輪；3—電磁線圈；4—壓縮機殼體；5—壓縮機傳動軸；6—彈簧片；7—螺栓；8—傳動盤；9—第一鉚釘；10—離合器外罩；11—摩擦盤；12—第二鉚釘。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，對本實用新型做進一步說明：

圖1至圖3示出了一種汽車空調(diào)壓縮機的離合器結(jié)構(gòu)，包括皮帶輪2、電磁線圈3、壓縮機殼體4、壓縮機傳動軸5、彈簧片6、傳動盤8、離合器外罩10和摩擦盤11。壓縮機傳動軸5通過相應(yīng)的軸承設(shè)置在壓縮機殼體4內(nèi)且壓縮機傳動軸5的兩端伸出壓縮機殼體4外，皮帶輪2通過相應(yīng)的軸承設(shè)置在壓縮機殼體4外，電磁線圈3設(shè)置在皮帶輪2內(nèi)。傳動盤8通過螺栓7設(shè)置在壓縮機傳動軸5的一端，摩擦盤11設(shè)置在傳動盤8和皮帶輪2之間，皮帶輪2與摩擦盤11平行、且有間隙。彈簧片6設(shè)置在傳動盤8和摩擦盤11之間，彈簧片6一端和傳動盤8通過第一鉚釘9連接在一起，彈簧片6另一端和摩擦盤11通過第二鉚釘12連接在一起。離合器外罩10通過多個螺釘1設(shè)置在皮帶輪2上，從而將摩擦盤11、彈簧片6、傳動盤8封閉在皮帶輪2和離合器外罩10之間。

其中所描述的皮帶輪2、電磁線圈3、摩擦盤11、彈簧片6、傳動盤8、螺栓7、壓縮機傳動軸5的結(jié)構(gòu)均是現(xiàn)有技術(shù)中的汽車空調(diào)壓縮機的離合器所采用的類似結(jié)構(gòu)，故不多做描述。

離合器外罩10為圓盤形結(jié)構(gòu)。圓盤形結(jié)構(gòu)的挽邊上均布有三個通孔以和相對應(yīng)的螺釘1配合從而將離合器外罩10固定在皮帶輪2上， 圓盤形結(jié)構(gòu)的挽邊上三個通孔均有加強結(jié)構(gòu)。皮帶輪2上相應(yīng)的均布加工有三個螺釘固定孔。圓盤形結(jié)構(gòu)的中間空腔容納摩擦盤11、彈簧片6和傳動盤8從而將摩擦盤11、彈簧片6、傳動盤8封閉在離合器外罩10和皮帶輪2之間。離合器外罩10的材料為注塑用塑料，可以控制重量和成本。

離合器外罩10與皮帶輪2之間封閉的摩擦盤11、彈簧片6、傳動盤8的從里到外的順序依次是皮帶輪2、摩擦盤11、彈簧片6、傳動盤8、離合器外罩10。

所述的離合器外罩10將摩擦盤11、彈簧片6、傳動盤8封閉在離合器外罩10和皮帶輪2之間，不僅將摩擦盤11和皮帶輪2之間的離合間隙與外部使用環(huán)境隔離開，有效防止了異物進入離合間隙，避免離合器造成損壞，還能降低離合器吸合、斷開瞬間的噪音值。

為了進一步降低此噪音值，在摩擦盤11、彈簧片6、傳動盤8 上采取噴涂丁腈橡膠工藝。噴涂丁腈橡膠工藝的噴涂位置為摩擦盤11靠近彈簧片6的全側(cè)面、彈簧片6全表面、傳動盤8靠近彈簧片6的全側(cè)面。噴涂丁腈橡膠工藝的丁腈橡膠厚度范圍為0.2～0.5mm。

采用本實用新型后，在距離合器中心的離合器軸向30cm處、徑向30cm處測試離合器噪音值，離合器噪音值的控制范圍為65～70dB（A）。

發(fā)動機主軸通過皮帶帶動壓縮機皮帶輪2。當汽車空調(diào)壓縮機需要工作時，皮帶輪2內(nèi)電磁線圈3通電，產(chǎn)生電磁力，摩擦盤11克服彈簧片6的彈力、向皮帶輪2方向產(chǎn)生軸向位移，使摩擦盤11與皮帶輪2接觸靠緊，摩擦盤11在摩擦力的作用下帶動彈簧片6和傳動盤8轉(zhuǎn)動，傳動盤8帶動壓縮機傳動軸5轉(zhuǎn)動而壓縮機工作；當汽車空調(diào)壓縮機需要切斷時，電磁線圈3斷電，在彈簧片6彈力作用下，摩擦盤11脫離皮帶輪2，而停止轉(zhuǎn)動。

上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性的描述，顯然本實用新型的實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍內(nèi)。